新能源汽車行業(yè)的財政補貼與產(chǎn)銷率的關系

李詞婷　北京工商大學北京　100048

【摘 要】 由于資源的稀缺性以及環(huán)境污染問題的持續(xù)加重，新能源汽車慢慢發(fā)展起來。但是新能源汽車行業(yè)由于本身的前期投入非常大，僅靠企業(yè)自身難以完成研發(fā)工作，因此國家給予的財政補貼是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要動力。本文實證結果表明新能源汽車行業(yè)的財政補貼與產(chǎn)銷率呈負相關。

【關鍵詞】 新能源汽車 財政補貼 產(chǎn)銷率

一、問題的提出

汽車的普及給人們的生活帶來了便利，但隨著汽車數(shù)量的增多，傳統(tǒng)汽車對化石能源的依賴，使得化石能源的供應日趨緊張。同時，隨著對化石能源消耗的增加，排放了大量有害氣體和污染物質，造成了環(huán)境污染，降低了人們的生活質量水平。

能源問題和環(huán)境問題使得汽車行業(yè)朝著新的方向發(fā)展，新能源汽車就是本著節(jié)能減排的目的產(chǎn)生的。影響新能源汽車發(fā)展的財政支持，顧瑞蘭（2013）總結了四個政策，分別是財政補貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和直接投入。財政補貼的基本思路是降低購買成本，提高產(chǎn)量。補貼對象可以分為對生產(chǎn)者補貼和對消費者補貼兩種，補貼消費者主要是在交易中或交易后采取直接補貼的方式，可以擴大消費需求。補貼生產(chǎn)者主要是降低生產(chǎn)成本，促使其價格下降，進而擴大消費需求。從分析來看，生產(chǎn)者和消費者補貼分割比例取決于供給和需求的彈性之比，彈性越大，補貼分割得越小。周亞虹（2015）通過理論與實證相結合的方法，分析了新能源政策的作用得出，扶持往往能通過補貼企業(yè)產(chǎn)能成本，帶來產(chǎn)業(yè)高利潤的吸引力，進而釋放潛在產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)擴張后，供給端的繼續(xù)扶持無法有效解決需求不足問題，導致產(chǎn)能過剩和利潤下滑。本文通過實證分析財政補貼對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張所產(chǎn)生的影響。

二、數(shù)據(jù)收集與模型建立

（一）數(shù)據(jù)收集與整理

為檢驗新能源汽車行業(yè)的財政補貼與產(chǎn)能擴張的關系，我們將采用行業(yè)層面的數(shù)據(jù)。本文選擇的樣本為2011-2016年新能源汽車的產(chǎn)銷量，以及在此期間國家對新能源汽車行業(yè)的財政補貼數(shù)據(jù)。新能源汽車分為純電動汽車和插電混動汽車，由于對不同類型汽車的補貼數(shù)額不同，因此每年都有兩組數(shù)據(jù)。

本文最終需要解釋的是產(chǎn)銷率與財政補貼之間的關系，因此我對數(shù)據(jù)做了進一步的處理。產(chǎn)銷率為銷量與產(chǎn)量之比;根據(jù)國家對新能源行業(yè)的財政補貼，是每輛車補貼的金額，而產(chǎn)銷量是一個整體的概念，因此我將對每輛車的補貼與相應新能源汽車的產(chǎn)量相乘，得到每年該類型車的補貼總額。

（二）模型建立

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家的財政支持。國家財政支持對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷率的影響主要有財政補貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和直接投入，由于新能源汽車行業(yè)才剛剛起步，許多政策還沒有真正的落實，并且根據(jù)相關的文獻資料發(fā)現(xiàn)，財政補貼是影響新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷率的最主要因素，由此建立回歸模型如下：

其中cxl為新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量，bt為財政補貼，u為隨機干擾項。

三 模型估計和檢驗

運用最小二乘法對上述模型的參數(shù)進行估計，得到的結果為如圖3-1所示。可以得到模型的估計為：

由圖3-1可知，在顯著性水平α=0.05下，bt2的P值為0.0559，即財政補貼的平方對產(chǎn)銷率的影響并不顯著;bt的值P為0.0062，即財政補貼對產(chǎn)銷率的影響顯著。擬合優(yōu)度R2=0.810586，F(xiàn)檢驗的P值為0.000560，即該模型的整體對產(chǎn)銷率的影響是顯著的。該結果表明，在新能源汽車行業(yè)，隨著國家財政補貼的增多，產(chǎn)銷率是降低的。

四 總結

由上述各項結果可以看出，在新能源汽車行業(yè)，產(chǎn)銷率是隨著財政補貼的提高而降低的。意味著在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張后，國家給予過多的財政補貼反而會使產(chǎn)銷率下降。新能源汽車行業(yè)在享受國家的全方位財政支持后，規(guī)模和產(chǎn)能都迅速擴張，可是雖然如此，由于消費者對新能源產(chǎn)品的價值、評判標準等缺乏深層次的認識，特別是其性能和價格相對于傳統(tǒng)能源產(chǎn)品又存在劣勢，由此影響到人們利用新能源的信心和動力，所以需求基礎較為薄弱，因此 新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)能迅速擴張后，由于需求不足，導致了產(chǎn)能過剩，即產(chǎn)銷率的下降。

國家也已經(jīng)注意到了這個問題，近幾年開始減少對新能源汽車的財政補貼，同時開始扶持需求端，促進新能源汽車的消費。

【參考文獻】

[1] 顧瑞蘭.促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策研究[D].財政部財政科學研究所博士論文，2013年.

[2] 周亞虹.政府扶持與新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].經(jīng)濟研究，2015，6.

[3] 王立國，張日旭.財政分權背景下的產(chǎn)能過剩問題研究[J].財經(jīng)問題研究，2010，12.