文/陳 熙 @evo陳 熙 攝影/趙 進(jìn)

有多少車企在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上玩起了閉缸，又有多少車型加入48V輕混技術(shù)從而縮小排量。小馬拉大車如今已不再身披貶義的涂裝，傳統(tǒng)與經(jīng)典在經(jīng)濟(jì)成本面前也不再固若金湯

“三缸、前驅(qū)、小面包，這簡(jiǎn)直就是對(duì)寶馬品牌精髓的侮辱！”這已是不止一個(gè)同行以及寶馬車主對(duì)2系旅行車的評(píng)價(jià)了。因?yàn)樵谒麄兊难壑?，注重操控以及運(yùn)動(dòng)基因的寶馬是絕對(duì)不可能用這種外形、發(fā)動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)方式的，他們甚至不承認(rèn)F45這個(gè)代號(hào)的存在。

想想也是，一個(gè)節(jié)省研發(fā)成本的UKL平臺(tái)，一個(gè)擁有良好燃油經(jīng)濟(jì)性的B38三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的是22.48-29.48萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)，再加上經(jīng)銷商那里近8萬元的優(yōu)惠，它是你能買到的既能裝又便宜的寶馬！

“嗒嗒嗒嗒”怠速接近1000rpm，這是冷車啟動(dòng)嗎？不不不，熱得很呢！聽！這是B38在發(fā)牢騷。想讓它結(jié)束呻吟的方式很簡(jiǎn)單，停車時(shí)右腳用力，把啟停激活，然后世界就安靜了，同時(shí)你也可以獲得一個(gè)更加理想的油耗表現(xiàn)。不過你也要做好發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)冷不丁的那一哆嗦。發(fā)出淘氣呻吟聲的就是它，一臺(tái)代號(hào)為B38的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著100kW/4400-6000rpm的最大功率和220Nm/1400-4300rpm的峰值扭矩。而它66.67kW/L的升功率和146.67Nm/L的升扭矩卻表現(xiàn)的并不盡如人意。不過在6擋手自一體變速器的配合下，9.4秒的百公里加速時(shí)間和5.9L/100km的綜合工況油耗還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

關(guān)閉啟停系統(tǒng)，右腳搭在剎車踏板上的那一刻，你會(huì)感覺到B38怠速時(shí)的輕微抖動(dòng)，雖然此前開過328Li的N20B20也會(huì)發(fā)出這種類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的嗒嗒聲，但在2系旅行車上也算可以接受。掛入D擋，當(dāng)右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛在離開儒行的狀態(tài)平緩前進(jìn)之后，剛才那些抖動(dòng)便會(huì)立刻消失，倘若不是看到車尾218i的Logo，相信你也并不會(huì)100%確定它到底是幾缸。

雖然是三缸，不過這套動(dòng)力總成并不算孬種。在技術(shù)上這臺(tái)B38擁有渦輪增壓、全鋁缸體、無缸套、IROX涂層、Valvetronic電子氣門等技術(shù)。只要你舍得給油，體感上一樣會(huì)有充足的扭矩輸出。負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳輸?shù)角拜S的愛信6擋手自一體變速器還算稱職，無頓挫且升擋節(jié)奏積極。急加速時(shí)的降擋動(dòng)作也相當(dāng)敏捷，為的就是讓你盡可能地感覺不到三缸機(jī)的疲軟。不過從本質(zhì)上講，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是很講究燃油經(jīng)濟(jì)性的，例如在ECO模式下勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入滑行模式，指針會(huì)乖乖地停留在800rpm，用以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

1 全新?？怂沟?AT低扭動(dòng)力輸出相比6AT的新英朗調(diào)校上有些保守

2系旅行車的轉(zhuǎn)向力度較沉，指向性并沒有以前那么的賊。前麥弗遜、后多連桿的懸架調(diào)校十分硬朗，過坑與細(xì)碎石子路時(shí)路感會(huì)毫無保留地傳進(jìn)車內(nèi)。除了緊致的底盤和轉(zhuǎn)向像當(dāng)年的寶馬，其余全是向舒適與城市通勤所妥協(xié)，對(duì)于熟悉寶馬的人來說，多多少少是沒有了當(dāng)年的激情。

說到激情，下面這位身披ST-Line，一身電音紅涂裝的長(zhǎng)安福特全新?？怂梗^對(duì)是杰出代表。全新福克斯確實(shí)變大了，不僅車長(zhǎng)和車寬分別增加了10mm與25mm，2705mm的軸距相較上代也加長(zhǎng)了54mm。不過熏黑的中網(wǎng)、18寸雙五輻花瓣式輪圈、紅色的卡鉗以及車尾碩大的擾流板，讓眼前的它依然是一副激斗少年的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

