李詞婷 北京工商大學北京 100048
【摘 要】 由于資源的稀缺性以及環(huán)境污染問題的持續(xù)加重,新能源汽車慢慢發(fā)展起來。但是新能源汽車行業(yè)由于本身的前期投入非常大,僅靠企業(yè)自身難以完成研發(fā)工作,因此國家給予的財政補貼是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要動力。本文實證結果表明新能源汽車行業(yè)的財政補貼與產(chǎn)銷率呈負相關。
【關鍵詞】 新能源汽車 財政補貼 產(chǎn)銷率
一、問題的提出
汽車的普及給人們的生活帶來了便利,但隨著汽車數(shù)量的增多,傳統(tǒng)汽車對化石能源的依賴,使得化石能源的供應日趨緊張。同時,隨著對化石能源消耗的增加,排放了大量有害氣體和污染物質,造成了環(huán)境污染,降低了人們的生活質量水平。
能源問題和環(huán)境問題使得汽車行業(yè)朝著新的方向發(fā)展,新能源汽車就是本著節(jié)能減排的目的產(chǎn)生的。影響新能源汽車發(fā)展的財政支持,顧瑞蘭(2013)總結了四個政策,分別是財政補貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和直接投入。財政補貼的基本思路是降低購買成本,提高產(chǎn)量。補貼對象可以分為對生產(chǎn)者補貼和對消費者補貼兩種,補貼消費者主要是在交易中或交易后采取直接補貼的方式,可以擴大消費需求。補貼生產(chǎn)者主要是降低生產(chǎn)成本,促使其價格下降,進而擴大消費需求。從分析來看,生產(chǎn)者和消費者補貼分割比例取決于供給和需求的彈性之比,彈性越大,補貼分割得越小。周亞虹(2015)通過理論與實證相結合的方法,分析了新能源政策的作用得出,扶持往往能通過補貼企業(yè)產(chǎn)能成本,帶來產(chǎn)業(yè)高利潤的吸引力,進而釋放潛在產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)擴張后,供給端的繼續(xù)扶持無法有效解決需求不足問題,導致產(chǎn)能過剩和利潤下滑。本文通過實證分析財政補貼對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張所產(chǎn)生的影響。
二、數(shù)據(jù)收集與模型建立
(一)數(shù)據(jù)收集與整理
為檢驗新能源汽車行業(yè)的財政補貼與產(chǎn)能擴張的關系,我們將采用行業(yè)層面的數(shù)據(jù)。本文選擇的樣本為2011-2016年新能源汽車的產(chǎn)銷量,以及在此期間國家對新能源汽車行業(yè)的財政補貼數(shù)據(jù)。新能源汽車分為純電動汽車和插電混動汽車,由于對不同類型汽車的補貼數(shù)額不同,因此每年都有兩組數(shù)據(jù)。
本文最終需要解釋的是產(chǎn)銷率與財政補貼之間的關系,因此我對數(shù)據(jù)做了進一步的處理。產(chǎn)銷率為銷量與產(chǎn)量之比;根據(jù)國家對新能源行業(yè)的財政補貼,是每輛車補貼的金額,而產(chǎn)銷量是一個整體的概念,因此我將對每輛車的補貼與相應新能源汽車的產(chǎn)量相乘,得到每年該類型車的補貼總額。
(二)模型建立
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家的財政支持。國家財政支持對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷率的影響主要有財政補貼、政府采購、稅收優(yōu)惠和直接投入,由于新能源汽車行業(yè)才剛剛起步,許多政策還沒有真正的落實,并且根據(jù)相關的文獻資料發(fā)現(xiàn),財政補貼是影響新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷率的最主要因素,由此建立回歸模型如下:
其中cxl為新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量,bt為財政補貼,u為隨機干擾項。
三 模型估計和檢驗
運用最小二乘法對上述模型的參數(shù)進行估計,得到的結果為如圖3-1所示。可以得到模型的估計為:
由圖3-1可知,在顯著性水平α=0.05下,bt2的P值為0.0559,即財政補貼的平方對產(chǎn)銷率的影響并不顯著;bt的值P為0.0062,即財政補貼對產(chǎn)銷率的影響顯著。擬合優(yōu)度R2=0.810586,F(xiàn)檢驗的P值為0.000560,即該模型的整體對產(chǎn)銷率的影響是顯著的。該結果表明,在新能源汽車行業(yè),隨著國家財政補貼的增多,產(chǎn)銷率是降低的。
四 總結
由上述各項結果可以看出,在新能源汽車行業(yè),產(chǎn)銷率是隨著財政補貼的提高而降低的。意味著在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張后,國家給予過多的財政補貼反而會使產(chǎn)銷率下降。新能源汽車行業(yè)在享受國家的全方位財政支持后,規(guī)模和產(chǎn)能都迅速擴張,可是雖然如此,由于消費者對新能源產(chǎn)品的價值、評判標準等缺乏深層次的認識,特別是其性能和價格相對于傳統(tǒng)能源產(chǎn)品又存在劣勢,由此影響到人們利用新能源的信心和動力,所以需求基礎較為薄弱,因此 新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)能迅速擴張后,由于需求不足,導致了產(chǎn)能過剩,即產(chǎn)銷率的下降。
國家也已經(jīng)注意到了這個問題,近幾年開始減少對新能源汽車的財政補貼,同時開始扶持需求端,促進新能源汽車的消費。
【參考文獻】
[1] 顧瑞蘭.促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財稅政策研究[D].財政部財政科學研究所博士論文,2013年.
[2] 周亞虹.政府扶持與新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].經(jīng)濟研究,2015,6.
[3] 王立國,張日旭.財政分權背景下的產(chǎn)能過剩問題研究[J].財經(jīng)問題研究,2010,12.