帆船時(shí)代潭門船長(zhǎng)文化研究

馮建章

(三亞學(xué)院 藝術(shù)學(xué)院，海南 三亞 572022)

中國(guó)的南海主權(quán)訴求，離不開國(guó)際法的有關(guān)規(guī)定、國(guó)家權(quán)力的歷史存在，更離不開南海歷代漁民對(duì)南海的發(fā)現(xiàn)、命名、開發(fā)、管理與利用等。而在以帆船為主的時(shí)代[注]在潭門，漁船經(jīng)過了1950年之前的帆船時(shí)代，一般噸位為20/30；1950年代至1990年代之間的機(jī)帆混用時(shí)代；1990年代至今的輪機(jī)時(shí)代。，海南漁民之所以能夠到達(dá)西沙、中沙，特別是南沙，除去造船技術(shù)、羅盤針的應(yīng)用外，還離不開生活在南海周邊的中國(guó)漁民，特別是那些優(yōu)秀船長(zhǎng)精湛的航海技術(shù)。正是有了他們對(duì)航海技術(shù)的掌握與利用，航海經(jīng)驗(yàn)的積累，中國(guó)海南漁民才有了到達(dá)三沙的可能，也才有了中國(guó)歷代政府對(duì)三沙的管理、1946年民國(guó)政府南海海疆U形線或十一段線的劃定，以及中國(guó)政府1970年代以來的南海主權(quán)訴求。

經(jīng)過歷代漁民的耕海作業(yè)，在潭門漁民中形成了一種帆船時(shí)代的“船長(zhǎng)文化”。在潭門的帆船時(shí)代，因?yàn)檩喆膰嵨恍。际钦?qǐng)人在岸上建造，基本上船主就是船長(zhǎng)，如果是合股造船，一般出股最多的是船長(zhǎng)。所謂船長(zhǎng)文化，是指潭門漁民中特有的一種文化，包括船長(zhǎng)的素養(yǎng)、船長(zhǎng)的制度、船長(zhǎng)的民俗、船長(zhǎng)的信仰、船長(zhǎng)的氣質(zhì)、船長(zhǎng)的家庭生活、船長(zhǎng)的作用等。這種文化跟國(guó)內(nèi)外其他地方，甚至今天潭門的船長(zhǎng)文化都不一樣。但囿于資料的局限，我們只能就1920年代至1970年代初潭門帆船時(shí)代船長(zhǎng)文化的某些特質(zhì)進(jìn)行探討。

一、船長(zhǎng)素養(yǎng)

為馬來群島(包括菲律賓群島)與浩瀚的太平洋所隔離的南海，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)的次生性，使海南島漁民在帆船時(shí)代，駕馭較小噸位的帆船，依賴季風(fēng)到東沙、西沙、中沙、南沙群島“耕?！背蔀榭赡?。又因?yàn)椤案！比硨?duì)東北季風(fēng)與西南風(fēng)的依賴，注定了海南島東北角文昌與瓊海的漁民是三沙“耕?！钡闹饕后w。而潭門港的地理優(yōu)勢(shì)與當(dāng)?shù)赝恋氐呢汃?，又決定了在整個(gè)南海周邊漁民群體中，潭門漁民與三沙具有一種天然的關(guān)系。1974年“西沙海戰(zhàn)”之后，收集的10部《更路簿》，就來自于盧宏蘭、許洪福、陳永芹、林鴻錦、麥興銑等10位潭門重量級(jí)船長(zhǎng)。

自古以來，因?yàn)榉瑫r(shí)代航海的兇險(xiǎn)，注定了并非潭門的每一個(gè)男性都能成為漁民，也并非每一個(gè)漁民都能當(dāng)上船長(zhǎng)。從一個(gè)普通的男性成長(zhǎng)為一個(gè)比較成熟的船工，從一個(gè)成熟的船工成長(zhǎng)為一個(gè)合格的船長(zhǎng)，需要10年左右的經(jīng)驗(yàn)積累。除掉時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)的因素，成長(zhǎng)為一個(gè)優(yōu)秀船長(zhǎng)不但需要一定的教育水平、比較嚴(yán)苛的綜合素質(zhì)，更需要堅(jiān)強(qiáng)的意志與膽識(shí)。