找錯(cuò)車了吧？倘若不是事先了解，我自己都不敢相信。畢竟上一代福克斯的1.0T三缸車型，曾經(jīng)獲得過2016年度中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。不過這次來的家伙外表看起來似乎并不溫順，但讓我沒想到的是，它搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)居然也是三缸的。單從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有135kW/6000rpm的最大功率以及243Nm/1750-4500rpm的峰值扭矩。升功率為90kW/L，升扭矩為162Nm/L，從數(shù)據(jù)上看要全面領(lǐng)先于寶馬的三缸1.5T。匹配由福特自主研發(fā)的8擋手自一體變速器，帶來9秒的百公里加速成績(jī)以及5.8L/100km的油耗表現(xiàn)。

這臺(tái)EcoBoost180的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中融入了不少時(shí)下主流的核心技術(shù)，包括渦輪增壓、全鋁缸體、自動(dòng)啟停、減磨技術(shù)、進(jìn)氣歧管+直噴雙重噴射、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內(nèi)置平衡軸優(yōu)化、低慣性混流式渦輪增壓器等。而從三缸變兩缸的閉缸技術(shù)，在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止為其中一個(gè)氣缸噴油，而且中斷凸輪軸與該氣缸氣門連接，從而讓這一氣缸內(nèi)不再進(jìn)行燃燒做功。

全新?？怂惯@臺(tái)1.5T三缸機(jī)在艙內(nèi)體感的抖動(dòng)上要比寶馬的表現(xiàn)強(qiáng)上不少。至少能傳進(jìn)駕駛成員艙內(nèi)的振動(dòng)是體感所感受不到的，不論是在靜止怠速，啟停介入再工作，或是低速蠕行時(shí)，它的振動(dòng)被隔絕的讓人挑不出毛病。注重NVH的做法是明智的，不過這套動(dòng)力總成開起來卻有些平淡。

或許是被罵怕了，福特這次是想摘掉油老虎的帽子。油門踏板的腳感調(diào)校的異常線性，雖然能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著不錯(cuò)的低扭，但在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，過于保守的8擋手自一體變速器并不會(huì)讓你太多地體會(huì)到其動(dòng)力的充沛。綿密的齒比也造成了實(shí)際輸出到車輪的扭矩，并沒有心中所期望的那么大，樂此不疲的升擋也印證了這套動(dòng)力總成并非運(yùn)動(dòng)趨向。日常行駛時(shí)，變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓的很低，在調(diào)校上顯然就是刻意在追求平順和燃油經(jīng)濟(jì)性。

切換至運(yùn)動(dòng)模式再踩一腳地板油逼它一下，油門的腳感會(huì)開始變得靈敏，換擋邏輯也表現(xiàn)的十分清晰，它能夠領(lǐng)悟到駕駛者想要超車加速的意圖。用超過2200rpm的轉(zhuǎn)速隨時(shí)待命，然而此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音開始變得不太友好，當(dāng)然我并不是說ST-Line那種能夠刺激到你腎上腺素激增的聲音，僅僅是那種嘈雜的噪音而已。受制于變速器的自我保護(hù)，當(dāng)你使用換擋撥片操作時(shí)，變速器還是會(huì)在6100rpm自顧自地升擋，它只是一輛STLine，并不會(huì)帶給你和ST類似的駕駛樂趣。

不過ST-Line版本還是有它特有的優(yōu)勢(shì)，例如底盤高度相比普通版就降低了10mm，并且懸架也進(jìn)行了偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，使得它在彎道中的側(cè)傾更小，車尾更加靈活，這一點(diǎn)讓全新福克斯的ST-Line在駕駛樂趣上搶回了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

嘚瑟完了巔峰寶馬運(yùn)動(dòng)和操控精神2系旅行，還有那輛看上去假裝很運(yùn)動(dòng)的全新福克斯ST-Line，我們把最務(wù)實(shí)最接地氣的上汽通用別克新英朗留到了最后。一張飛翼式格柵的小嘴，一對(duì)兒炯炯有神的LED前大燈組，給人一副典雅低調(diào)的既視感?？雌饋頉]有那么浮夸外表的新英朗，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上也是三款車型中最小的。不過其最大功率120kW/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm的LI6三缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上的表現(xiàn)卻十分搶眼。不僅如此，它的升功率和升扭矩也是三款車型中最強(qiáng)的，升功率達(dá)到了92.31kW/L，而升扭矩為176.92Nm/L。

2 全新?？怂乖跇?biāo)準(zhǔn)或經(jīng)濟(jì)模式下并不會(huì)讓你體會(huì)到太多充沛的動(dòng)力

3 在Eco模式下，寶馬2系旅行車還自帶有滑行模式

4 新英朗的啟停系統(tǒng)不能手動(dòng)關(guān)閉，不過卻是三款車型中邏輯最聰明的

1 新英朗只有普通及運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式

2 相比寶馬2系旅行車，新英朗（發(fā)動(dòng)機(jī)）不僅振動(dòng)小，換擋邏輯與燃油經(jīng)濟(jì)性也更加出色

上汽通用別克并沒有像長(zhǎng)安福特那樣偏執(zhí)地給全新?？怂褂昧?擋手自一體變速器，而是為這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配了一臺(tái)可靠性高、邏輯聰明的6擋手自一體變速器。百公里綜合工況5.8L的油耗可以與全新福克斯持平，不過實(shí)測(cè)9秒內(nèi)的0-100km/h加速成績(jī)讓我們著實(shí)吃了一驚。

