高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

馬小鳳

【摘 要】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是城市軌道交通企業(yè)和高職院校最典型的校企合作專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)出的站務(wù)員工種是城市軌道交通企業(yè)需求量最大的工種。以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)為例，從一下方面總結(jié)并分析出國(guó)內(nèi)高職院校教學(xué)的現(xiàn)狀。

【關(guān)鍵詞】高職院校；城市軌道；交通；現(xiàn)狀

一、高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

從實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，受到包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究起步遲、缺乏系統(tǒng)性理論體系、教學(xué)方法方式滯后以及實(shí)訓(xùn)設(shè)備（機(jī)會(huì)）較少等種種因素影響，現(xiàn)階段不少開(kāi)設(shè)該專(zhuān)業(yè)的高職院校教學(xué)現(xiàn)狀不甚理想。比如當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系存在著一定滯后性。相比于其他專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)階段很多高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)中企業(yè)參與度較低，這就意味著其教學(xué)課程體系開(kāi)發(fā)只能依靠學(xué)校根據(jù)教育部指導(dǎo)規(guī)范、參照相關(guān)理論知識(shí)編制內(nèi)容。但是由于沒(méi)有了企業(yè)地有效參與，那么勢(shì)必會(huì)造成高職院校開(kāi)發(fā)編制的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程體系在專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能、實(shí)際操作等方面存在著很多的不足，如此一來(lái)必然會(huì)影響到該專(zhuān)業(yè)學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量；又比如城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)方法手段陳舊單一。從筆者研究來(lái)看，部分高職院校在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)當(dāng)中仍以“黑板+講解”的傳統(tǒng)方法，并且缺乏諸如多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段地應(yīng)用！這樣的教學(xué)方法與手段不但會(huì)嚴(yán)重地制約了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性而使其變成知識(shí)的被動(dòng)接受者，同時(shí)落后的教學(xué)手段也會(huì)致使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)效果大大降低，繼而嚴(yán)重影響學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量。

二、高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)現(xiàn)狀

大多數(shù)的高職院校以模擬實(shí)訓(xùn)和仿真實(shí)訓(xùn)為主，只要求學(xué)生畢業(yè)前有兩個(gè)月到半年的時(shí)間進(jìn)入企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)?？偟膩?lái)說(shuō)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間達(dá)到學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)間的50%，甚至超過(guò)了這個(gè)比例。但是真正在企業(yè)中的實(shí)習(xí)或者真正參與到企業(yè)生產(chǎn)的時(shí)間不多。另一方面雖然各所學(xué)校在實(shí)訓(xùn)課程設(shè)置的時(shí)候已經(jīng)盡量選擇接近實(shí)際工作的教材但是包括高仿真的綜合模擬實(shí)訓(xùn)在內(nèi)與實(shí)際工作仍然存在一定的差距。

三、高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系現(xiàn)狀

大多數(shù)高職院校的課程體系本應(yīng)該校企共建，但目前大多數(shù)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系的建設(shè)開(kāi)發(fā)以學(xué)校為主，企業(yè)參與較少，這樣就造成開(kāi)發(fā)出的課程體系多是陳舊傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)課程體系。這樣的課程體系已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，其不但不能培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能和操作能力，而且教學(xué)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代。隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)也不斷出現(xiàn)新的現(xiàn)象和特點(diǎn)，而一成不變的專(zhuān)業(yè)課程體系根本無(wú)法適應(yīng)這些新現(xiàn)象和新特點(diǎn)。同時(shí)，隨著時(shí)代的發(fā)展，高職院校的學(xué)生也在不斷地發(fā)生著變化，無(wú)論是他們的精神風(fēng)貌，還是求知能力都在不斷地發(fā)生著變化，而陳舊的專(zhuān)業(yè)課程體系也無(wú)法適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展變化。這樣的教材體系不但無(wú)法使學(xué)生掌握新知識(shí)，而且還嚴(yán)重制約了學(xué)生的正常發(fā)展，制約了學(xué)生求知欲望的形成和探究能力提高。

四、高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)師資培訓(xùn)現(xiàn)狀

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教育是城市軌道交通業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。城市軌道交通業(yè)在我國(guó)發(fā)展時(shí)間短，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的時(shí)間更短，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理高職教育才剛剛起步。目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人士大多是其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)發(fā)展而來(lái)的，真正的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高校畢業(yè)生比較少，從事高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教育的專(zhuān)門(mén)人才更少。高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教育的師資大部分是由相關(guān)或相近的專(zhuān)業(yè)（鐵道運(yùn)營(yíng)管理或公路運(yùn)輸管理）中途轉(zhuǎn)行而來(lái)的。這部分師資從事教育工作時(shí)間可能比較長(zhǎng)，也可能具有一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，但是短期培訓(xùn)或者自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣(mài)，缺乏系統(tǒng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能，無(wú)論是理論水平還是實(shí)踐操作能力都還有待進(jìn)一步提高，都無(wú)法滿足培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理短缺技能型人才的需要。

