鄧春林

南昌軌道交通集團有限公司運營分公司

南昌地鐵1號線一期工程地鐵車輛的制動系統(tǒng)是由克諾爾車輛設(shè)備（蘇州）有限公司（簡稱：克諾爾）生產(chǎn)，該公司已在國內(nèi)很多城市地鐵列車提供了制動系統(tǒng)。該套制動系統(tǒng)采用克諾爾成熟的EP2002制動控制系統(tǒng)。而EP2002制動控制系統(tǒng)自檢有自動觸發(fā)和人為觸發(fā)兩種方式，現(xiàn)分別介紹如下：

一、EP2002制動控制系統(tǒng)自動觸發(fā)自檢方案

克諾爾EP2002制動控制系統(tǒng)自動觸發(fā)自檢方案在上海地鐵2號線西延線項目中有成功的運用。該方案具體實現(xiàn)如下：

在下列任何一個條件滿足時發(fā)出自檢請求命令：

?制動系統(tǒng)斷電后上電

?每天固定一個時間節(jié)點（一般設(shè)置在列車日檢完交車前，可假設(shè)凌晨2點）

?司控器手柄在快速制動位持續(xù)5分鐘

當自檢請求命令觸發(fā)后就會一直被激活，只有當自檢完成或者列車移動（非靜止狀態(tài)）時，自檢請求命令才會被復位（不再被激活）。

當自檢請求命令給出后，并且下列條件都滿足時：

?當前沒有進行自檢

?沒有施加緊急制動

?列車靜止

?所有車制動風缸壓力正常

?全部停放制動緩解

?列車處于快速制動

?總風壓力大于7bar

當以上條件同時滿足時，制動系統(tǒng)會開始自檢，TCMS（微機顯示屏）提示“正在執(zhí)行自檢”，當自檢成功時TCMS會提示“自檢完成”。

如果EP2002制動控制系統(tǒng)24小時（例如從昨天早上2點鐘到今天早上2點鐘）未進行自檢，制動系統(tǒng)會報出一個故障信息“制動系統(tǒng)24小時未自檢”，提醒檢修人員和司機盡快安排自檢。在系統(tǒng)重新自檢完成后，該故障信息會在TCMS顯示屏消失，但是在故障記錄中會保存該故障信息。

二、EP2002制動控制系統(tǒng)人為觸發(fā)自檢方案

克諾爾EP2002制動控制系統(tǒng)人為觸發(fā)自檢方案在國內(nèi)地鐵車輛普遍應(yīng)用，例如無錫地鐵1號線，東莞地鐵2號線，北京地鐵6號線，廣州地鐵2&8號線，深圳地鐵5號線等。該方案具體如下：

在列車以下條件都滿足時：

?當前沒有進行自檢

?沒有施加緊急制動

?列車靜止

?所有車制動風缸壓力正常

?全部停放制動緩解

?列車處于制動狀態(tài)

?總風壓力大于7bar

在以上條件都滿足時，司機或者檢修人員才可以觸發(fā)TCMS顯示屏“制動自檢”軟按鈕命令，如果任一條件不滿足制動自檢則不能進行。自檢請求命令由TCMS 發(fā)送給制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)接收到自檢請求命令后就會進行自檢，并把自檢結(jié)果發(fā)送給TCMS。自檢時會向TCMS發(fā)出“自檢激活”提示信息，并在自檢順利完成后發(fā)出“自檢成功”提示信息。如果在自檢過程中檢測到系統(tǒng)故障，會向TCMS發(fā)出“自檢失敗”提示信息；如果在自檢過程中自檢條件不再滿足，則會退出自檢并向 TCMS發(fā)出“自檢退出”提示信息。

列車每次上電時會在TCMS信息提示窗口發(fā)出“制動系統(tǒng)24小時未自檢”提示信息，由司機或者維修人員根據(jù)實際情況判斷是否進行制動系統(tǒng)自檢。

如果制動系統(tǒng)26小時（例如從昨天早上2點鐘到今天早上4點鐘）未進行自檢，此種情況下制動系統(tǒng)會定義此種事件為“中等事件”，并在故障信息中進行記錄，向TCMS顯示屏發(fā)出“緊急制動功能異?！钡臓顟B(tài)信息。此狀態(tài)信息提示司機或檢修人員，要求盡快安排列車停車并進行制動系統(tǒng)自檢，自檢完成后提示信息會自動消失。此事件比24小時未自檢提示信息的等級要高，有強迫執(zhí)行自檢的意思。

提示“緊急制動功能異?！钡男畔⑹菫榱吮ＷC、提高制動系統(tǒng)及列車的安全性、可靠性。由26小時未自檢報出的“緊急制動功能異?！钡脑O(shè)計目的是提示司機或維修人員重視該信息，能夠盡快執(zhí)行制動系統(tǒng)自檢。但此事件不會對制動系統(tǒng)控制邏輯進行更改，制動系統(tǒng)不會因為報出“緊急制動功能異?！毙畔⒍詣邮┘泳o急制動，也不會撤除施加緊急制動的功能。因此該狀態(tài)信息不會影響運營安全，不存在任何安全隱患。

三、兩種自檢方案對比

1、 人為觸發(fā)自檢方案進行制動自檢更快捷

自動觸發(fā)自檢方案中，如果司機或檢修人員需要人工操作制動系統(tǒng)自檢，必須把司控器主控手柄置于快速制動位5分鐘才能觸發(fā)自檢請求。而人為觸發(fā)自檢方案在外部條件滿足時，只需要觸發(fā)TCMS顯示屏上的“制動自檢”軟按鈕就可立即觸發(fā)。

2、 人為觸發(fā)自檢方案無須人工看護

在自動觸發(fā)方案人為控制自檢時，自動觸發(fā)自檢方案的外部條件之一是司控器主控手柄放置在快速制動位，司控器主控手柄也需要放置在快速制動位5分鐘時，制動系統(tǒng)進行自檢。如果自檢完成之后，檢修人員或司機未將主控手柄離開快速制動位，在外圍條件具備的情況下，5分鐘后制動系統(tǒng)重新再次進行自檢，制動系統(tǒng)一直自檢到其他外部條件不具備時停止自檢。為防止此種事件的發(fā)生，因此在自動觸發(fā)方案人為控制自檢時需要人員進行看護。而人為觸發(fā)自檢方案則不需要人工進行看護，在制動系統(tǒng)自檢時，檢修人員可進行其他檢修操作作業(yè)。

3、 自動觸發(fā)自檢方案可避免檢修人員忘記制動自檢而交車

自動觸發(fā)自檢方案在列車每次上電后或每天固定一個時間節(jié)點自動發(fā)出自檢請求命令，在外圍條件具體的情況下，制動系統(tǒng)自動進行自檢。這樣避免列車24小時未自檢列車仍然上線運行，減少安全隱患和列車下線率。

綜上可述，自動觸發(fā)自檢方案有一定的局限性，容易造成誤操作，不便于車輛的運行維護。而人為觸發(fā)自檢方案靈活性強，且應(yīng)用廣泛，可以通過對人員的管理避免制動系統(tǒng)不進行自檢而上線運營。因此南昌地鐵1號線制動系統(tǒng)自檢方案選擇應(yīng)用廣泛的人為觸發(fā)自檢方案。