(一)初級(jí)教育程度

因?yàn)楹胶Ｋ鶅?nèi)含的生命之虞，歷代潭門船長(zhǎng)的教育水平不高。自古以來，潭門讀書優(yōu)異者都會(huì)另求它途?；谝粋€(gè)行業(yè)的內(nèi)在要求，我們可以確定一個(gè)船長(zhǎng)不可能是文盲，因?yàn)樵趶囊粋€(gè)船工到船長(zhǎng)的成長(zhǎng)過程中，需要一定的文化知識(shí)儲(chǔ)備。帆船時(shí)代的潭門船長(zhǎng)，一般都受過一定的文化教育，比如民國(guó)以來，潭門一流的船長(zhǎng)“識(shí)字”，1970年代的船長(zhǎng)一般都有“高小”[注]1950年代到1970年代由于國(guó)內(nèi)國(guó)外各種原因，比如“人民公社”生產(chǎn)關(guān)系的變化、中國(guó)臺(tái)灣軍隊(duì)駐守南沙、南越對(duì)南沙諸島的侵占等，潭門漁民曾經(jīng)停止去南沙群島捕魚。經(jīng)歷，相當(dāng)于現(xiàn)在的初中畢業(yè)。

在明清以及民國(guó)時(shí)期，如果一個(gè)漁民沒有一定的知識(shí)，是不可能看懂《更路簿》與航海圖的，更不用說撰寫、修改、補(bǔ)充《更路簿》了。如果沒有一定的基本文化素養(yǎng)，任何時(shí)代的一名船工，都不可能取得某個(gè)船主與其他船工的信任。如果沒有船主與其他船工的信任，任何一名船工都不可能成為船長(zhǎng)。哪個(gè)船工會(huì)愿意把一家老小的生活托付給一個(gè)不靠譜的人？哪個(gè)船主愿意把耗費(fèi)半生心血買來的船托付給一個(gè)“口吐蓮花”的人？

鄭慶亮是一位老船長(zhǎng)，出生于1953年。他說他們“高小”一屆學(xué)生，一個(gè)班有60多名學(xué)生。除去10名左右的女生，在將近50名男生中，出了約10位船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)。這一比例，即1/5，在歷代的潭門男性漁民中比較普遍。而同年齡的漁民，如果沒有讀過一定的書或者通過后天的文化學(xué)習(xí)，是不可能當(dāng)上船長(zhǎng)的。鄭慶亮說他從21歲[注]因?yàn)猷崙c亮高小畢業(yè)后得先去生產(chǎn)隊(duì)勞動(dòng)，直到成人后才有機(jī)會(huì)參加村里的捕魚隊(duì)。(1974年)開始出海，到60歲(2014年)不再出海，一共出海40年，當(dāng)了10年船工、30年船長(zhǎng)。他說從一名船工成為船長(zhǎng)也不是一件容易的事，而現(xiàn)在要求更高，需要考海南漁政管理局頒發(fā)的船長(zhǎng)證，考試內(nèi)容包括海上如何避風(fēng)、定位，在船上如何操作機(jī)械、如何尋找燈塔進(jìn)港等很多知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。如果沒有一定的文化知識(shí)水平，是考不過的。

(二)良好的綜合素質(zhì)

