高運(yùn)廣 朱亞成 邢瑞 崔藝浩

摘要：采用問卷調(diào)查、實(shí)地考察、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法對青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，主要對青藏線騎行人群的人口社會學(xué)特征、選擇認(rèn)知度、騎行青藏線的行為特征、騎行者最關(guān)心的因素等四個(gè)方面進(jìn)行研究。調(diào)查顯示：參與騎行青藏線的女性比例低，騎行青藏線的人群中20-30歲的年輕人較多;人們選擇騎行青藏線的最大原因是青藏線路況較好;騎行中4-5的隊(duì)伍占的比例相對較大，騎行進(jìn)藏除購車所花的費(fèi)用3001-4000元的比例較大;騎行的終點(diǎn)大多選擇拉薩。建議：媒體加大對騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的宣傳力度，相關(guān)企業(yè)在青藏線沿線增加騎行驛站。

關(guān)鍵詞：青藏線;騎行運(yùn)動(dòng);戶外騎行

中圖分類號：G4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.090

騎行青藏線運(yùn)動(dòng)是指以自行車為代步工具通過青藏公路到達(dá)西藏的一種騎行運(yùn)動(dòng)。自環(huán)青海湖國際公路自行車賽舉辦以來，騎行青藏線的人群逐年增加。筆者在中國知網(wǎng)上以“青藏線”“騎行”為關(guān)鍵詞只檢索出了兩篇游記和一篇期刊，可看出關(guān)于騎行青藏線方面的研究相對較少，不符合當(dāng)今青藏線騎行的熱度。因此本文通過調(diào)查，對青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，旨在完善騎行青藏線這方面的研究，讓更多的人參與騎行青藏線的運(yùn)動(dòng)中來，從而帶動(dòng)青藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

1研究對象與研究方法

1.1研究對象

隨機(jī)在全國范圍內(nèi)調(diào)查騎行過青藏線和正在騎行青藏線的騎行者240名，以此作為《關(guān)于青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查》的調(diào)查樣本。

1.2研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法

本文以“青藏線”和“騎行”為關(guān)鍵詞在全球?qū)W術(shù)快報(bào)APP和中國知網(wǎng)上檢索和收集關(guān)于青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的文獻(xiàn)資料和相關(guān)內(nèi)容，為本文的研究和撰寫提供理論依據(jù)。

1.2.2問卷調(diào)查法

采用問卷星在全國各大騎行青藏線的QQ群、微信群發(fā)布問卷;共收集問卷262份，有效問卷234份，有效率89.3%，有效率滿足統(tǒng)計(jì)學(xué)樣本個(gè)社會學(xué)分析的基本要求，并通過詢問一些多次騎行過青藏線的騎行者對其有效率進(jìn)行檢測，結(jié)果表明此問卷內(nèi)容效度合理。

1.2.3實(shí)地考察法

課題組成員對咸陽、西安、西寧等城市的騎行過青藏線的騎友進(jìn)行當(dāng)面訪問;隨機(jī)在青藏線的起點(diǎn)對正在騎行青藏線的騎行者進(jìn)行調(diào)查。

1.2.4數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

對問卷星和實(shí)地收集上來的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)的整合，得出相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2青藏線騎行人群的人口社會學(xué)特征分析

2.1騎行者的性別、年齡分析

2.1.1騎行青藏線人群性別結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果顯示，騎行青藏線的人群中男性要遠(yuǎn)大于女性，騎行青藏線的騎行者中男性占80.7%、女性占19.3%，造成這一現(xiàn)象的原因與男性與女性的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、動(dòng)機(jī)差異有很大關(guān)系。由于青藏線騎行是在高寒缺氧、晝夜溫差大的青藏高原流行的一種體育運(yùn)動(dòng)，并且由于路程較遠(yuǎn)，路途中所出現(xiàn)的不確定因素較多，從而出現(xiàn)的危險(xiǎn)的概率較大，這對騎行者心理素質(zhì)和身體素質(zhì)都有很大的要求，男性的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)要強(qiáng)于女性;男性騎行者比較喜歡體育旅游、騎行探險(xiǎn)和騎行度假等，而女性騎行者比較喜歡文化騎行、浪漫騎行和購物騎行。所以在騎行青藏線的人群中男性要大于女性。

