余 磊 呂樂樂

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司 河南 鄭州 450000

前言：經(jīng)濟(jì)發(fā)展之下，讓城市的軌道交通獲得了新的發(fā)展路徑。其中的地鐵運(yùn)行為人們出行提供了便利。電客車司機(jī)是重要的主體，沒有電客車司機(jī)何談交通運(yùn)行。所以，針對電客車司機(jī)崗位行車風(fēng)險開展分析，這是當(dāng)前迫切關(guān)注的一個內(nèi)容。在完善了風(fēng)險控制舉措下，也會讓地鐵運(yùn)行更加順暢。

一、電客車司機(jī)崗位行車風(fēng)險分析

（一）人員風(fēng)險

電客車司機(jī)經(jīng)常是在不同線路區(qū)中工作，在滿足交路需求的情況下，電客車司機(jī)在出、退勤地點(diǎn)上就出現(xiàn)了不同。由此，崗位出現(xiàn)了流動的特點(diǎn)。這樣，在進(jìn)行班組管理和監(jiān)督工作的時候，就擁有了一定的難度。在新司機(jī)隊伍不斷壯大之下，經(jīng)驗(yàn)不充足和安全責(zé)任不強(qiáng)等，就可能會出現(xiàn)臆測行車的問題。同時，行車之中，也難以遵從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)重違章違紀(jì)，出現(xiàn)了安全隱患。

（二）設(shè)備風(fēng)險

設(shè)備是客觀存在的，在設(shè)備上出現(xiàn)漏洞的情況下，就會獲得比較大的行車風(fēng)險。第一，比如信號出現(xiàn)故障，就會導(dǎo)致列車在運(yùn)行之中缺乏信號保護(hù)，司機(jī)僅僅是通過人才操作，這降低了安全性能。追尾、擠岔等問題頻頻出現(xiàn)。第二，旁路開關(guān)。這會出現(xiàn)車輛緊制的問題，同時車門也有可能出現(xiàn)不受控制的現(xiàn)象。在車門和車輛均出現(xiàn)了問題的情況下，司機(jī)則難以全面監(jiān)控[1]。

（三）管理風(fēng)險

管理上存在的風(fēng)險，往往是管理人員不能進(jìn)行有力監(jiān)管，所遵循的規(guī)章制度不夠健全等，這讓行車人員面臨著很大的風(fēng)險。第一，在監(jiān)督和管理缺位的情況下，管理人員沒有認(rèn)真履行責(zé)任的話，就會導(dǎo)致作業(yè)執(zhí)行不能嚴(yán)格抓住，安全工作受到了忽視。在面臨現(xiàn)場管理的時候，就會出現(xiàn)無秩序的現(xiàn)象。作業(yè)人員開展工作沒有一套完善的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，在操作流程不清晰的情況下，司機(jī)在面臨突發(fā)事件的時候，就會缺乏依據(jù)，最終行車風(fēng)險加大。

（四）環(huán)境風(fēng)險

所涉及的環(huán)境風(fēng)險往往是有以下兩個方面：第一，司機(jī)自身在所處環(huán)境中所面臨的風(fēng)險，在經(jīng)常面臨陰冷濕暗的環(huán)境下，加之重復(fù)性的作業(yè)，就會讓司機(jī)在工作之中形成疲勞感。這讓形成面臨很大的風(fēng)險[2]。第二，在天氣和外界因素上，會出現(xiàn)風(fēng)險。在不良天氣下行車，還可能會出現(xiàn)火災(zāi)或者劫持等問題，這讓形成出現(xiàn)了影響，嚴(yán)重的危機(jī)安全。

二、地鐵運(yùn)營中電客車司機(jī)崗位形成風(fēng)險管控措施

（一）嚴(yán)控司機(jī)隊伍選拔，提高綜合素質(zhì)

從工作性質(zhì)和工作環(huán)境角度分析，電客車司機(jī)都有著一定的特殊性。電客車司機(jī)不僅要獲得較強(qiáng)的責(zé)任感，還應(yīng)該具備良好的心理素質(zhì)。所以，針對電客車司機(jī)人才選拔的時候，就要展現(xiàn)出針對性。針對那些有一點(diǎn)不合格的人員就要進(jìn)行淘汰。符合崗位需求和學(xué)歷相當(dāng)?shù)碾娍蛙囁緳C(jī)，在心理和身體素質(zhì)上對其進(jìn)行重點(diǎn)考核。在明確了司機(jī)的身心健康和入職情況下，對工作之后的司機(jī)進(jìn)行動態(tài)性管控模式。針對考評不合格的人員，就要進(jìn)行調(diào)離，這會保證司機(jī)隊伍的整體素質(zhì)。