航海，對(duì)于一個(gè)船長(zhǎng)來說，是一個(gè)系統(tǒng)工程，比如要會(huì)看《更路簿》、航海圖；能夠戰(zhàn)勝突發(fā)的南海里常有的“黑風(fēng)暴”，甚至強(qiáng)臺(tái)風(fēng)；要有智慧斗敗突然冒出的海盜；要能與政府周旋辦好各種“報(bào)關(guān)”手續(xù)；要善于協(xié)調(diào)好與船主、船工的關(guān)系；出海時(shí)船只如果出了故障，還要懂得如何維修；要懂得三沙甚至包括東沙在內(nèi)的南海各島礁的“魚情”；要學(xué)會(huì)與各色商人談生意；要會(huì)用手語與各國(guó)漁民溝通，互通有無；要掌握各種深海捕撈技術(shù)與各種漁獲的加工技術(shù)等等，甚至要學(xué)會(huì)面對(duì)船主利益與船工生命兩難時(shí)如何選擇，出現(xiàn)船工死亡事件后如何善后等等。在1950年代末到1970年代末的“人民公社”[4]年代，一個(gè)船長(zhǎng)的地位相當(dāng)于一個(gè)生產(chǎn)小組的隊(duì)長(zhǎng)，待遇甚至要高于隊(duì)長(zhǎng)。綜合梳理一下，可以發(fā)現(xiàn)船長(zhǎng)必須具有以下幾點(diǎn)核心素養(yǎng)。

盡管各學(xué)者對(duì)火電行業(yè)的排放績(jī)效進(jìn)行了廣泛的研究，但大都停留在不同方案情景、不同規(guī)模、不同類型的排放績(jī)效測(cè)評(píng)，針對(duì)火電行業(yè)超低排放并覆蓋所有機(jī)組規(guī)模的統(tǒng)一且完整的排放績(jī)效研究尚缺乏，難以實(shí)現(xiàn)將這一指標(biāo)統(tǒng)一應(yīng)用于所有火電企業(yè)遵循同等的環(huán)境管理要求。因此本研究的目的在于確定浙江省火電行業(yè)超低排放限值下三項(xiàng)污染物的許可排放績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，為核算許可排放量提供統(tǒng)一的排放績(jī)效基數(shù)。

1.創(chuàng)造性思維。一艘帆船航行在大海里，如果能把所有的要素——如《更路簿》、航海地圖、洋流與流向、風(fēng)力與風(fēng)向、船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)、船工的組合、軍隊(duì)、政府、商人、海盜、他國(guó)漁民等——放到一起建立一個(gè)“模態(tài)”，相對(duì)而言，只有《更路簿》和航海地圖是不變的要素。一旦其他任何一個(gè)要素發(fā)生變化，整個(gè)航海過程馬上發(fā)生變化。比如一旦東北風(fēng)與西南風(fēng)的風(fēng)向或強(qiáng)弱發(fā)生變化、水流方向與強(qiáng)弱發(fā)生變化、船體突發(fā)事故、船工突發(fā)病變、幾個(gè)海盜突然出現(xiàn)等等，結(jié)果就是《更路簿》不起作用。在這種情況下，就要靠看海水顏色與水紋、浪花大小與方向、魚群種類與方向、飛鳥方向、云霞色彩、太陽方位、星空等重新找到帆船所在的位置，并籌劃新的航向。如此復(fù)雜的情況，沒有一流的創(chuàng)造性思維，是不可能完成的。

2.“義”字當(dāng)頭。在海南其他市縣的漁民出海時(shí)，可能還有其他被祭祀的神靈，比如媽祖、龍王、海神、菩薩、水尾娘娘、關(guān)公等，但在潭門漁民出海、航行與上岸時(shí)，唯一祭祀的就是“兄弟公”[5]。

“兄弟公”信仰蘊(yùn)涵著潭門漁民帆船時(shí)代的主流“意識(shí)”——那就是兄弟以待、分工合作、團(tuán)結(jié)共贏、平安豐收等。在茫茫的大海里，因?yàn)榇L(zhǎng)率領(lǐng)的都是家族最優(yōu)秀的水手，除去分工的不同、責(zé)任和待遇不同外，船長(zhǎng)與船工之間沒有人格的不平等，面對(duì)風(fēng)浪、海盜、船體事故等，船長(zhǎng)往往是身先士卒，具有“領(lǐng)袖”風(fēng)范。

