劉家悅 李嘉駿 譚晶晶

摘?要：目前，物流行業(yè)處于飛速發(fā)展的時期，人們對于冷鏈物流的需求也越來越多，要求也越來越高，提升冷鏈物流的水準(zhǔn)、減少貨損以及保證貨品質(zhì)量是相關(guān)冷鏈物流企業(yè)所探索的方向。本文聚焦于果蔬農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的“第一公里”，根據(jù)實(shí)際情況從縮短時耗、預(yù)冷處理、冷鏈監(jiān)督三方面提出果蔬農(nóng)產(chǎn)品“第一公里”的冷鏈物流發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：第一公里，冷鏈物流，發(fā)展策略

一、引言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的快速發(fā)展，在大數(shù)據(jù)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況下已經(jīng)不適應(yīng)傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮配送，構(gòu)建全方位農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系是很有必要的。2019兩會期間，關(guān)于“2018年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展總體要求和政策取向”《報(bào)告》中指出，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平不斷提高，城鄉(xiāng)居民對于高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)需求日趨旺盛，對食品質(zhì)量安全尤為關(guān)注。作為物流業(yè)的重要分支，冷鏈物流面臨著難得的高速發(fā)展期及機(jī)遇期?！逗鲜　笆濉蔽锪鳂I(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也提出要依托肉類、水產(chǎn)品、蔬果生產(chǎn)企業(yè)、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型商業(yè)連鎖企業(yè)，建設(shè)全程冷鏈物流體系?！笆濉焙鲜±滏溛锪鞴こ痰幕灸繕?biāo)是：

“第一公里”冷鏈物流是指農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)場采摘后，在產(chǎn)地預(yù)冷、分級、加工、包裝、窖藏等一系列發(fā)生在運(yùn)輸之前的物流活動?！暗谝还铩笔情L沙市果蔬農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈的主要難點(diǎn)，由于長沙市果蔬農(nóng)產(chǎn)品種植地分散，以小規(guī)模生產(chǎn)為主，缺乏對源頭的控制力，“第一公里”冷鏈物流相關(guān)活動標(biāo)準(zhǔn)缺失。其中預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，就使長沙市生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%。因此，長沙市在果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸中，要做好“第一公里”冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化工作，從源頭開始保證食品安全運(yùn)輸。

二、長沙市果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸“第一公里”問題分析

1.果蔬的采摘時間與裝運(yùn)時間的銜接不合理，影響果蔬的時效性

長沙市大部分較好、較大的批發(fā)市場，大多都是建在消費(fèi)地，而建在生產(chǎn)地的較少，這就導(dǎo)致了在長沙市果蔬產(chǎn)地的信息流通不到位。采購果蔬的第一級集散地不能及時獲取種植場地與其果蔬農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時情況，并與農(nóng)民不能進(jìn)行及時溝通，獲取果蔬成熟的時期段，無法安排貨車及時取貨，這就嚴(yán)重降低了果蔬的新鮮度，影響果蔬銷售。

2.果蔬農(nóng)產(chǎn)品種植地的預(yù)冷和保鮮包裝設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題

對于滯銷的果蔬農(nóng)產(chǎn)品，可以通過產(chǎn)地的預(yù)冷和儲存，做到錯峰上市，降低滯銷對農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)損失影響。可目前由于產(chǎn)地冷庫建設(shè)投資大，而長沙市大部分農(nóng)產(chǎn)品基本上一年收獲一季，冷庫的利用率低，也讓很多投資公司望而卻步。長沙市的果蔬農(nóng)產(chǎn)品大多在產(chǎn)地幾乎不做包裝的情況下，通過柵欄車、棉被車被運(yùn)到消費(fèi)地的批發(fā)市場。對于果蔬農(nóng)產(chǎn)品來說，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化難。果蔬農(nóng)產(chǎn)品“第一公里”冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施條件還不夠。這些都提高了果蔬農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。農(nóng)產(chǎn)品挑選、分級以及包裝的不標(biāo)準(zhǔn)，也影響了果蔬的品質(zhì)、新鮮度，進(jìn)而不利于銷售。

3.“第一公里”冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化行為監(jiān)督和監(jiān)控機(jī)制不夠完善

