劉 妤，謝靜宜

一、引言

從2016年開始，赤橙黃綠青藍(lán)紫共享單車突然席卷全國大小城市。以ofo小黃車為例，在進(jìn)入城市不到兩年時(shí)間里，已在全球連接了超過40億次出行服務(wù)。2017年10月，ofo小黃車發(fā)布減排量研究成果指出，小黃車在2017年3月1日-2017年9月10日期間，在北京城區(qū)騎行10萬輛ofo小黃車產(chǎn)生的減排量為4913噸，相當(dāng)于節(jié)約了1615噸汽油或628萬度電（即2616戶家庭1年的生活用電量）?？梢?，互聯(lián)網(wǎng)共享單車已經(jīng)成為在汽車、公交、地鐵外的第四種重要交通工具，并以綠色環(huán)保、輕便高效的創(chuàng)新模式有效地解決了“最后一公里”出行問題。

然而，共享單車從面世之初就飽受詬病，私藏私占、騎出規(guī)定區(qū)域、車鎖被人為破壞、二維碼被刮壞、亂停亂放等失信問題屢禁不止。2017年下半年，悟空、小藍(lán)、酷騎、小鳴在內(nèi)的被稱為二三梯隊(duì)的共享單車企業(yè)已陸續(xù)倒閉。隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷加劇，互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)必須通過不斷的商業(yè)模式創(chuàng)新來適應(yīng)環(huán)境，才能經(jīng)得起市場(chǎng)、消費(fèi)者和時(shí)間的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的目標(biāo)。

鑒于此，本文從互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)角度出發(fā)，通過借鑒文獻(xiàn)成果，立足實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的價(jià)值創(chuàng)造為目標(biāo)，通過遵循文獻(xiàn)梳理——案例研究——理論提煉的研究范式，探討構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”的創(chuàng)新發(fā)展模式，力求揭示互聯(lián)網(wǎng)共享單車商業(yè)模式的創(chuàng)新影響因素及創(chuàng)新過程，以期優(yōu)化共享、實(shí)現(xiàn)共贏，為促進(jìn)共享單車進(jìn)一步向良性發(fā)展提供一定的智力支持。

二、文獻(xiàn)回顧

（一）商業(yè)模式創(chuàng)新要素研究

國內(nèi)外對(duì)于考慮行業(yè)特殊性的商業(yè)模式創(chuàng)新影響因素的研究較少，主要有以下方面：第一，環(huán)境包容要素，如郭海（2012）認(rèn)為企業(yè)在政府政策支持和獲取資源相對(duì)容易的環(huán)境中，整合資源更加從容，商業(yè)創(chuàng)新更容易達(dá)成目標(biāo)。Osterwalder（2005）提出經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境、法律環(huán)境都會(huì)在一定程度上推動(dòng)企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新行為［1］。第二，技術(shù)進(jìn)步要素，如Keegan和Turner（2001）認(rèn)為外部技術(shù)是推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵因素之一。Kuusisiton和Meyer（2003）的研究結(jié)果也顯示，商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力在于信息技術(shù)。第三，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度要素，如姚偉峰（2013）提出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素、外部市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求程度是考慮商業(yè)模式創(chuàng)新的重要外部因素。李建忠（2015）認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和客戶需求變動(dòng)能夠激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在動(dòng)力，使其開始尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)［2］。第四，經(jīng)營(yíng)能力要素，如王鑫鑫（2011）通過實(shí)證研究表明軟件行業(yè)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新動(dòng)力主要來自于企業(yè)家創(chuàng)新精神和市場(chǎng)需求變化［3］。郭毅夫（2012）研究得出，商業(yè)模式創(chuàng)新影響包括了獲取金融支持、滿足消費(fèi)者需求、知識(shí)共享、組織愿景和開放心智等經(jīng)營(yíng)管理要素［4］。