五、提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的建議

1.根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)確定培養(yǎng)目標(biāo)

高職院校城市軌道交通運(yùn)行專(zhuān)業(yè)應(yīng)當(dāng)要結(jié)合實(shí)際市場(chǎng)需求，推陳出新，對(duì)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行科學(xué)的定位、規(guī)劃和論證，以更好的滿足當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)的需求。經(jīng)過(guò)深入研究發(fā)現(xiàn)，大部分城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生其畢業(yè)后都是從事輕軌、地鐵的售票管理、站臺(tái)服務(wù)、值班、調(diào)度等工作。結(jié)合職業(yè)教育特征和交通行業(yè)人才的實(shí)際需求，學(xué)?？山M織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員來(lái)明確城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)：能夠全面掌握交通、客運(yùn)組織和管理服務(wù)等知識(shí)；正確使用車(chē)站設(shè)施系統(tǒng)；具有職業(yè)道德精神，以及樹(shù)立服務(wù)意識(shí)；具備車(chē)輛接發(fā)辦理、車(chē)輛指揮與調(diào)度、調(diào)控客流以及良好的應(yīng)變能力；可適應(yīng)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的技能型人才。

2.加大學(xué)生技能訓(xùn)練力度

在以往高職城軌技術(shù)教育工作中，往往側(cè)重于學(xué)科與課堂教學(xué)，技能訓(xùn)練稍顯不足，從而在一定程度上影響了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。所以針對(duì)該問(wèn)題，教師應(yīng)當(dāng)要對(duì)學(xué)生的職業(yè)技能訓(xùn)練予以充分重視，積極引進(jìn)職場(chǎng)技能教育模式，以職場(chǎng)為背景來(lái)利用任務(wù)驅(qū)動(dòng)模擬出實(shí)際工作場(chǎng)景，并通過(guò)設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練項(xiàng)目，來(lái)提高實(shí)訓(xùn)成果。在具體訓(xùn)練時(shí)，教師應(yīng)當(dāng)從教學(xué)內(nèi)容評(píng)價(jià)出發(fā)來(lái)進(jìn)行學(xué)生模擬、情景模擬等活動(dòng)。

3.強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實(shí)行訂單式培養(yǎng)

為了進(jìn)一步提升高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)及學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，筆者建議還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化校企合作建設(shè)，實(shí)行訂單式培養(yǎng)。首先，高職院校要增強(qiáng)與地鐵企業(yè)的聯(lián)系及合作，并積極邀請(qǐng)后者廣泛參與到包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案以及教育模式制定中去，如此一來(lái)不僅可以將企業(yè)所具有的獨(dú)特資源帶入到該專(zhuān)業(yè)教學(xué)中去，并且對(duì)于學(xué)生動(dòng)手能力及理論聯(lián)系實(shí)際也大有幫助。其次，廣大高職院校根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)特征可以采取“3+1”工學(xué)結(jié)合模式，把學(xué)習(xí)分為兩個(gè)階段，第一階段指的是第一與第二年級(jí)，重點(diǎn)在于課堂以及實(shí)訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)。第二階段指的是三年級(jí)，有針對(duì)性的開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)。學(xué)生可以到校外實(shí)訓(xùn)基地來(lái)親自體驗(yàn)與接觸到課本上的知識(shí)，促使其實(shí)踐操作技能的提高，完成頂崗實(shí)習(xí)。最后，對(duì)于高職院校而言，實(shí)訓(xùn)基地是鍛煉學(xué)生實(shí)踐技能的重要場(chǎng)所，其直接關(guān)系著教育教學(xué)質(zhì)量以及人才培養(yǎng)水準(zhǔn)。所以，在該環(huán)節(jié)工作中，高職院校應(yīng)當(dāng)要結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)與發(fā)展目標(biāo)，與相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系，在客運(yùn)段、軌道交通公司等單位建設(shè)若干較為固定的校外實(shí)訓(xùn)基地，定期安排該專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。不僅如此，還可以和軌道交通公司達(dá)成協(xié)議，提供該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的志愿服務(wù)，給學(xué)生提供更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)各院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高職教學(xué)的現(xiàn)狀分析，總結(jié)目前國(guó)內(nèi)高職類(lèi)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高職教學(xué)的共同特點(diǎn)，為更好地開(kāi)展校企合作、校企共建奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張洪滿.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求及定位分析[J].河北職業(yè)教育，2014，10（5）：84-86.

[2]張洪滿.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才需求及定位分析[J].河北職業(yè)教育，2014，10（5）：84-86.