羅萬博

（中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿克蘇工務(wù)段，新疆 阿克蘇 843000）

與以往整修施工有所不同，重載鐵路橋梁的病害處理，不僅在難度上較高，而且在鐵路正常運(yùn)營生產(chǎn)的條件下，橋梁整修的施工時(shí)間十分有限，即便橋梁下部整修可以進(jìn)行天窗點(diǎn)外施工，但是整體施工時(shí)間也需在保證正常運(yùn)營的條件下爭分奪秒完成。重載鐵路橋梁整修加固實(shí)質(zhì)是在保證線路正常運(yùn)輸?shù)臈l件下，通過綜合性的技術(shù)措施和高效的組織管理進(jìn)行的搶修施工。

一、重載鐵路橋梁病害的原因

（一）橋梁設(shè)計(jì)不足

現(xiàn)階段我國重點(diǎn)貨運(yùn)線路中，橋梁病害大范圍出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國家貨物運(yùn)輸?shù)木C合規(guī)劃、部署。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)不足，是橋梁病害發(fā)生的比較重要的原因。首先，我國主要重載線路設(shè)計(jì)的年代較為久遠(yuǎn)，線路已經(jīng)運(yùn)營十幾年，早期的運(yùn)量設(shè)計(jì)規(guī)劃，沒有充分考慮到我國經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展。隨著近兩年各鐵路專用線上萬噸甚至二萬噸大型列車的開通和行車密度的加大，這種“超量”運(yùn)輸現(xiàn)象的出現(xiàn)，很容易導(dǎo)致重載鐵路橋梁病害的出現(xiàn)及惡化。

（二）橋梁維護(hù)較少

如果在日常的橋梁維護(hù)上，未能夠選擇正確的方法、手段來進(jìn)行，很容易導(dǎo)致后續(xù)整治加固工作難度加大，并且難以取得理想效果。首先，重載鐵路橋梁的維護(hù)和保養(yǎng)，往往沒有按照定期原則來進(jìn)成，通常只是發(fā)現(xiàn)外觀有較大病害現(xiàn)象了，才進(jìn)行橋梁的維護(hù)保養(yǎng)。這種現(xiàn)象的持續(xù)，很容易將橋梁病害的處理陷入到較大的困境。其次，重載鐵路橋梁的維護(hù)手段，并沒有按照多元化的方式來完成，設(shè)備單位采用簡單外觀處理方式，會(huì)導(dǎo)致重載鐵路橋梁長期經(jīng)受潛在病害的影響，日后必將出現(xiàn)更為嚴(yán)重的問題。

二、重載鐵路橋梁病害的整治加固原則

新時(shí)代來臨以后，重載鐵路橋梁病害的處理，已經(jīng)得到了國家的高度關(guān)注，想要在未來整治施工中取得更好的效果，必須在整治加固工藝流程上不斷的提升，堅(jiān)持重載鐵路橋梁整修、加固原則，一治久安！第一，重載鐵路橋梁病害整治工作的實(shí)施，必須制定完善的整治加固方案。例如，不同區(qū)域的重載鐵路橋梁病害，會(huì)展現(xiàn)出很大的差異性，應(yīng)堅(jiān)持在具體的實(shí)施過程中，采用切合實(shí)際的施工方案，既要保證已有病害的處理，也要杜絕新的病害的發(fā)生，從而保證重載鐵路橋梁的安全使用。第二，重載鐵路橋梁病害的整治加固工作，要兼顧工期的影響和質(zhì)量的影響，在整治工作的開展過程中，必須保持較高的協(xié)調(diào)性。

三、重載鐵路橋梁病害的整治加固技術(shù)方案

（一）加強(qiáng)材料質(zhì)量提升

從重載鐵路橋梁病害的角度來分析，整治加固工作的開展，必須選用質(zhì)量良好的材料，這是非常重要的，同時(shí)產(chǎn)生的影響力很大。加固所需要的材料，必須與原有的材料相互符合，即便是選用了一些創(chuàng)新科技的材料，也要在操作的過程中，按照新的標(biāo)準(zhǔn)來完成，不能出現(xiàn)任何違規(guī)現(xiàn)象，否則很有可能出現(xiàn)新的問題。