（二）商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)構(gòu)研究

國內(nèi)外不少學(xué)者從不同角度對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了探索性研究，主要有以下方面：1.通過變換組合商業(yè)模式的組成要素，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。Lindgardt（2009）認(rèn)為商業(yè)模式結(jié)構(gòu)包含的要素分別是營(yíng)運(yùn)模式和價(jià)值分析，它們又囊括若干子要素，商業(yè)模式創(chuàng)新可以通過商業(yè)模式結(jié)構(gòu)各個(gè)組成要素的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。原磊（2007）等認(rèn)為在商業(yè)模式創(chuàng)新的構(gòu)成體系中，每一個(gè)元素本身與其他元素之間關(guān)系的改變，都是創(chuàng)新的路徑［5］；2.從價(jià)值鏈創(chuàng)新角度來分析商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。Thomas（2001）認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，就必須對(duì)企業(yè)的流程、合作者、渠道、資源等價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)造性連接。Dubosson（2002）等認(rèn)為商業(yè)模式是一種網(wǎng)絡(luò)，圍繞企業(yè)價(jià)值活動(dòng)展開，形成企業(yè)內(nèi)、外部的結(jié)構(gòu)，以使價(jià)值持續(xù)有效地傳遞。3.Osterwalder（2004）從知識(shí)管理角度研究商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，研究視角強(qiáng)調(diào)了商業(yè)模式變革中的人的因素和企業(yè)家精神的作用。4.李建忠（2015）從價(jià)值創(chuàng)造的角度，認(rèn)為在進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)當(dāng)以價(jià)值定位作為突破口，依賴其內(nèi)部機(jī)理，逐步擴(kuò)展至價(jià)值主張、價(jià)值實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)并通過不斷挖掘價(jià)值潛力最終完成價(jià)值創(chuàng)造的創(chuàng)新過程。

從以上梳理不難發(fā)現(xiàn)，盡管不同學(xué)者對(duì)于商業(yè)模式創(chuàng)新有不同角度的認(rèn)識(shí)和研究，但大多認(rèn)可商業(yè)創(chuàng)新模式包含創(chuàng)新要素及創(chuàng)新路徑，通過創(chuàng)新要素的相互作用、相互影響來實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新動(dòng)力來源于價(jià)值創(chuàng)造的過程，共享單車的運(yùn)營(yíng)也不例外。共享單車以共享經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動(dòng)城市單車存量市場(chǎng)，通過環(huán)境包容、技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)營(yíng)能力四個(gè)核心要素作用影響以價(jià)值定位作為突破口，逐步擴(kuò)展至價(jià)值主張、價(jià)值實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)并通過不斷挖掘價(jià)值潛力最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的企業(yè)可持續(xù)循環(huán)路徑，從而提高共享單車的使用效率，實(shí)現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”商業(yè)發(fā)展模式案例研究——以ofo共享單車和摩拜單車為例

2017年，艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示［6］，綜合實(shí)力評(píng)估中，共享單車行業(yè)領(lǐng)先者ofo小黃車和摩拜單車在資金、市場(chǎng)、產(chǎn)品、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)五個(gè)方面均表現(xiàn)突出：在創(chuàng)投融資領(lǐng)域，ofo共享單車和摩拜單車均已完成E輪融資，其中，ofo投資方有阿里巴巴，滴滴、小米以及經(jīng)緯中國等國內(nèi)具有影響力的企業(yè)，摩拜單車則有騰訊、紅杉資本、華平資本以及高瓴資本等知名投資機(jī)構(gòu)作為主要投資人。用戶規(guī)模上，ofo超過3770萬，摩拜超過3454萬。在海內(nèi)外市場(chǎng)擴(kuò)張上，ofo在全球20個(gè)國家超過250座城市提供服務(wù)，摩拜覆蓋全球12個(gè)國家176座城市，ofo小黃車與摩拜雙寡頭市場(chǎng)格局已見雛形。在品牌活躍用戶占比中，ofo小黃車以53.9%共享單車活躍用戶占比居首位，摩拜居于次位，活躍用戶占比34.0%。在品牌知名度分布中，ofo小黃車以73.4%知名度領(lǐng)跑市場(chǎng)，摩拜以67.7%知名度緊隨其后。在品牌用戶滿意度排行中，ofo小黃車以9.2分居于榜首，摩拜以8.8分位列第二?？梢?，ofo共享單車和摩拜單車商業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新成效顯著［7］。