長沙市冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，長期以來存在著規(guī)模小、技術(shù)有限、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等痛點(diǎn)，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化方面，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致了整體效率的低下?，F(xiàn)如今大多數(shù)農(nóng)民對果蔬農(nóng)產(chǎn)品的冷藏保鮮意識較弱，采摘操作不規(guī)范導(dǎo)致果蔬農(nóng)產(chǎn)品損壞率較大。在運(yùn)輸途中也缺少對運(yùn)輸車輛和人員操作的監(jiān)控，容易對果蔬農(nóng)產(chǎn)品造成損壞。

三、長沙市果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸“第一公里”發(fā)展建議

1.充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，減少“第一公里”時耗

構(gòu)建長沙果蔬農(nóng)產(chǎn)品信息平臺，通過種植地與運(yùn)輸方信息互通，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)果蔬農(nóng)產(chǎn)品從采摘到預(yù)冷到運(yùn)輸過程中的零等待，減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品“第一公里”時耗，縮短處理與運(yùn)輸時間，增加果蔬農(nóng)產(chǎn)品適銷時間，提高果蔬農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)的新鮮度。在長沙果蔬農(nóng)產(chǎn)品信息平臺中，所有種植方、運(yùn)輸商、分銷商、經(jīng)銷商等都可以通過身份認(rèn)證獲得發(fā)布信息或者接受業(yè)務(wù)的權(quán)利，種植方在平臺中發(fā)布果蔬農(nóng)產(chǎn)品種類、重量、采摘時間、需要運(yùn)輸時間等信息，分銷商或者運(yùn)輸商根據(jù)種植方發(fā)布的農(nóng)產(chǎn)品信息選擇種植方合作，并提供取貨時間。種植方與取貨方能夠在該平臺進(jìn)行信息的對接，及時進(jìn)行信息互通，針對一些特定情況，及時調(diào)整運(yùn)輸方案，最大化地合理性調(diào)動。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的建立，果蔬農(nóng)產(chǎn)品雙方都能夠最大化地了解果蔬農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時情況，為果蔬的采摘與裝運(yùn)的無縫銜接提供很好的信息基礎(chǔ)，減少果蔬農(nóng)產(chǎn)品在種植地等待裝車時長以及在種植地倉儲保管費(fèi)用，同時也便于運(yùn)輸方通過合理車輛安排，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低果蔬農(nóng)產(chǎn)品成本。

2.落實(shí)果蔬農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷處理，從源頭保鮮

為了改善全過程冷鏈比例較低，且大部分果蔬農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通的情況，果蔬從采摘完就需要進(jìn)行合理的低溫保鮮，但是限于大部分種植場的資金問題，專門的大型制冷設(shè)施是種植場場主方難以承擔(dān)的，因此可以采取用泡沫盒里加放冰塊的方式，去除田間熱，來營造低溫環(huán)境，給果蔬農(nóng)產(chǎn)品提供溫度較低的好的保鮮環(huán)境。

（1）第一級集散地和果蔬種植場需要做到共用的泡沫箱的標(biāo)準(zhǔn)化。屆時，裝了果蔬農(nóng)產(chǎn)品的泡沫箱可以直接進(jìn)入貨車進(jìn)行運(yùn)輸，以避免裝卸搬運(yùn)果蔬農(nóng)產(chǎn)品時，把貨物從泡沫盒中去除時造成的果蔬在常溫下新鮮度下降的情況，以及縮短果蔬農(nóng)產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的滯留時間。

（2）確定好泡沫箱的規(guī)格，以使果蔬農(nóng)產(chǎn)品能盡可能多地被裝入箱中，同時做到泡沫箱能夠盡可能多地被裝進(jìn)貨車。這里的泡沫箱類似于“掛車”，因此在泡沫箱的購置費(fèi)用和所有權(quán)與使用權(quán)上需要進(jìn)行商討，理想的情況是由集散地方面與種植場方面共同承擔(dān)費(fèi)用，共同享有所有權(quán)與使用權(quán)。同時這也是組織化和標(biāo)準(zhǔn)化提升的一種體現(xiàn)。

（3）關(guān)于冰塊的獲取。冰塊可以用制冰機(jī)制作，制冰機(jī)相對于冷藏室等設(shè)施，成本較低，且耗電量與占地面積較低，冰塊的制作也較容易，且只需要在需要的時候開啟，成本能夠控制在一定范圍內(nèi)。而相關(guān)的制冰機(jī)可以通過互聯(lián)網(wǎng)，依托電商平臺，采取B2B的模式集中線上采購，以降低采購成本。也可以通過互聯(lián)網(wǎng)，尋找二手的制冰機(jī)器，以進(jìn)一步降低成本。種植場方面若資金方面還是有些困難，可以進(jìn)行分期付款購買。