（二）主梁病害整治

與其他整治項(xiàng)目不同，重載鐵路橋梁梁體病害的整治、加固工作過程中，各施工工序?qū)€路運(yùn)輸產(chǎn)生很大的影響，道床范圍內(nèi)整治工作的進(jìn)行，需要在天窗點(diǎn)內(nèi)完成，而且道床以下梁體整治工作需清空整個(gè)道床，這就給施工時(shí)間造成了很大的局限，只能分批分區(qū)段進(jìn)行，一座橋梁利用多個(gè)天窗點(diǎn)，每個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)合理組織嚴(yán)格控制每道工序的時(shí)間。所以，我們在主梁病害的整治過程中，需制定切實(shí)可行的施工方案，配足設(shè)備和勞動(dòng)力，加強(qiáng)組織管理水平，點(diǎn)前技術(shù)交底，分工明確，嚴(yán)控施工時(shí)間。例如，新疆鐵龍建筑工程有限責(zé)任公司在南疆鐵路大修項(xiàng)目K942+957橋橋梁病害處理過程中，形成了專業(yè)的天窗施工團(tuán)隊(duì)，各天窗點(diǎn)前詳細(xì)交底分配任務(wù)，天窗點(diǎn)內(nèi)各管理人員分工協(xié)作，各司其職，每道工序緊密銜接，在防護(hù)全面安全的前提下較好的完成了施工任務(wù)。

其他主梁病害處理如梁部裂縫、T梁橫向張拉封錨混凝土脫落、吊籃缺失等可在天窗點(diǎn)外利用列車間隙進(jìn)行整修，但必須防護(hù)到位，及時(shí)避車，保證施工安全的前提下快速完成整修工作，避免長時(shí)間施工對梁體造成新的傷害。

主梁病害嚴(yán)重、梁體承載力不滿足要求時(shí)通常采用換梁的施工方案，同時(shí)對橋梁支座進(jìn)行加固。施工準(zhǔn)備階段進(jìn)行新梁體就位，一般與既有梁體同高度平行架設(shè)，搭設(shè)滑道，做好人員和設(shè)備準(zhǔn)備。天窗點(diǎn)內(nèi)施工步驟是：封鎖線路→應(yīng)力放散、長軌開口→架空線路→頂升梁體、支座加固→更換梁體→梁體下落→恢復(fù)道床、連接軌道→解除封鎖、逐級(jí)提速恢復(fù)行車。

（三）橋梁下部病害整治

從客觀的角度來分析，重載鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)病害的整治加固施工難度并不低，下部病害整治對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全影響較大，需遵從安全、快速、有效、穩(wěn)定的原則制定施工方案。

橋梁承載力不足，通常采用加大承臺(tái)、加密樁基的方法進(jìn)行加固。施工前準(zhǔn)確定位、測設(shè)標(biāo)高。承臺(tái)單側(cè)分部開挖，禁止承臺(tái)兩個(gè)側(cè)面同時(shí)開挖，開挖完成后用短軌或工字鋼對開挖承臺(tái)側(cè)向支撐，墩頂和梁底設(shè)置前后左右四向位移觀測點(diǎn)，每列貨車通過后及時(shí)測量位移變化，發(fā)現(xiàn)較大位移立即加強(qiáng)支撐甚至回填，保證行車運(yùn)輸安全。加樁施工采用震動(dòng)小的鉆樁機(jī)具，快速穩(wěn)定的完成樁基施工→開挖出的承臺(tái)側(cè)面進(jìn)行鑿毛處理，裸露出受力鋼筋→鉆孔，植入不低于承臺(tái)主筋標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋，并綁扎擴(kuò)大承臺(tái)鋼筋網(wǎng)→支架模板，澆筑混凝土→回填壓實(shí)→進(jìn)行其他承臺(tái)側(cè)面的加固處理。整個(gè)施工過程中支撐短軌或工字鋼不予拆除，保證鐵路正常運(yùn)輸條件下整治施工中的橋梁穩(wěn)定。

墩身承載力不足，通常采用墩身包打的處理方法，施工工藝與擴(kuò)大承臺(tái)基本相同。需在墩頂及梁底設(shè)置位移觀測點(diǎn)，分節(jié)進(jìn)行墩身鑿毛→植筋→綁扎→支?！鷿仓鹉ｐB(yǎng)護(hù)，每節(jié)整修高度不宜過高，控制在2m以內(nèi)為宜。嚴(yán)格控制工序銜接，確?？焖偻瓿擅抗?jié)施工，避免因加固施工對既有橋梁造成新的危害。

結(jié)束語

重載鐵路橋梁病害的整治加固的關(guān)鍵是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，制定行之有效的施工方案和嚴(yán)格控制施工時(shí)間，隨著技術(shù)體系和管理體系的日益健全，重載鐵路橋梁病害整治加固的效果必將日益顯著。