（一）環(huán)境包容

1.經(jīng)濟(jì)包容。2016年，經(jīng)濟(jì)總量呈溫和上升趨勢(shì)，GDP增長(zhǎng)至74.4萬億元，實(shí)際增長(zhǎng)率為6.7%。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下，智能手機(jī)已經(jīng)成為多數(shù)用戶必不可少的日常用品之一，2016年保有量達(dá)10.6億人，智能手機(jī)滲透率增長(zhǎng)迅速，滲透率達(dá)80.3%，居民的移動(dòng)支付習(xí)慣也逐步養(yǎng)成［8］。另據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2020年，國內(nèi)共享自行車市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元。目前階段共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高，初步估算產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。這些都為包括ofo小黃車和摩拜單車等共享單車的滲透和發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.政策包容。各級(jí)政府鼓勵(lì)支持并出臺(tái)相關(guān)政策帶動(dòng)共享單車的快速發(fā)展［9］。2012年，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，指出要轉(zhuǎn)變改善出行環(huán)境；2014年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于推廣運(yùn)用政府與社會(huì)資本合作模式有關(guān)問題的通知》，指出鼓勵(lì)資本合作。2015年國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》指出，推動(dòng)制造模式從“中國制造”向“中國智能”轉(zhuǎn)變；2016年深圳市交通委和政府各部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見征求意見稿》，指出規(guī)范出行規(guī)則；2017年交通運(yùn)輸部聯(lián)合10部委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，推出一系列舉措，細(xì)化監(jiān)管。

（二）技術(shù)進(jìn)步

1.業(yè)務(wù)范圍。摩拜單車基于智能鎖、GPS和通信模塊體系下的大數(shù)據(jù)［10］，根據(jù)每天運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行熱力需求分析，判斷市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，如，與景點(diǎn)合作，為旅游人員提供景點(diǎn)代步車；與騎行俱樂部合作，為騎行愛好者定制自行車。其次，摩拜單車基于云平臺(tái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)功能，為廣告商提供大數(shù)據(jù)，用于精準(zhǔn)投放廣告；為政府提供交通出行數(shù)據(jù)，用于構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)及公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)，與城市數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室合作，以共享信息為中心，通過城市數(shù)據(jù)采集和挖掘分析，形成物聯(lián)網(wǎng)＋大數(shù)據(jù)＋云計(jì)算＋人工智能的共享單車智慧應(yīng)用鏈。此外，ofo小黃車也在城市交通管理、智慧城市、低碳城市、大數(shù)據(jù)共享等方面與相關(guān)政府部門加強(qiáng)合作。

2.服務(wù)模式。ofo小黃車是全球第一個(gè)無樁共享單車平臺(tái)，通過移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，首創(chuàng)“無樁單車共享”模式，實(shí)現(xiàn)了共享單車的無樁停放和隨用隨還。摩拜單車通過運(yùn)用智能車鎖內(nèi)集成GPS模塊實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，采用專用的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡，實(shí)現(xiàn)智能鎖與云平臺(tái)的即時(shí)通信，并在云平臺(tái)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)情況，包括車輛狀況數(shù)據(jù)、騎行分布和需求數(shù)據(jù)、推薦停放點(diǎn)數(shù)據(jù)和人流量數(shù)據(jù)緯度。摩拜單車攜手百度云，打造國內(nèi)外首創(chuàng)“智能推薦停車點(diǎn)”，融合一體化太陽能供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“物管理”，“物可視”等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)［11］。此外，利用云平臺(tái)，摩拜單車用戶可通過掃碼開鎖，實(shí)現(xiàn)智能鎖與用戶的互動(dòng)連接，以及提供方便快捷的用戶充值、支付等服務(wù)。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

1.市場(chǎng)拓展。在國內(nèi)市場(chǎng)，ofo共享單車目前將重點(diǎn)放在國內(nèi)市場(chǎng)，以校園為突破口；摩拜單車在國內(nèi)與地鐵合作，打造騎乘騎無縫對(duì)接；與社區(qū)合作，開創(chuàng)摩拜社區(qū)；與政府規(guī)劃部門合作，為城市規(guī)劃提供有價(jià)值數(shù)據(jù)參考。海外市場(chǎng)，ofo共享單車采取前期跑通商業(yè)模式后大規(guī)模擴(kuò)張的策略；摩拜單車主要通過政府招標(biāo)開拓市場(chǎng)。截止2017年，摩拜單車進(jìn)駐新加坡等11個(gè)海外國家，覆蓋全球176座城市；ofo小黃車則在新加坡等20個(gè)海外國家落地運(yùn)營(yíng)，覆蓋全球超250座城市［12］。針對(duì)當(dāng)前共享單車市場(chǎng)投放量充足，但覆蓋地域廣度有待提升的現(xiàn)狀。ofo共享單車和摩拜單車?yán)^續(xù)積極開拓海內(nèi)外市場(chǎng)。