由于采摘時段在一年中占比很短，甚至可以通過臨時借用周邊超市的制冷機(jī)器的一部分容量來進(jìn)行制作冰塊，這樣就可以避免制冰機(jī)大部分時間處于閑置的浪費(fèi)情況，而且可以節(jié)省購買新機(jī)器的巨大成本。

流程圖：

種植場實(shí)在由于資金問題以及周邊制冷機(jī)器的缺失，可以提前告知第一級集散地，然后冷藏貨車先于其采摘時間，運(yùn)載足夠的冰塊抵達(dá)種植場，給種植場提供冰塊，然后再等待其采摘完畢，然后運(yùn)走貨物。但是此方法不適合大型的種植場，因?yàn)檫@樣會使貨車等待時間過長，造成貨車資源的浪費(fèi)。在種植場經(jīng)營一段時間后，資金問題如果得到緩解，可以采用分期付款的方式購買二手制冰機(jī)器。

這種方式雖是一種短期的保溫方式，但是在種植場與第一級集散地的溝通下，足以低溫保鮮果蔬到冷鏈貨車的到來，這個方式的“短期”不僅不是缺點(diǎn)，反倒成為了一個切合實(shí)際需要的和有著高利用率與低成本的特點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)。通過此方式，可以從源頭上確保果蔬農(nóng)產(chǎn)品就已經(jīng)處于低溫保險(xiǎn)狀態(tài)。

3.利用互聯(lián)網(wǎng)，健全“第一公里”冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化行為監(jiān)督和監(jiān)控機(jī)制

（1）在冷鏈物流行業(yè)組織規(guī)范內(nèi)，相關(guān)冷鏈物流企業(yè)要建立專門的標(biāo)準(zhǔn)化行為的監(jiān)督管理部門。

除了實(shí)地考察外，他們還可以利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程與實(shí)時對果蔬農(nóng)產(chǎn)品第一公里的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行監(jiān)管和監(jiān)控，避免某些果蔬種植場為了圖方便和節(jié)約成本而不作為，同時避免冷藏車車主為了節(jié)約成本，而減小制冷功率甚至是關(guān)閉冷藏系統(tǒng)，導(dǎo)致果蔬農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的下降。

（2）通過冷鏈智能化、可視化，依托互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“第一公里”冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化行為的監(jiān)控，以便對果蔬種植場和貨車司機(jī)進(jìn)行有效的監(jiān)管。比如，京東的冷鏈全流程智能溫控系統(tǒng)，可以對冷鏈系統(tǒng)的工作人員形成一種監(jiān)督壓力，規(guī)范他們的行為，同時通過互聯(lián)網(wǎng)與客戶進(jìn)行連接，極大地提高了消費(fèi)者對線上采購的信心。

（3）完善“第一公里”冷鏈物流追溯管理體系。利用數(shù)據(jù)庫記錄，互聯(lián)網(wǎng)分享，追溯還原產(chǎn)品產(chǎn)地、產(chǎn)期等相關(guān)信息，讓責(zé)任的追查更加有效精準(zhǔn)，同時可以讓冷鏈物流系統(tǒng)中的工作人員對貨品更加有責(zé)任心，讓消費(fèi)者更加了解產(chǎn)品。

（4）冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極與政府相關(guān)部門協(xié)同合作，推動冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)建設(shè)，通過法規(guī)推動“第一公里”冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化地實(shí)施，防止劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象出現(xiàn)，保護(hù)遵守規(guī)則的工作者的積極度，助力提升冷鏈物流行業(yè)整體的水平。

四、結(jié)語

隨著物流整體的快速發(fā)展，冷鏈物流作為其中重要的組成部分，同時還有許多問題存在，因此解決冷鏈物流面臨的困難十分重要，可以使現(xiàn)在長沙市冷鏈物流中出現(xiàn)的高貨損率和低新鮮度的問題得到極大改善，對于長沙市的冷鏈物流是十分有意義的，同時可以改善果蔬農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，避免資源浪費(fèi)。

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作者簡介：劉家悅（1999.12-?），女，漢族，湖南永州人，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，本科在讀生，研究方向：物流管理;李嘉駿（1999.11-?），男，漢族，湖南長沙人，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，本科在讀生，研究方向：物流管理;譚晶晶（1999.11-?），女，漢族，湖南長沙人，湖南財(cái)政經(jīng)濟(jì)學(xué)院，本科在讀生，研究方向：物流管理