2.1.2騎行青藏線人群年齡構(gòu)成分析

人所處的年齡段不同，所擁有的精力和所承受的生活壓力不同，擁有的心理也不同，表現(xiàn)得行為就有很大差異，據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示騎行青藏線的人群年齡分布在21-30歲區(qū)間約占40.1%，這一部分人群大多是在校學(xué)生和剛走向工作崗位年輕人，雖然他們不具有良好經(jīng)濟(jì)條件，但具有很強(qiáng)的探險(xiǎn)心理和較小的生活壓力，是青藏線主要的騎行人群;20歲以下和60歲以上的騎行者相對較少，分別占2.9%和4.7%，20歲以下的人群騎行花銷幾乎全部來源于家庭的支持受家庭因素制約較大，且因年齡較小長途的高原騎行經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，60歲以上的人群有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和充足的時(shí)間，但身體素質(zhì)很難適應(yīng)長途的高原騎行，所以，這兩年齡段的人群會出現(xiàn)想去而不敢去的狀況;31-40歲區(qū)間的人群占13.90%，這一年齡段的人群由于生活壓力的增加，很難有大量時(shí)間去騎行青藏線，41-50歲和51-60歲區(qū)間的人群生活基本步入正軌，所承受的生活壓力相對減小，并且具有了一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，所以，這兩年齡段騎行青藏線的人群比例有所增加，分別為18%和20.10%。青藏線騎行運(yùn)動(dòng)對身體素質(zhì)要求較高，享受的正是騎行的過程，隨著年齡的增加，騎行者會擔(dān)心自己的身體狀況，這在很大一方面影響了騎行青藏線的熱度。因此，可通過增加青藏線沿途的騎行驛站，為騎行者提供更好的后勤保障，從而增加騎行青藏線的熱度。

2.2騎行者的學(xué)歷、收入、職業(yè)分析

2.2.1騎行青藏線人群的職業(yè)分析

調(diào)查結(jié)果顯示，騎行青藏線的人群主要以學(xué)生為主，占騎行總?cè)藬?shù)的58.1%，這些大多數(shù)是大學(xué)生和研究生，其已經(jīng)具有了一定的經(jīng)濟(jì)收入，生活壓力較小，身體素質(zhì)和心理素質(zhì)相對較強(qiáng)，探險(xiǎn)欲望強(qiáng)烈。所以成為騎行青藏線的主要群體;其次為自由職業(yè)的人群約占17.9%，他們具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，自己可支配的時(shí)間比較充足，但有較大的生活壓力，從而制約了這部分人群的數(shù)量;退休員工、白領(lǐng)相對較少，分別占據(jù)騎行青藏線人群的9.8%、4.7%，退休員年齡較大，身體素質(zhì)下降，會擔(dān)心自己不能適應(yīng)高強(qiáng)度的騎行運(yùn)動(dòng)。白領(lǐng)這一群體，生活壓力較大，同時(shí)不具有足夠的時(shí)間騎行青藏線，所以，這兩類群體騎行青藏的人數(shù)較少;公務(wù)員和教師，這兩類人群的數(shù)量在社會中所占的比例較小，因此占騎行青藏線的人群比例較小分別占29%和6.8%。

2.2.2騎行青藏線人群的月收入分析

騎行青藏線的目的，是為了欣賞大自然的壯闊風(fēng)景，但更重要的目的是在挑戰(zhàn)自己，他的樂趣在于克服種種困難后得到的成就感。制約青藏線騎行的最大因素，是時(shí)間，它對經(jīng)濟(jì)收入的要求不高，騎行青藏線的人群大多是剛步入社會的年輕人，他們具有相對充足的時(shí)間，且這部分人群更需要難的磨煉。因此經(jīng)濟(jì)收入不是影響騎行青藏線騎行的主要因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，月收入在3000元以下的人群相對較多約占62%;月收入為6001-8000元的人群占18.5%：其次為月收入9001-11000元的人群約占9.7%;月收入為3000-5000元的騎行人群相對較少約占6.4%;月收入為11001元以上的騎行人群最少約占2.9%。

2.2.3青藏線騎行人群的學(xué)歷

新華網(wǎng)體育聯(lián)合中國自行車協(xié)會和行者大數(shù)據(jù)研究室共同發(fā)布了《2017中國騎行運(yùn)動(dòng)大數(shù)據(jù)報(bào)告》?！秷?bào)告》顯示，高學(xué)歷、高收入和高素質(zhì)的年輕人成為騎行運(yùn)動(dòng)的主力軍。調(diào)查結(jié)果顯示大專及大專以上學(xué)歷的騎行人群占總騎行人群的85.7%，中專或高中學(xué)歷的騎行人群占總?cè)巳旱?.8%，而初中以下學(xué)歷的騎行人群僅占騎行人群的4.7%。這說明學(xué)歷的高低與騎行呈正相關(guān)關(guān)系，學(xué)歷高的人群，對世界的了解較豐富，視野也相對較廣，探索世界的欲望強(qiáng)烈，同時(shí)這部分的人群收入相對較高，更注重精神上的滿足。他們騎行青藏線的可能性較大。