（二）對安全培訓(xùn)形式進(jìn)行豐富，提高安全意識

電客車司機(jī)需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。豐富的培訓(xùn)形式是必不可少的。關(guān)鍵性的崗位工作人員就要斬獲較強(qiáng)的安全意識。安全意識保證了電客車的安全運(yùn)行。從電客車司機(jī)的主觀意識培養(yǎng)出發(fā)。在開展培訓(xùn)的過程中，就應(yīng)該形成安全警示長廊，結(jié)合警示大廳等，在運(yùn)用現(xiàn)場圖觀看和視頻模擬等形式下，讓司機(jī)感受到行車之中安全占據(jù)的重要地位和價值[3]。在提高了安全意識下，讓電客車司機(jī)能夠把安全放在首位。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)管理，規(guī)范現(xiàn)場操作

在現(xiàn)階段，行車之中所出現(xiàn)的事故往往是源于司機(jī)的不規(guī)范操作和規(guī)章違紀(jì)等行為。這樣，在進(jìn)行作業(yè)執(zhí)行的過程中，就會出現(xiàn)不到位和中斷工作等不足。其中所擁有的關(guān)鍵內(nèi)容也不能嚴(yán)格把控。由此，要對現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化管理，從以下幾個方面分析：第一，讓司機(jī)擁有較強(qiáng)的執(zhí)行力，在作業(yè)之中形成良好習(xí)慣。比如，在車輛運(yùn)行的過程中不能使用手機(jī)，減少手機(jī)上存在的安全隱患。第二，面對不同型號的列車，在運(yùn)行的過程中會采取不同的操作。管理工作人員就需要創(chuàng)建明確的流程，這會為工作人員開展操作工作提供依據(jù)和參考。第三，針對沒有信號保護(hù)的列車運(yùn)行，就需要以明確的規(guī)范要求開展執(zhí)行工作。在此，工作人員在跟蹤和關(guān)注上要下功夫。

（四）對獎懲制度進(jìn)行完善，落實(shí)逐級負(fù)責(zé)

形成完善的工作體系，乘務(wù)領(lǐng)導(dǎo)對整體的安全管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，班組長需要關(guān)注各個班組的安全管理工作。比如，安全生產(chǎn)執(zhí)行情況，還要從不同分工內(nèi)容出發(fā)，實(shí)行逐級負(fù)責(zé)模式，要明確每一個人員的責(zé)任。這樣，在安全事故發(fā)生的情況下，就會追加到具體的個人身上。在對獎懲制度進(jìn)行完善的情況下，也可以在一定程度上增加員工工資。獎懲措施是工作人員開展工作的動力支撐，實(shí)行月度考核模式，能夠針對良好表現(xiàn)的員工進(jìn)行獎勵，把物質(zhì)獎勵和精神獎勵進(jìn)行密切結(jié)合。在激勵中，讓員工在今后開展工作中會更加認(rèn)真，并嚴(yán)格遵守安全規(guī)章制度。

（五）重視員工思想動態(tài)，融入人文關(guān)懷

電客車司機(jī)在工作之中，會面臨比較大的壓力。因?yàn)樗墓ぷ鲿统丝偷陌踩认鄴煦^。在行車之中，就需要擁有穩(wěn)定的情緒。在面對突發(fā)事件的時候，就應(yīng)該沉著冷靜，勇敢面對。在此，管理人員就要關(guān)注司機(jī)的思想動態(tài)，在找出了司機(jī)存在問題的情況下，要進(jìn)行心理疏導(dǎo)，并實(shí)行有力管控措施。最終，讓電客車司機(jī)能夠認(rèn)真開車，并安心工作。

結(jié)論：綜上所述，在地鐵運(yùn)行之中，電客車司機(jī)所承擔(dān)的責(zé)任是不可忽視的。要在崗位行車安全上做好準(zhǔn)備。在司機(jī)隊伍選拔上需要進(jìn)行嚴(yán)格管控，保證司機(jī)獲得較高的綜合素質(zhì)。同時，在豐富安全培訓(xùn)形式下，讓司機(jī)擁有較高安全意識。針對現(xiàn)場作業(yè)管理，保證現(xiàn)場操作更加規(guī)范。最終，在擁有完善的獎懲制度下，融入人文關(guān)懷。