2.用戶關(guān)系。ofo共享單車在營(yíng)銷力度和廣度上走在市場(chǎng)前沿，通過密集的價(jià)格營(yíng)銷、廣告營(yíng)銷、娛樂營(yíng)銷以及個(gè)性營(yíng)銷等多元化營(yíng)銷策略，借勢(shì)節(jié)日、熱點(diǎn)事件等進(jìn)行線上與線下多重渠道實(shí)現(xiàn)品牌速度，并與國內(nèi)一線明星合作，打造年輕、時(shí)尚的品牌形象，形成較高的用戶品牌認(rèn)知度。摩拜單車則在品牌打造上具有自身特色，選擇以情懷和夢(mèng)想為主打的公關(guān)營(yíng)銷，從科技感、公益等層面另辟蹊徑，贏得用戶情感認(rèn)同，形成具有品牌特色粉絲經(jīng)濟(jì)。

（四）運(yùn)營(yíng)能力

1.盈利模式。隨著ofo共享單車和摩拜單車規(guī)模的快速發(fā)展，盈利模式呈多樣化。投放廣告盈利，包括投放車身廣告、APP廣告以及基于LBS信息的精準(zhǔn)推送廣告；大數(shù)據(jù)服務(wù)盈利，包括向政府提供交通出行大數(shù)據(jù)管理短途數(shù)據(jù)，與政府合作，政府給予扶持和補(bǔ)貼；充當(dāng)其他線下商店、旅店、酒店、電商平臺(tái)等的信息入口，向廣告商、聯(lián)合商戶提供用戶大數(shù)據(jù)；金融盈利，利用資金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)；增值服務(wù)盈利，目前摩拜單車已經(jīng)推出了免費(fèi)單車預(yù)約功能，用戶可以通過APP提前15分鐘鎖定單車。

2.成本管理。車輛制造成本和維修保護(hù)成本是共享單車運(yùn)營(yíng)成本的兩大重要模塊。基于橙黃兩家不同創(chuàng)業(yè)理念發(fā)展形成了不同的輕重模式。ofo小黃車則基于共享精神，瞄準(zhǔn)高客戶流量，采取了以低成本單車快速擴(kuò)張市場(chǎng)的策略，即采取車輛低成本制造的“輕模式”，單車成本僅300元。摩拜為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的智能共享單車服務(wù)，以高質(zhì)量的單車來提高用戶體驗(yàn)，與之相匹配的是摩拜高成本的“重模式”，單車成本高達(dá)1500元。但摩拜單車大大降低了維修保護(hù)成本，整個(gè)單車可達(dá)到4年高頻次使用條件下無需人工維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。由此可見橙黃基于不同的成本管理策略帶來不同技術(shù)路線、不同配置的產(chǎn)品線。但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加強(qiáng)，這一輕重的分界線慢慢融合是必然趨勢(shì)。

通過案例分析不難發(fā)現(xiàn)，橙黃兩家共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素包括環(huán)境包容擬合、技術(shù)進(jìn)步擬合、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擬合和運(yùn)營(yíng)能力擬合四個(gè)因素。通過核心要素作用影響實(shí)現(xiàn)共享單車價(jià)值創(chuàng)造的內(nèi)容與過程，即價(jià)值定位、價(jià)值主張、價(jià)值實(shí)現(xiàn)、價(jià)值潛力。

四、“互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”創(chuàng)新發(fā)展模式構(gòu)建研究

通過對(duì)橙黃兩家共享單車的商業(yè)模式分析，如圖1構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)共享單車創(chuàng)新發(fā)展模式，從環(huán)境包容要素——技術(shù)進(jìn)步要素——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素——運(yùn)營(yíng)能力要素通過內(nèi)、外部創(chuàng)新擬合的相互依賴、相互影響、相互作用形成完整的共享單車的價(jià)值創(chuàng)造的循環(huán)。由圖1可見，共享單車的商業(yè)模式創(chuàng)新具有邏輯關(guān)系清楚、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)完整以及深刻揭示共享單車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)本質(zhì)等特征。

圖1 “互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”創(chuàng)新發(fā)展模式［13］

（一）“互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”創(chuàng)新發(fā)展模式要素分析

1.共享單車的價(jià)值定位在于環(huán)境包容擬合。共享單車這一商業(yè)模式之所在短時(shí)間內(nèi)在全國范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來，離不開準(zhǔn)確的價(jià)值定位，即需要與所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境相融合。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，隨著城市出行效率以及空氣質(zhì)量的大大降低，政府和用戶對(duì)出行環(huán)境改善的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，互聯(lián)網(wǎng)共享單車有效地解決了這一出行問題，其價(jià)值定位與環(huán)境包容要素相擬合。

