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      ZYJ7型液壓道岔故障分析與處理方法

      2019-03-22 02:35:30羅娟
      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年6期
      關(guān)鍵詞:方法探討案例分析

      羅娟

      摘? 要:道岔作為鐵路電務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備,其正常轉(zhuǎn)換直接關(guān)系到列車的運(yùn)輸秩序,但道岔設(shè)備受外部環(huán)境影響較大,故障率高,針對(duì)五線制液壓道岔的電路原理及特性,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)故障典型案例,提出五線制液壓道岔的電路故障分析、判斷和處理方法。

      關(guān)鍵詞:液壓道岔;案例分析;方法探討

      中圖分類號(hào):U284.92? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A? ? ? ? ?文章編號(hào):2095-2945(2019)06-0115-02

      隨著大秦線運(yùn)輸任務(wù)的提升,對(duì)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的要求越來越高,結(jié)合中修、大修等施工,現(xiàn)場(chǎng)道岔陸續(xù)更換為五線制液壓道岔。但在使用過程中,五線制道岔故障仍占有電務(wù)設(shè)備故障的較大比重,且其中出現(xiàn)電路故障時(shí)常常會(huì)發(fā)生較長(zhǎng)時(shí)間的延時(shí),本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的典型故障案例總結(jié)出電路故障的處理方法。

      1 典型案例分析

      1.1 DBQ性能不良造成道岔不能正常停轉(zhuǎn)

      2017年1月大秦線柳村南站二場(chǎng)241#在職工進(jìn)行道岔檢查、扳動(dòng)試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)241#道岔定位到反位動(dòng)作完畢后電機(jī)不停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

      通過對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)曲線分析發(fā)現(xiàn)241#道岔在定位往反位扳動(dòng)時(shí)7s后電機(jī)轉(zhuǎn)換到位,電流由1.6A下降至0.7A并一直延續(xù)到TJ吸起才切斷電機(jī)回路。在道岔扳動(dòng)過程中室外人員觀察發(fā)現(xiàn)電機(jī)到位后自動(dòng)開閉器接點(diǎn)也轉(zhuǎn)換完畢,但電機(jī)不停轉(zhuǎn)等大約15s后電機(jī)才停轉(zhuǎn)室內(nèi)給出表示。室內(nèi)觀察BHJ一直未落下直到TJ吸起后才落下。

      電路分析:正常時(shí)當(dāng)室內(nèi)1DQJ↑、1DQJF↑,2DQJ轉(zhuǎn)極后三相電源經(jīng)DBQ、1DQJ、1DQJF,2DQJ接點(diǎn)向室外送電,此時(shí)BHJ↑,接通1DQJ自閉電路。道岔動(dòng)作完畢自動(dòng)開閉器接點(diǎn)轉(zhuǎn)換后切斷動(dòng)作電路,BHJ↓,1DQJ↓→1DQJF↓,接通表示電路。241#道岔在道岔動(dòng)作完畢自動(dòng)開閉器接點(diǎn)轉(zhuǎn)換后由于BHJ未落下造成1DQJ、1DQJF未落下所以電機(jī)回路一直溝通,當(dāng)TJ吸起后才切斷1DQJ自閉電路使電機(jī)停轉(zhuǎn)。分析BHJ未落下原因是DBQ一直供電,更換DBQ后道岔動(dòng)作曲線恢復(fù)正常。

      1.2 DBJ拉桿斷裂造成道岔轉(zhuǎn)換到位后不能給出正確表示

      2018年1月,大秦線湖東站225#道岔定位向反位轉(zhuǎn)換到位且正常鎖閉約10s后控制臺(tái)才出現(xiàn)反位表示。室內(nèi)分線盤及室外電纜盒測(cè)試道岔表示交、直流電壓正?!,F(xiàn)場(chǎng)處理人員進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn):225#道岔的FBJ已吸起,但DBJ未落下,而控制臺(tái)顯示225#道岔處于定位,處理人員立即對(duì)225#道岔的DBJ進(jìn)行了更換,更換完畢后,225#道岔反位轉(zhuǎn)換到位且道岔正常鎖閉后,控制臺(tái)立刻給出反位表示。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):DBJ繼電器內(nèi)部拉桿斷裂。

      此問題的發(fā)生,可能會(huì)造成微機(jī)聯(lián)鎖同時(shí)采集到225#道岔DBJ和FBJ狀態(tài),進(jìn)而導(dǎo)致湖東二場(chǎng)東部咽喉聯(lián)鎖機(jī)死機(jī),更有甚者,可能會(huì)導(dǎo)致控制臺(tái)給出錯(cuò)誤表示,從而引發(fā)嚴(yán)重安全事故。

      2 處理方法探討

      2.1 室內(nèi)外的區(qū)分

      (1)道岔扳動(dòng)后,道岔不斷表示,電流表不動(dòng):說明1DQJ未吸起,檢查SJ和DCJ或FCJ是否動(dòng)作,如未吸起檢查驅(qū)動(dòng)電路;如已經(jīng)吸起查線圈1DQJ的3、4勵(lì)磁電路。