2.3騎行青藏線所花的費(fèi)用及來源分析

2.3.1除購車所花費(fèi)用外騎行青藏線所花的費(fèi)用

騎行途中餐飲和住宿占很大一部分開支，青藏線沿途的物資運(yùn)輸成本較高，所以沿線物價(jià)相對較高。騎行所花的費(fèi)用和騎行所花費(fèi)的時(shí)間成正比，前期購買帳篷、睡袋、馱包、藥品等所花費(fèi)大約為800元。騎行途中每天的花費(fèi)約為100元，如果選擇住帳篷則騎行費(fèi)用會相應(yīng)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，除購車所花費(fèi)用外騎行青藏線所花的費(fèi)用為3001-4000元的人群最多占騎行總?cè)藬?shù)的39%;其次是花費(fèi)2000-3000元的人群各占20%，騎行花費(fèi)5001-6000元和騎行花費(fèi)2000元以下的人群相對較少，分別占騎行青藏線人群的9.8%和6.8%;騎行花費(fèi)在6000元以上的人群最少占3.4%。

2.3.2騎行青藏線所花費(fèi)用的來源分析

騎行青藏線費(fèi)用的來源主要有學(xué)生兼職打工、家人的支持、公司或?qū)W校的資助、企業(yè)的贊助、工資或退休金等。調(diào)查得出，騎行青藏線的費(fèi)用來源打工兼職所占比重最大、其次是工資或退休金公司或?qū)W校的贊助也有相當(dāng)大的一部分，家人的支持和企業(yè)的贊助所占的比例相對較小。騎行青藏線的熱度相對較小，對企業(yè)宣傳的力度不足。這是企業(yè)贊助所占比例小的重要原因。

3騎行青藏線人群的選擇認(rèn)知度分析

3.1騎行者對騎行的態(tài)度分析

騎行是一種健康自然地旅游方式，能在充分享受旅行過程之美的同時(shí)也可以起到健身健美、調(diào)節(jié)精神等作用。騎行青藏線運(yùn)動(dòng)是一種更高層次的騎行運(yùn)動(dòng)，通過親自騎行青藏線，不僅可以挑戰(zhàn)自己、親近自然，還可以廣交朋友、陶冶情操。因此，受到廣大騎行者的喜愛。據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，非常喜歡騎行運(yùn)動(dòng)的人數(shù)占此次調(diào)查總?cè)藬?shù)的60%，喜歡騎行運(yùn)動(dòng)的占33%，對騎行運(yùn)動(dòng)持不喜歡和無所謂態(tài)度的僅占1.7%和4.7%。

3.2騎行者對騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的了解程度分析

騎行者對騎行運(yùn)動(dòng)的了解程度可分為四個(gè)層次，分別為不了解、聽說過、了解、非常了解，了解和非常了解騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的騎行人群占調(diào)查人群的85.1%，其中了解騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的占64.9%，可能和騎行青藏線的熱度有關(guān)，騎行青藏線運(yùn)動(dòng)是在近幾年才流行起來的，所能搜集到關(guān)于這方面的資料相對有限，所以人們對青藏線騎行運(yùn)動(dòng)不是非常了解。聽說過和不了解青藏線騎行的人群占14.9%，這部分騎行青藏線的人群騎行目的可能只是為了騎行而騎行，并不能了解騎行青藏線上的真正樂趣。可以在青藏線周邊多舉辦一些騎行賽事，讓更多的騎行愛好者了解青藏線感受其魅力。

3.3騎行青藏線的最大目的

由于騎行青藏線人群的社會人口學(xué)特征不同，因此騎行青藏線的目的也不同。隨著現(xiàn)代人類的生活壓力的不斷增加，人類對精神上放松的欲望愈發(fā)強(qiáng)烈，騎行青藏線不僅可以親近自然、調(diào)節(jié)精神還能起到增強(qiáng)體質(zhì)、挑戰(zhàn)自我的作用，從而使人們對生活和工作更加有信心。唐蕃古道是青藏線的前身，是從唐朝以來聯(lián)系中原內(nèi)地和青海、西藏乃至尼泊爾、印度的必經(jīng)之路，其沿途的歷史文化和民族風(fēng)情厚重，還可以在騎行途中結(jié)交一些有共同愛好的朋友，也是人們騎行青藏線的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以了解沿途文化和廣交朋友為騎行目的的人群各占9.8%，調(diào)節(jié)精神、挑戰(zhàn)自己、親近自然、增強(qiáng)體質(zhì)為目的的騎行人群分別占12.8%、414%、20.4%、6%。挑戰(zhàn)自我和親近自然是人們騎行青藏線的主要目的。

