史曉東 王文賢

（甘肅省定西市安定區(qū)，743000，浙江省杭州市西湖區(qū)，310012）

隨著我國(guó)建筑行業(yè)和道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)不斷發(fā)展，道路橋梁施工中也出現(xiàn)很多問題，其中最為常見的是道路橋梁的不均勻沉降。道路橋梁不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致行車跳車現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致行車安全以及舒適度受到極大威脅，此外道路橋梁的不均勻沉降也會(huì)導(dǎo)致橋梁沉降段路基損失。

一、道路橋梁路基路面沉降的危害

公路交通是基本的陸地交通工具，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、勞動(dòng)力流動(dòng)和交通運(yùn)輸帶來極大的方便。但是，我國(guó)的部分道路中存在著一些問題，如橋梁路沉降段路基路面存在搭板斷裂和不均勻沉降等問題，從而導(dǎo)致行車的跳車現(xiàn)象，這不僅影響了行車的安全、速度和舒適性，還會(huì)影響了汽車的使用壽命，甚至?xí)?dǎo)致交通事故的發(fā)生。同時(shí)，橋頭跳車會(huì)增大橋梁結(jié)構(gòu)的損傷，導(dǎo)致橋頭結(jié)合縫和結(jié)合路面的破壞。

二、道路橋梁沉降原因分析

為了避免道路橋梁沉降不均勻，筆者認(rèn)真查閱資料并進(jìn)行了實(shí)地考察，分析了導(dǎo)致道路橋梁沉降不均勻的主要原因，有橋頭引道的沉降段，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料；橋頭搭板的設(shè)置等。下面進(jìn)行詳細(xì)分析：

（一）基于橋頭引道的沉降段，缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目在橋頭引道的沉降段施工時(shí)，采用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法以及增加鋼筋法進(jìn)行處理，但這些方法難以有效避免跳車效果。通過分析發(fā)現(xiàn)，相關(guān)勘測(cè)人員在進(jìn)行地基勘測(cè)時(shí)，鉆孔較少且相關(guān)的鉆探深度缺乏，使得在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)所采用的地質(zhì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；在軟土地基的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員沒有合理科學(xué)的計(jì)算方法，這使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性。這種橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理性，導(dǎo)致道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。

（二）基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料影響

在道路橋梁沉降段的回填作業(yè)過程中，填料選擇了普通的黏性土材料，這種回填材料受到多種因素影響。由于不同地區(qū)、不同施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，在地質(zhì)情況以及各工程在臺(tái)背土方壓實(shí)度等方面都存在很多差異，因此填料也會(huì)出現(xiàn)差異。普通黏性土材料在道路橋梁施工中，易受到自重以及長(zhǎng)期荷載作用，使道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象。即基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料選擇不合理，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

（三）橋頭搭板的設(shè)置導(dǎo)致沉降出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象

企業(yè)選擇利用設(shè)置橋頭搭板方式，避免橋端出現(xiàn)由于連接不良造成的沉降，但橋頭搭板很容易遭受其他外界因素影響導(dǎo)致道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降。具體因素包括：在道路橋梁施工中，橋頭搭板的位置主要位于瀝青混凝土表面層的下面以及平路面基層的頂面，這會(huì)導(dǎo)致行車荷載可以與路床進(jìn)行直接傳遞，在銜接位置，由于長(zhǎng)時(shí)間遭受雨水滲透，使得填料流失，從而導(dǎo)致搭板脫空，使得路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象

三、提高道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量的措施

（一）正確選擇適宜的橋臺(tái)種類

橋臺(tái)形成的類型是不同的，基于多元化的選擇理念，對(duì)于臺(tái)后路基所造成的影響也是不一樣的。受影響較為嚴(yán)重的是嵌入框架抵接肋板，其次為重力式橋臺(tái)，樁柱式橋臺(tái)則幾乎不會(huì)受到影響，主要原因是由于樁柱式橋臺(tái)在實(shí)際的施工過程中，先進(jìn)行路基的填筑，然后是橋臺(tái)樁基以及臺(tái)帽的施工。所以，在進(jìn)行橋臺(tái)類型的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到橋臺(tái)形式與施工工作的影響，從而使得工程質(zhì)量得到有效的控制。

（二）對(duì)路橋沉降段變形的有效控制

對(duì)路基沉降段變形問題的控制，主要包含兩方面的問題：首先是對(duì)于道橋沉降段的路基施工后沉降數(shù)量的控制；其次是對(duì)道橋交界處的錯(cuò)落式沉降，用斜坡上沉降來進(jìn)行代替。所以，在對(duì)道橋沉降段的變形進(jìn)行控制時(shí)，可以從路橋間的差異沉降與路基施工后的沉降兩方面來進(jìn)行控制。

（三）對(duì)緩和沉降段進(jìn)行合理的設(shè)置

由于結(jié)構(gòu)形式的不同，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)中，再過渡到柔性充填結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，它們鄰接的強(qiáng)度將是不同的。所以，在軟土地基的處理過程，應(yīng)在不同的地方設(shè)置強(qiáng)度沉降段。這種方法也同樣適用于地面上的路堤，也需要設(shè)置有效的強(qiáng)度沉降段。

（四）對(duì)路橋沉降段的地基和路基達(dá)到的條件要求

在進(jìn)行道路橋梁工程的填筑施工中，需要在加筋工序中采用土工合成材料，但是，如果地基的承載力不夠，就不會(huì)對(duì)道路橋梁的不均勻沉降起到明顯的作用。所以，只有在地基承載力足夠的情況下，當(dāng)路基填土在自重荷載與車輛荷載的同時(shí)作用下沒有造成破壞，并且不會(huì)有較大的沉降出現(xiàn)，這樣的話土工合成材料的加筋才會(huì)起到作用。

（五）后期養(yǎng)護(hù)

在道路橋梁的長(zhǎng)期使用過程中，會(huì)受到高負(fù)荷的壓力，因此就會(huì)發(fā)生各種各樣的問題，并且在外界環(huán)境的影響之下，一些原本很微小的問題會(huì)逐漸擴(kuò)大，從而對(duì)道路橋梁工程的施工質(zhì)量與使用壽命等造成非常嚴(yán)重的影響。因此，在道路橋梁工程的施工過程中，不僅需要對(duì)路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，也需要做好后期的檢查與養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能夠使得工程的質(zhì)量得到良好的保證。

結(jié)束語：

總而言之，路橋施工的經(jīng)驗(yàn)表明，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的原因是橋頭引道、橋臺(tái)和路基之間強(qiáng)度不均衡產(chǎn)生的不均與沉降。在施工中，要結(jié)合工程地質(zhì)狀況，合理設(shè)計(jì)施工方案，著重處理好路橋沉降段的地基，同時(shí)加強(qiáng)引道、橋臺(tái)的施工質(zhì)量監(jiān)控，選擇合格的路堤填充材料，同時(shí)做好防水排水工作，較少沉降段不均勻沉降的發(fā)生，避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。因此，現(xiàn)階段研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。但是由于本人的知識(shí)水平有限，因此，本文如有不到之處，還望各位不吝指正。