潭門漁村里有比較普遍的以“父子關(guān)系”為核心的血緣宗法結(jié)構(gòu)。但在培養(yǎng)新一代船長(zhǎng)的時(shí)候，老船長(zhǎng)會(huì)根據(jù)子輩里各兄弟的素質(zhì)、愿望、技術(shù)等幾個(gè)指標(biāo)去培養(yǎng)，他不會(huì)偏向于某個(gè)兒子，畢竟闖大海攸關(guān)整個(gè)家族的興旺。這樣，潭門漁民中的船長(zhǎng)與船工之間，船工與船工之間，便靠一個(gè)“義”字連結(jié)起來，而非血緣性的“父子”關(guān)系，以及“大宗”與“小宗”關(guān)系。由于風(fēng)俗的力量與慣性，潭門船長(zhǎng)把自己的航海經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)傳給那些優(yōu)秀而又好學(xué)善學(xué)的子弟成為一種義務(wù)與責(zé)任。

3.膽識(shí)與毅力。并非一個(gè)船工有了創(chuàng)造性思維與“義”的意識(shí)就能成長(zhǎng)為優(yōu)秀船長(zhǎng)，他同時(shí)還得有一往無前的勇氣與永不言敗的毅力。(1)勇氣。傳統(tǒng)儒家講“三達(dá)德”——“智”、“仁”“勇”。如果說創(chuàng)造性思維是“智”，“義”為“仁”的變體，那么船長(zhǎng)必要的“勇氣”就屬于第三德。勇敢是一個(gè)船長(zhǎng)面對(duì)險(xiǎn)境的充分必要條件，沒有“勇”德，其他二德將會(huì)成為“無源之水，無本之木”。(2)毅力。有了三種必要的品德，如果沒有對(duì)航海事業(yè)或?qū)胶Ｄ軒碡?cái)富的堅(jiān)守，也不可能成長(zhǎng)為一位優(yōu)秀的船長(zhǎng)。如果說某個(gè)船工或船長(zhǎng)熱愛大海，喜歡搏擊風(fēng)浪，那基本是誑語，因?yàn)椤白怨判写霔l命”。帆船時(shí)代，船工出海捕撈是一種生存無奈與“財(cái)富”期許相混的生命冒險(xiǎn)。在漫長(zhǎng)的航海生涯中，有許多偶然性因素讓一個(gè)人放棄航海事業(yè)，比如，無法克服的暈船、太陽暴曬的皮膚水泡、深海潛撈一次次口吐鮮血、一次所獲了了的出海、與臺(tái)風(fēng)或海盜一次死里逃生的搏斗、一次血淋淋的死亡事件等都會(huì)讓人放棄大海。

二、船長(zhǎng)制度

在帆船時(shí)代，基本沒有所謂恒定的船長(zhǎng)制度，有的只是關(guān)于船長(zhǎng)約定俗成的行規(guī)。

(一)分工制度

在潭門，一艘40噸左右的帆船，一般要帶2條作業(yè)的小艇、8—10人一起出海。航海時(shí)，桅桿一般有人負(fù)責(zé)，風(fēng)高浪急時(shí)，需要船上力氣大的船工一起拉放；拋錨時(shí)，有專門的潛水“系錨”[注]帆船時(shí)代，漁船拋錨，需要有船工帶著纜繩潛水下到礁盤，把纜繩系到珊瑚礁上。員；下海作業(yè)時(shí)有人“看海”[注]就是在小船作業(yè)時(shí)，一般會(huì)有有經(jīng)驗(yàn)的水手，專門看海底哪里有海參、蝦、貝殼等。。

到了捕撈目的地，大船上一般留下船長(zhǎng)、廚師，有時(shí)候還會(huì)有一名打雜的。他們一般不下海捕撈，負(fù)責(zé)把捕撈上來的漁獲，通過煮、曬等程序進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工和儲(chǔ)放。其他船工3個(gè)或4個(gè)人一條小艇下海作業(yè)。