3.4騎行的終點(diǎn)

拉薩作為藏傳佛教圣地，也是西藏政治、文化、經(jīng)濟(jì)的中心，因此很多騎行者選擇以拉薩為騎行終點(diǎn)，占騎行人群的40%。林芝離拉薩400公里左右，有小江南的美譽(yù)，風(fēng)景優(yōu)美、氣候宜人，從而吸引了一大批騎行者，占騎行人群的23%。那曲的納木錯(cuò)、阿里的岡仁波齊、日喀則的珠峰也對騎行者有強(qiáng)大的吸引力，分別占8.5%、9.8%、12%。山南和昌都對騎行者的吸引力較小，分別占3.8%、3%。

3.5騎行者騎行前鍛煉頻率

從我國體育鍛煉的標(biāo)準(zhǔn)得知，參加體育鍛煉的標(biāo)準(zhǔn)是，每周鍛煉的次數(shù)不少于3次，每次鍛煉的時(shí)間都小于30分鐘，鍛煉的心率要達(dá)到120/min以上。經(jīng)調(diào)查得出，每天參加鍛煉的占20%，每周鍛煉的占568%，每月鍛煉的占15%，不定期參加的占6.4%，不參加鍛煉的占1.7%。騎行青藏線運(yùn)動(dòng)對人的身體素質(zhì)要求較高，所以經(jīng)常多參加體育鍛煉的人數(shù)較多，而不經(jīng)常參加體育鍛煉的原因可能與沒時(shí)間、沒有鍛煉場地有關(guān)?？傮w上騎行青藏線的人群對參加體育鍛煉的還是較強(qiáng)的。

4騎行青藏線人群的行為特征分析

4.1了解青藏線的途徑

調(diào)查顯示45.7%的騎行者是通過互聯(lián)網(wǎng)，35.7%是通過騎友的介紹，只有4.2%和3.8%是通過報(bào)紙雜志或電視新聞了解的。由此可以看出，電視臺和報(bào)社對青藏線騎行這方面的宣傳做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，者與青藏線騎行運(yùn)動(dòng)熱度低迷有很大關(guān)系。媒體通過對青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的宣傳、青藏線沿景點(diǎn)的介紹、青藏線的歷史底蘊(yùn)分析，使更多人了解青藏線、參與騎行運(yùn)動(dòng)，從而增加青藏線騎行的熱度。媒體是影響人們是否參加騎行青藏線運(yùn)動(dòng)的主要因素。通過互聯(lián)網(wǎng)查閱資料是人們了解青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的主要途徑，由此可以看出，互聯(lián)網(wǎng)已成為人們了解未知事物的主要途徑。

4.2騎行青藏線隊(duì)伍

騎行青藏線的隊(duì)伍4-5人所占比重最高，約占397%;其次是2-3人的隊(duì)伍約占30.3%：一人單挑青藏線的約占14.9%;6-7人和8人以上的隊(duì)伍分別占騎行青藏線進(jìn)藏隊(duì)伍的9.8%和5.1%。由于人的身體素質(zhì)不同，每日騎行的距離也不同，如果隊(duì)伍人數(shù)較多，騎行的進(jìn)程要由騎行最慢的成員決定，這會使整個(gè)隊(duì)伍的騎行成本增加。騎行青藏線路程遠(yuǎn)、時(shí)間長，在騎行途中隊(duì)員之間難免會在一些事情上發(fā)生分歧，從而影響騎行時(shí)的心情，因此6人以上隊(duì)伍的比例較少。