值得特別說明的是，這臺(tái)LI6發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛將“中國(guó)心2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”榮譽(yù)稱號(hào)收入囊中，而它在技術(shù)先進(jìn)性方面的優(yōu)勢(shì)也是讓與會(huì)的評(píng)委們大加贊賞。它集成了業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)、高滾流氣道、中置大角度60度全程可變正時(shí)氣門、智能熱管理系統(tǒng)、低慣量渦輪、減摩涂層、啟停等技術(shù)。保證了噴油響應(yīng)快、均勻冷卻快、渦輪響應(yīng)快、更加穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)環(huán)保的特點(diǎn)。而鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、雙層式油底殼、下沉式可變量機(jī)油泵等12項(xiàng)創(chuàng)新靜音技術(shù)的應(yīng)用，也讓這臺(tái)三缸機(jī)在靜音減振方面做到了極致。不僅坐在車內(nèi)駕駛時(shí)感受不到三缸機(jī)印象中的抖動(dòng)，就連打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋靜態(tài)對(duì)比觀察時(shí)，LI6在旁邊的寶馬2系的襯托下，反而顯得異常平穩(wěn)。

單缸最優(yōu)一直是LI6發(fā)動(dòng)機(jī)引以為傲的焦點(diǎn)所在，最優(yōu)的單缸燃燒室設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織，最優(yōu)的燃燒控制策略精確實(shí)現(xiàn)最佳時(shí)刻的噴油、點(diǎn)火、燃燒管理。由于是對(duì)比試駕，新英朗在著車啟動(dòng)的瞬間并沒有產(chǎn)生類似于寶馬2系那種明顯地抖動(dòng)，車內(nèi)感受到啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)與普通的四缸機(jī)幾乎沒有區(qū)別。你基本感受不到方向盤與踏板上的振動(dòng)感，油門踏板在調(diào)校上也十分跟腳，低慣量渦輪的使用讓新英朗在起步時(shí)表現(xiàn)得十分輕快，英朗的6AT能夠很聰明地理解駕駛者的意圖，根據(jù)踩下油門行程的多少來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和升擋的時(shí)機(jī)。既保證了充沛有力的動(dòng)力輸出，又能展現(xiàn)出良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

6AT的英朗相比8AT的福克斯在低扭時(shí)的爆發(fā)力會(huì)更強(qiáng)，稍稍地放縱一下你的右腳，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000rpm附近獲得不錯(cuò)的扭矩輸出，繼續(xù)施壓將車速提升至110km/h后，動(dòng)力輸出才會(huì)慢慢趨于平緩。高速再超車時(shí)，這款1.3T的動(dòng)力也不會(huì)產(chǎn)生那種斷崖式的下跌，發(fā)動(dòng)機(jī)超過3000rpm全力工作時(shí)， 聲音也會(huì)略顯嘈雜。90km/h高速巡航時(shí)，指針會(huì)鎖定在2000rpm。百公里6.2L的實(shí)測(cè)油耗與官標(biāo)的5.8L差別不大。這簡(jiǎn)直不像一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的作風(fēng)。行駛過程中車內(nèi)也沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只有少量的胎噪聲。

不要期待新英朗的方向盤指向和后輪響應(yīng)，能帶給你全新?？怂筍T-Line那樣山路劈彎兒的刺激感，調(diào)校上完全是偏舒適的趨向。行經(jīng)路況比較好的柏油路時(shí)，新英朗的整個(gè)行駛質(zhì)感十分舒服，面對(duì)路面接縫這種偏大的沖擊時(shí)，顛簸感基本都可被減振器輕松過濾。

摒棄老掉牙的經(jīng)驗(yàn)，去擁抱和接受新鮮的事物，曾經(jīng)的QQ、夏利、奧拓就成了小馬拉大車的反面典型。如今的三缸機(jī)早已被套上了T動(dòng)力的外衣，一個(gè)個(gè)超越同排量傳統(tǒng)四缸機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，低慣量渦輪、減摩技術(shù)、雙層式油底殼、下沉式可變量機(jī)油泵等，一個(gè)個(gè)提升動(dòng)力、降低油耗、減少振動(dòng)的新技術(shù)，讓我們看到了新生代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)們的前景與優(yōu)勢(shì)。陰霾籠罩的天空，減稅的利好政策，我們期待著更多能像新英朗LI6的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這樣務(wù)實(shí)且接地氣的產(chǎn)品出現(xiàn)。新技術(shù)的引入讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的批判聲越來越少，充沛的動(dòng)力與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低維修保養(yǎng)成本，讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在老百姓心中的口碑越來越高。