(二)分配制度

一艘出海的船就是一個(gè)小社會(huì)。凡社會(huì)就需要秩序，作為臨時(shí)性的經(jīng)濟(jì)共同體，建構(gòu)船上秩序主要靠分工與責(zé)任。在潭門，船主一般就是船長(zhǎng)，或者股份制的船，最大的股東就是船長(zhǎng)。如果股東不是船長(zhǎng)，那么會(huì)雇傭船長(zhǎng)，其他的職位還有廚師與船工(稱為“伙傢”)。

船長(zhǎng)(稱為“馳島”)的收入一般是廚師的一倍左右。船長(zhǎng)、廚師、船工工資高低與航程有關(guān)。出海南沙群島工資最高，中沙次之，西沙、東沙又次之，潭門周邊海域最低。

船工的工資待遇主要看利潤(rùn)。利潤(rùn)分配，有五五分成和四六分成兩種。

五五分成就是船工與船主或股東各占五份。如果是五五分成，就不會(huì)提前把船主或股東預(yù)先墊付投資與船長(zhǎng)、廚師的工資扣除。所有船工所得的五份，有按照能力分配的，也有按照打撈數(shù)量分配的，一般會(huì)有提前約定。

四六分成就是船主或股東占四份，船工占六份。如果是四六分成，就會(huì)提前把船主或股東預(yù)先墊付投資與船長(zhǎng)、廚師的工資扣除。船工分配方式保持不變。

還有就是一般船工有時(shí)候也可以入股分紅。這樣，船工一次出海會(huì)有兩份收入。當(dāng)然有時(shí)候獨(dú)資的船主也會(huì)下海捕撈充當(dāng)船工，最終也可再獲得一份船工的收入。而船長(zhǎng)則沒有這樣的機(jī)會(huì)。

(三)船長(zhǎng)的權(quán)威

人類從制造第一艘木舟起，就與大海結(jié)下不解之緣。由于航海是一個(gè)比較封閉且獨(dú)立的環(huán)境，期間很可能遭遇臺(tái)風(fēng)、擱淺、觸礁、海盜、船體故障等不可預(yù)見的“災(zāi)難”，所以船長(zhǎng)作為管理者，形成了船長(zhǎng)“絕對(duì)權(quán)力”與“絕對(duì)責(zé)任”的傳統(tǒng)。船長(zhǎng)必須與船只共存亡，否則他將不可能被社會(huì)所接受，甚至生不如死。[6]

在帆船時(shí)代，船長(zhǎng)的生成是一個(gè)自然過程。船長(zhǎng)背后的利益也很明顯，比如減少了深海捕撈所可能帶來的生命危險(xiǎn)、收入比較穩(wěn)定等，這些都依賴自身的經(jīng)營(yíng)、能力、威望等。因?yàn)榇L(zhǎng)為船東、船工、甚至還包括船東以及船工的家人所認(rèn)可，所以潭門的船長(zhǎng)選拔與任命具有一種原始部落組織“民主”的意味。

由“民主”培養(yǎng)與選拔出來的船長(zhǎng)，無論與船主或股東以及船工有什么樣的特殊關(guān)系，其出海的首要目的是為船主或股東獲得利益，但前提是保證船體與船工的安全。如果沒有國(guó)家的技術(shù)、資金支持，一次航海一般不會(huì)體現(xiàn)國(guó)家意志，比如宣示主權(quán)等。

在生命安全的前提下，為了船東的利益，船長(zhǎng)的“權(quán)威”具有絕對(duì)性。特別是在浩瀚的大海里每一個(gè)細(xì)小的舉動(dòng)，比如羅盤刻度的微小偏差，都會(huì)帶來巨大成本的情況下，船工一般都不會(huì)去挑戰(zhàn)船長(zhǎng)的“指揮”權(quán)威；海上的航路又不像陸地上那么嚴(yán)格，也強(qiáng)化了船長(zhǎng)的權(quán)威性；再加上船長(zhǎng)在海上出生入死多年，人生境界一般較船工高，徒增了船長(zhǎng)的人格魅力；在海上不時(shí)的祭祀[注]潭門漁民如果在海上去世，一般都會(huì)被埋在三沙的島礁上。掩埋該漁民的漁船如果下次經(jīng)過該島，一般都會(huì)上島祭拜，或在船上遙祭。中，船長(zhǎng)又是主祭者，通過祭祀，船長(zhǎng)也獲得了或多或少“克里斯瑪”[7]效應(yīng)。