4.3選擇騎行青藏線的原因分析

青藏線跨越了中國最基本的三大區(qū)域：東部季風(fēng)區(qū)、西北干旱區(qū)和青藏高原，被人稱為“除月亮之外最神秘的地方”，一望無際的戈壁沙灘、白雪皚皚的雪山、莽莽逶迤的唐古拉山與昆侖山脈，浩瀚無邊的可可西里，還有青藏高原上的生靈，都吸引著廣大騎行者挑戰(zhàn)。同時(shí)青藏線作為四條進(jìn)藏線路中路況最好、最簡單的一條線路，也是大多數(shù)騎行愛好者選擇的原因。調(diào)查發(fā)現(xiàn)引起騎行者騎行青藏線的最重要原因是青藏線的路況較好，其次是青藏線的沿途風(fēng)景壯闊和騎行青藏線的難度較小，而青藏線海拔較高和青藏線路程較短對騎行者的吸引較小。

4.4騎行青藏線的時(shí)間構(gòu)成分析

青藏公路是世界上海拔最高的柏油公路，平均海拔在4000米以上，常年氣溫較低。拉薩和格爾木的年平均氣溫為正值，遠(yuǎn)大于其他4個(gè)地區(qū)。其中，拉薩的年平均氣溫最高，約為9℃，格爾木約為5℃。五道梁、沱沱河、安多、那曲的年平均氣溫都低于0℃。其中，五道梁、沱沱河的年平均氣溫最低。有的路段即使夏天氣溫也會在0℃一下，冬天還可能會大雪封山。氣溫較冷人體肌肉的粘滯性就會增強(qiáng)，不利于騎行，為了預(yù)防寒冷的天氣，騎行裝備就會相應(yīng)的增多，從而增加騎行的負(fù)擔(dān)，也不利于騎行的安全。因此在5-10月騎行的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它月份騎行的人數(shù)。

4.5騎行青藏線車型分析

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，騎行青藏線的車子中山地車占全部的70%，其次是旅行車占20%，選擇公路車的人最少占10%。山地車相對于旅行車要輕，速度快，但載重量較小，長途騎行舒適感差，旅行車的特點(diǎn)相反，公路車最輕，騎行速度也最快但不能攜帶裝備。旅行車適合年齡較大或受過傷的人群，公路車適合身體素質(zhì)較好的人群，山地車是年輕人最喜歡的一種車型，適合大多數(shù)人群騎行。青藏線有幾千米的爬升，全程有70%左右的緩上坡。輪胎的耐磨性和抓地性非常重要，由于公路車的耐磨性和抓地性相對較弱，山地車或旅行車要好一些。因此選擇山地車和公路車的人群較多。

4.6騎行者最關(guān)心的因素分析

騎行青藏線的騎行者最關(guān)心的因素可分為兩種;補(bǔ)給點(diǎn)、海拔、路況這三種因可歸為安全因素，占604%，其中補(bǔ)給點(diǎn)的多少是騎行者最關(guān)心的因素，由于青藏線沿途人口較為分布稀疏，補(bǔ)給點(diǎn)相對較少，所以后勤補(bǔ)給就成為騎行者最關(guān)心的因素。其次是海拔和路況，青藏線位于世界屋脊的青藏高原的核心地段，高寒缺氧對沒有去過高原的人群是一種極大的挑戰(zhàn)，另外路況的好壞也決定著騎行安全系數(shù)的高低;民族風(fēng)情和花銷可視為騎行的心理因素，占19.6%，沿途物價(jià)的高低決定著騎行的花銷多少，物價(jià)過高會增加騎行的負(fù)擔(dān)，從而影響騎行時(shí)的心情，騎行中大部分人對青藏線周圍民族的風(fēng)俗習(xí)慣都不是很了解，難免會觸碰民族的禁忌。在騎行前有必要在互聯(lián)網(wǎng)上搜集一些騎行青藏線的攻略，以及青藏線周圍的民族風(fēng)情。有關(guān)部門可以通過一定的手段來控制青藏線沿途的物價(jià)，有興趣的企業(yè)可以在青藏線沿途開一些連鎖的騎行驛站，為廣大騎行者服務(wù)的同時(shí)，也提高了沿線居民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5關(guān)于青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的建議