      (2)道岔扳動(dòng)后,道岔斷一下表示后恢復(fù),電流表不動(dòng):說明1DQJ吸起,2DQJ未轉(zhuǎn)極,觀察1DQJF未吸起,查1DQJF勵(lì)磁電路;1DQJF吸起,檢查2DQJ電路。

      (3)道岔扳動(dòng)后,道岔斷表示后不恢復(fù):

      a.電流表不動(dòng),電機(jī)不響:說明電源無電,檢查組合側(cè)面保險(xiǎn)、零層保險(xiǎn)或電源屏保險(xiǎn)。

      b.電流表正常啟動(dòng)(2-3A左右):說明三相電路正常工作,DBQ正常,如BHJ未吸起,檢查DBQ的1、2有無直流18V,無電更換DBQ,有電檢查BHJ電路和線圈,不良更換。如BHJ已經(jīng)吸起,是1DQJ的線圈1、2自閉電路不自閉造成。

      c.電流表空動(dòng)后回零(6A左右),電機(jī)響:說明三相電路缺相,BHJ未吸起,是三相電路開路故障。此時(shí)可以用參考第3條或4條方法處理。也可以斷開道岔的啟動(dòng)及表示保險(xiǎn),測(cè)量1DQJF11、21和1DQJ11的環(huán)路電阻。如果環(huán)阻正常,則是1DQJ、1DQJF吸起接點(diǎn)故障,可以扳動(dòng)道岔的同時(shí)測(cè)量1DQJ、1DQJF、接點(diǎn)電壓,更換有電接點(diǎn)相應(yīng)的繼電器即可。

      2.2 啟動(dòng)短路保險(xiǎn)熔斷故障

      將道岔放在故障位置,在主機(jī)電纜盒處甩開相應(yīng)啟動(dòng)軟線,用電阻檔按照啟動(dòng)線分別測(cè)量AB、BC、CA相間軟線電阻,正常為16Ω。當(dāng)小于16Ω時(shí)為短路,按照各相電源路線甩線查找,電阻上升時(shí)短路點(diǎn)在靠近電機(jī)線圈方向,電阻不變?yōu)榭拷覂?nèi)方向,變與不變之間為短路點(diǎn)。

      2.3 道岔表示電路查找方法(以定位表示電路為例)

      (1)測(cè)量X1、X2間交流電壓,電壓升高時(shí)為開路故障,電壓降低時(shí)為短路故障。

      (2)如果判斷為開路故障,再測(cè)試有無直流電壓,無則是直流支路開路,有則是繼電器支路開路,當(dāng)電壓由有到無時(shí),電壓變化兩點(diǎn)間為開路故障點(diǎn)。

      (3)如果判斷為短路故障,用電流表測(cè)試X2或X3中電流值,正常時(shí)0.05A,短路時(shí)0.10安左右:一根線有流是端子短路,兩根線有流是后面短路,全沒流是前面短路。

      2.4 補(bǔ)線故障查找方法

      (1)向定位扳動(dòng),等道岔停轉(zhuǎn)后,測(cè)量X1與X2間交流電壓,如果遠(yuǎn)小于110v,是電機(jī)線圈將X1與X2間的表示電壓交流110v帶下來,說明啟動(dòng)電路A與B相間正常,故障為C相、X5、41、42接點(diǎn)與電機(jī)線圈間開路。此時(shí),在主機(jī)電纜盒處斷開X1,黑表筆借X1電纜,紅表筆由電機(jī)線圈-主機(jī)12、42-主機(jī)D6-副機(jī)D6-副機(jī)12、42-41-副機(jī)D5-主機(jī)D10-主機(jī)32-31、41-主機(jī)D5順序查找。

      (2)向反位扳動(dòng),等道岔停轉(zhuǎn)后,測(cè)量X1與X3間有110v交流電壓,說明啟動(dòng)電路A與B相間斷開,故障為B相、X3、13-14接點(diǎn)、K與電機(jī)線圈間開路。此時(shí),測(cè)量黑表筆借X1,紅表筆由X3-主機(jī)23-24-45-46-D8-副機(jī)D3-13-14-D12-主機(jī)D12-14、44-K-電機(jī)線圈-D1依次查找。

      3 結(jié)束語

      對(duì)于道岔電路故障的處理,要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況,本文僅介紹了一些電路在純斷、純短情況下的分析方法,當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)遇到虛斷、虛短故障時(shí)仍需要結(jié)合具體情況分析處理。所以現(xiàn)場(chǎng)工作人員仍需不斷積累,善于總結(jié),不斷提高故障處理水平,大力壓縮故障延時(shí)。

      參考文獻(xiàn):

      [1]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì).信號(hào)工(聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2017.

      [2]中國(guó)鐵路總公司.普速鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2015.

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