2.共享單車的價(jià)值主張?jiān)谟谂c技術(shù)突破擬合。信息新技術(shù)為共享單車創(chuàng)新發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。共享單車依托信息新技術(shù)來解決運(yùn)營(yíng)管理問題和商業(yè)模式等問題，表現(xiàn)在：利用技術(shù)發(fā)展解決無人監(jiān)管、偷盜損毀等管理難度較大的問題。未來，隨著“電子圍欄”技術(shù)的發(fā)展可以解決亂停亂放的問題。通過GPS定位和智能手機(jī)移動(dòng)支付等功能，實(shí)現(xiàn)了共享單車的無樁停放和隨用隨還。此外，隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，共享單車還可以通過數(shù)據(jù)來盈利，共享單車恰恰是利用物聯(lián)網(wǎng)的特性，顯示出創(chuàng)新應(yīng)用能力。

3.共享單車的價(jià)值實(shí)現(xiàn)在于與市場(chǎng)需求擬合［14］。共享單車的價(jià)值實(shí)現(xiàn)在于解決了環(huán)境污染、交通擁堵等用戶出行問題。企業(yè)之所以能夠存在恰恰是因?yàn)闈M足了客戶的需求，實(shí)現(xiàn)了客戶價(jià)值，客戶愿意為企業(yè)的服務(wù)“埋單”。此外，當(dāng)外界競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境強(qiáng)度加大后，企業(yè)原有的商業(yè)模式贏利能力將急速降低，激發(fā)企業(yè)不斷進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。從某種意義來說，共享單車借助于技術(shù)突破，創(chuàng)造了一個(gè)全新的市場(chǎng)，一種便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行方式，它用市場(chǎng)的方法，解決了出行問題。

4.共享單車的價(jià)值潛力源于運(yùn)營(yíng)管理擬合。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)，發(fā)揮系統(tǒng)管理功效的關(guān)鍵在于成本控制。降低成本，增加盈利點(diǎn)是共享單車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。共享單車的可持續(xù)發(fā)展必須以盈利為前提，否則，價(jià)值定位、價(jià)值主張、價(jià)值實(shí)現(xiàn)也就沒有任何意義［15］?？梢?，運(yùn)營(yíng)能力不僅是企業(yè)挖掘自身價(jià)值潛力的必要一環(huán)，也是共享單車創(chuàng)新要素中的重要內(nèi)容。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)＋共享單車”創(chuàng)新發(fā)展模式過程分析

1.共享單車創(chuàng)新發(fā)展模式各要素間邏輯關(guān)系清晰。環(huán)境包容擬合、技術(shù)進(jìn)步擬合、市場(chǎng)需求擬合和運(yùn)營(yíng)管理擬合四個(gè)創(chuàng)新要素是共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，也是應(yīng)用模式創(chuàng)新的主要路徑。四者之間不僅聯(lián)系密切而且還具有一種相互對(duì)應(yīng)和層層遞進(jìn)的價(jià)值創(chuàng)造的邏輯關(guān)系。此外，構(gòu)成創(chuàng)新路徑系統(tǒng)的子元素與子路徑之間，也具有內(nèi)在聯(lián)系，從微觀上反映了共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新的具體角度。

2.共享單車創(chuàng)新發(fā)展模式具有系統(tǒng)完整的結(jié)構(gòu)。共享單車的創(chuàng)新四個(gè)核心要素完整涵蓋了共享單車商業(yè)活動(dòng)的各個(gè)方面。雖然內(nèi)在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只劃分核心要素層和子要素層兩部分，但其構(gòu)成要素涉及商業(yè)活動(dòng)的具體流程，也包含了共享單車在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的所有業(yè)務(wù)流程，即覆蓋了共享單車經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的全部?jī)?nèi)容。

3.共享單車創(chuàng)新發(fā)展模式揭示了共享單車競(jìng)爭(zhēng)力的真正來源。該創(chuàng)新模型通過引入環(huán)境包容擬合、技術(shù)進(jìn)步擬合、市場(chǎng)需求擬合和運(yùn)營(yíng)能力擬合四個(gè)邏輯要素，以價(jià)值創(chuàng)造的內(nèi)容與過程（即價(jià)值定位、價(jià)值主張、價(jià)值實(shí)現(xiàn)、價(jià)值潛力）來整合共享單車這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與管理的各個(gè)方面的活動(dòng)，揭示出共享單車競(jìng)爭(zhēng)力的來源于有效整合系統(tǒng)的各種資源［16］。