整體而言，在帆船時(shí)代，船長(zhǎng)具有先秦墨家“巨子”[8]的某些性質(zhì)，比如“巨子”權(quán)威的絕對(duì)化、組織體系的嚴(yán)密化等。

三、船長(zhǎng)作用

潭門作為歷史悠久的漁村，為歷代船長(zhǎng)所成就，也成就了一代代船長(zhǎng)。21世紀(jì)，中國(guó)的南?！皻v史性權(quán)利”訴求，根源上說這些船長(zhǎng)有開創(chuàng)之功與維護(hù)之力。如果他們被頒發(fā)“國(guó)家精神貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，相信沒有人會(huì)說三道四。而且中國(guó)歷代政府包括現(xiàn)政府管理南海、開發(fā)南海，都離不開船長(zhǎng)傳承的技術(shù)與精神，以及造就的人才資源。

1.使國(guó)家南海主權(quán)“歷史性權(quán)利”訴求得以可能。中國(guó)對(duì)南海的主權(quán)訴求，不可否認(rèn)有國(guó)際法的層面、國(guó)家強(qiáng)力部門管理的層面，甚至海撈考古與海洋生物比較的角度，但根源性的還是漁民對(duì)南海各島的發(fā)現(xiàn)、命名、開發(fā)、利用等。沒有潭門歷代優(yōu)秀船長(zhǎng)在南海的縱橫馳騁，潭門漁民就不可能千百年來堅(jiān)持遠(yuǎn)海捕撈，從而就不可能有南海諸島的開發(fā)利用，就不可能有國(guó)家層面的主權(quán)行為實(shí)施。

2.為國(guó)家管理南海儲(chǔ)備了大量人才。帆船時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，那些老船長(zhǎng)也多已白發(fā)蒼蒼。他們大多已經(jīng)退出了波詭云譎的南海，海的故事成為他們一生最寶貴的財(cái)富。他們依靠年輕時(shí)打拼得來的財(cái)富，或蓋樓出租、或擺攤賣海里的漁獲、或抱子弄孫頤養(yǎng)天年等。但他們的后代除卻那些在海上繼續(xù)當(dāng)船工或船長(zhǎng)的，許多參與了政府對(duì)南海管理的各種工作，比如在海警、漁政、海監(jiān)、海洋局、南海研究院，甚至南海艦隊(duì)等海洋管理科研部門中，都可見到潭門漁民的子弟。

3.為潭門經(jīng)濟(jì)發(fā)展積累了資金與人才。長(zhǎng)期以來，潭門經(jīng)濟(jì)80%以上依靠漁業(yè)。沒有漁業(yè)，就沒有潭門的今天。在潭門港沿岸長(zhǎng)達(dá)兩公里的店鋪，其“房東”多為帆船時(shí)代的船長(zhǎng)、船東，或與漁業(yè)相關(guān)的商販。他們的原始財(cái)富積累多來自于大海。在帆船時(shí)代船長(zhǎng)的引領(lǐng)下，潭門不但積累了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原始資金，而且擁有了各種與漁業(yè)有關(guān)的高素質(zhì)人才。

南海雖已進(jìn)入一個(gè)沒有帆船的時(shí)代、一個(gè)不再有帆船船長(zhǎng)的時(shí)代，但帆船船長(zhǎng)的后裔們?nèi)匀粎⑴c著南海的開發(fā)、利用與研究，繼續(xù)以新的角色維護(hù)著南海的主權(quán)，為開發(fā)利用祖宗打下的南海疆域保駕護(hù)航。