由于青藏線沿途存在著高寒缺氧、卡車多、車速快、補(bǔ)給點(diǎn)少、無人區(qū)等不利于騎行運(yùn)動(dòng)的條件，所以在騎行前要做好應(yīng)對各種突發(fā)情況的準(zhǔn)備，如：衣著穿戴，最重要的是防風(fēng)防寒;應(yīng)急藥品，感冒藥、退燒藥、創(chuàng)可貼、跌打損傷藥、抗高原反應(yīng)藥、止痛藥;騎行裝備的選擇，騎行裝備盡量選擇中高端正品;掌握一定維修自行車的技能，青藏線除了起始點(diǎn)，中途只有格爾木有修車店;準(zhǔn)備充足的現(xiàn)金，支付寶和微信等電子支付方式在沿途不是特別普及。騎行青藏線提前要做好計(jì)劃并按照計(jì)劃騎行，雖然青藏線沿途補(bǔ)給點(diǎn)稀少，但是百公里之內(nèi)都會有補(bǔ)給點(diǎn)，盡量不要錯(cuò)過每一個(gè)補(bǔ)給的機(jī)會。做好抗高原反應(yīng)工作，青藏線海拔較高，普通人在騎行青藏線的過程中難免會出現(xiàn)或多或少的高原反應(yīng)，可服用一些抗高原反應(yīng)的藥品（高原安、西洋參含片、百服寧），如果反應(yīng)較為劇烈者，應(yīng)及時(shí)就醫(yī)，以免發(fā)生生命危險(xiǎn)。注意騎行安全，騎行青藏線是一種較為危險(xiǎn)的體育運(yùn)動(dòng)，當(dāng)身體出現(xiàn)不適的時(shí)候，要及時(shí)到就近的醫(yī)療點(diǎn)就醫(yī)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。當(dāng)遇到下雨、下雪、冰雹等惡劣天氣的時(shí)候一定要及時(shí)尋找庇護(hù)所，當(dāng)感覺騎行的狀態(tài)不好時(shí)要及時(shí)休息。青藏線上的危險(xiǎn)永遠(yuǎn)比人們想象的要多要危險(xiǎn)，騎行青藏線途中遇到危險(xiǎn)的概率相對較大，騎行前買一份保險(xiǎn)，不僅為了自己，更多的是為了關(guān)心自己的人。

青藏公路作為騎行進(jìn)藏最簡單的一條路線，沿途風(fēng)景也十分壯闊，但騎行熱度相對較小。媒體加大對青藏高原歷史、文化、民族風(fēng)情的宣傳力度，讓更多的人了解青藏高原;國家體育總局可以在青藏線周邊定期組織全國性的高原自行車挑戰(zhàn)賽，這樣不僅可以增加青藏線騎行的熱度還能開發(fā)青藏線沿途的旅游資源;政府和有關(guān)部門可以通過在青藏公路沿途修建驛站和醫(yī)療點(diǎn)，這樣不僅可以增加騎行的舒適性，還為騎行增加了一份安全，這些驛站和醫(yī)療點(diǎn)還可以給過往司機(jī)帶來便利;電視臺、報(bào)社等媒體加大對騎行運(yùn)動(dòng)的宣傳力度，使更多的人了解并參與騎行運(yùn)動(dòng)，在提高國民身體素質(zhì)的同時(shí)還可以降低二氧化碳的排放;通過以上方式不僅可以使更多的人了解青藏線周邊文化、民族風(fēng)情、自然風(fēng)光參與騎行青藏線運(yùn)動(dòng)，還可以開發(fā)青藏線沿途的旅游資源創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位增加沿途居民的收入，青藏線騎行熱度的增加，加強(qiáng)了內(nèi)陸地區(qū)與青藏高原的文化交流、發(fā)展沿途經(jīng)濟(jì)，不僅能讓高原上的同胞了解內(nèi)陸地區(qū)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還能更好的維護(hù)民族團(tuán)結(jié)。

6展望

6.1調(diào)查的學(xué)術(shù)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值

對于青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的調(diào)查研究具有十分重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。在中國知網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，有關(guān)青藏線騎行運(yùn)動(dòng)方面的文獻(xiàn)資料空白?！蛾P(guān)于青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查》這篇文章彌補(bǔ)了這一方面的空白，也可以為廣大騎行愛好者騎行青藏線提供參考，提高青藏線騎行運(yùn)動(dòng)的熱度，增加青海、西藏地區(qū)的旅游業(yè)收入，帶動(dòng)青海、西藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)青海、西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

6.2研究不足及待深入研究的問題

青藏線騎行運(yùn)動(dòng)到目前還沒有現(xiàn)成的參考文獻(xiàn)和專著，供課題組參考。課題組只能盡量的擴(kuò)大調(diào)查樣本來增加說服力，調(diào)查的成果還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步去充實(shí)。青藏線騎行運(yùn)動(dòng)中所出現(xiàn)的問題紛繁復(fù)雜，但任何一個(gè)完善的調(diào)查研究也不可能調(diào)查出所有出現(xiàn)的問題，我們抓住青藏線騎行運(yùn)動(dòng)最核心的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，為騎行者提供參考。

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