五、對(duì)策建議

作為一種新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的應(yīng)用模式，互聯(lián)網(wǎng)共享單車的價(jià)值已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛認(rèn)可，但是共享單車的發(fā)展也面臨著行業(yè)突出問題，為此，本文基于前述分析從環(huán)境要素、技術(shù)要素、市場(chǎng)要素、運(yùn)營(yíng)要素四個(gè)方面提出互聯(lián)網(wǎng)共享單車創(chuàng)新發(fā)展模式保障機(jī)制對(duì)策建議：

（一）規(guī)范用戶行為。政府應(yīng)通過教育宣傳活動(dòng)加強(qiáng)用戶自覺性，培養(yǎng)用戶合理停放、愛護(hù)車輛等習(xí)慣；其次，設(shè)定準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化監(jiān)管制度，地方政府根據(jù)各地實(shí)際情況設(shè)定相應(yīng)準(zhǔn)入要求，并增加監(jiān)管人員，改進(jìn)單車停放區(qū)域管理以及完善懲罰措施；此外，政府相關(guān)部門應(yīng)與企業(yè)協(xié)同建立一套相互協(xié)助的機(jī)制，由企業(yè)引入信用積分系統(tǒng)，設(shè)置信用制度，激勵(lì)用戶規(guī)范騎行并舉報(bào)違規(guī)行為，政府相關(guān)部門則進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)施，為共享單車的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境支持。

（二）核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)。從共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，信息新技術(shù)引發(fā)了共享單車的快速發(fā)展。具體而言，新技術(shù)主要包括：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云平臺(tái)技術(shù)和人工智能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自行車的聯(lián)網(wǎng)，云平臺(tái)為共享單車提供數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的作用，人工智能技術(shù)則主要是大數(shù)據(jù)的分析、反饋。整個(gè)共享單車可以看作是數(shù)據(jù)采集、分析、處理、反饋運(yùn)營(yíng)的過程［17］。因此，企業(yè)層面應(yīng)以數(shù)據(jù)創(chuàng)新促進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新，著力推進(jìn)產(chǎn)品制造升級(jí)。政府層面要加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，全面提升共享單車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

（三）探索市場(chǎng)容量。目前共享單車市場(chǎng)需求顯著，但容量有限。探索共享單車新的容量點(diǎn)，必然是共享單車企業(yè)開拓市場(chǎng)的方向和在競(jìng)爭(zhēng)中取得不敗的關(guān)鍵。1.在城市布局方面，除了向三四線城市拓展外，應(yīng)探索更低級(jí)別城市對(duì)共享單車的需求情況，以及開發(fā)國際市場(chǎng)促進(jìn)共享單車提升盈利能力。2.在使用場(chǎng)景方面，拓展共享單車使用場(chǎng)景勢(shì)在必行。目前，使用場(chǎng)景相對(duì)單調(diào)，主要應(yīng)用于上下班，景區(qū)游覽、校園代步、休閑娛樂等場(chǎng)景?！白詈笠还铩背鲂袉栴}可能在一線城市不具有普遍適用性。3.在用戶人群方面，挖掘市場(chǎng)體量空間，如中老年用戶群體。目前主要集中在年輕上班一族、在校大學(xué)生等中青年群體。

（四）智能運(yùn)營(yíng)管理。隨著各地方政府同步密集出臺(tái)細(xì)化監(jiān)管政策，共享單車行業(yè)將告別粗放管理、無序經(jīng)營(yíng)、惡性投放、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、智能化將成為單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主題詞。企業(yè)層面應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品升級(jí)迭代，制造更舒適的車型，改善用戶體驗(yàn)；提升快速布局能力，加大布局車輛力度，降低營(yíng)運(yùn)成本；精細(xì)維護(hù)車輛，提高車輛使用頻率，延長(zhǎng)車輛使用壽命。政府層面，應(yīng)考慮因城施策，督促單車企業(yè)建立有效的智能化管理方式，提升車輛監(jiān)管與運(yùn)營(yíng)效率，徹底改善目前車輛停放、運(yùn)行、維護(hù)、安全等問題。