章海峰

[摘要]本文結(jié)合船舶行業(yè)和船舶企業(yè)的場景，總結(jié)知識管理相關(guān)理論及行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討知識管理在船舶企業(yè)中應(yīng)用的必要性、應(yīng)用策略，以達(dá)到提高產(chǎn)品建造質(zhì)量以及提升效率效益等目的。

[關(guān)鍵詞]知識管理 船舶企業(yè) 應(yīng)用策略

一、知識管理概述

（一）知識理論方面

知識管理經(jīng)過數(shù)十年的研究與實(shí)踐，形成了不同的研究派別。英國邁克爾波蘭尼首次將人類知識分為顯性和隱性知識兩種。日本野中郁次郎、竹內(nèi)弘高提出了“SECI知識轉(zhuǎn)化模型”，解釋了在企業(yè)創(chuàng)新活動的過程中隱性知識與顯性知識相互作用、轉(zhuǎn)化及創(chuàng)造的規(guī)律。經(jīng)合組織（OECD）出版的《以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)》中將知識分為了四個類型，即知道是什么、為什么、怎樣做和是誰，開辟了知識研究新領(lǐng)域。美國哈佛大學(xué)漢森和羅利亞基于知識投入產(chǎn)出的不同提出了知識編碼管理模式和人物化管理模式，國內(nèi)的張興在《企業(yè)知識管理研究綜述》中對“兩種”模式進(jìn)行了介紹，并提出了知識編碼化與人物化模式之間的轉(zhuǎn)化模型。董小英、胡燕妮、施明等在《知識管理推動創(chuàng)新：國際研究視角與本土實(shí)踐》中分析了國有與民營企業(yè)知識應(yīng)用差異，并提出了國內(nèi)企業(yè)知識管理的建議。

（二）知識應(yīng)用方面

知識管理在美歐國家早已廣泛應(yīng)用，GE、IBM、西門子等企業(yè)，知識已經(jīng)成為他們推進(jìn)創(chuàng)新、領(lǐng)先對手的發(fā)展源泉，知識應(yīng)用反過來推動知識理論研究不斷深入。

知識管理自上世紀(jì)末引入國內(nèi)并得到關(guān)注。華為從2005年開始進(jìn)行知識管理，他們在知識獲取、研發(fā)、平臺建設(shè)及知識產(chǎn)權(quán)、專業(yè)隊(duì)伍等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。中國航天一院建立了知識管理組織架構(gòu)、提出了系統(tǒng)內(nèi)部專業(yè)知識梳理模式。成飛集團(tuán)在知識管理領(lǐng)域布局多年，在知識管理整體架構(gòu)、積累及轉(zhuǎn)化應(yīng)用等方面進(jìn)行了長期探索。阿里、騰訊、百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成了海量的數(shù)據(jù)積累，知識已成為該類型企業(yè)的生存之本。中國寶武等傳統(tǒng)行業(yè)通過經(jīng)營、采購及運(yùn)營數(shù)據(jù)庫平臺建設(shè)，加強(qiáng)了知識積累與應(yīng)用，取得了很大的協(xié)同效益。

二、知識管理的必要性

（一）市場競爭的需要

我國經(jīng)過改革開放積累，以載重噸計(jì)已經(jīng)成為全球最大造船國家，但是以盈利等指標(biāo)衡量，與美歐、韓日等造船強(qiáng)國相比差距不小。當(dāng)前船舶市場價(jià)、量都處于2008年以來的低位運(yùn)行，一批高附加值新訂單花落日韓兩國，凸顯我國船舶細(xì)分市場競爭力不足。船舶市場訂單承接、交付、盈利難度持續(xù)加大，各船廠迫切要加強(qiáng)快速響應(yīng)、技術(shù)儲備、成本控制能力。

（二）企業(yè)效率提升的需要

一艘船舶涉及系統(tǒng)多、工藝流程復(fù)雜，幾乎是單件或小批量，中間產(chǎn)品存在大量非標(biāo)產(chǎn)品，狹小封閉空間作業(yè)多，施工難度大、作業(yè)環(huán)境差，屬于勞動密集型行業(yè)。同時(shí)，當(dāng)前船舶訂單毛利率偏低，稍微不注意就陷入虧損。船舶企業(yè)需要加強(qiáng)內(nèi)外部數(shù)據(jù)積累，進(jìn)一步完善工序流程和制度體系，提升設(shè)備設(shè)施智能化水平，支撐生產(chǎn)設(shè)計(jì)水平提升、造船精度控制、物量控制、人力統(tǒng)籌、成本控制等，促進(jìn)生產(chǎn)線、技術(shù)能力的大踏步躍升。

（三）人才培養(yǎng)及使用的重要手段

以往，船舶行業(yè)靠增加設(shè)備設(shè)施投入、勞動力投入，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，取得了長足進(jìn)步和發(fā)展。但現(xiàn)在若繼續(xù)靠擴(kuò)大投資和勞動力投入來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值產(chǎn)量提升，邊際效益甚至不能覆蓋快速上升的成本。通過發(fā)揮人才作用，企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、知識積累與創(chuàng)新應(yīng)用，一方面讓員工快速掌握了企業(yè)內(nèi)部相關(guān)技術(shù)、管理流程，實(shí)現(xiàn)自身快速成長，節(jié)約人才培養(yǎng)時(shí)間;另一方面，員工通過對內(nèi)部海量數(shù)據(jù)分析、整理，有可能帶動新的整合應(yīng)用和創(chuàng)新變革，帶動企業(yè)進(jìn)步。

三、知識管理的應(yīng)用策略

目前船舶企業(yè)已經(jīng)走過了規(guī)模增長、躺著接單的好時(shí)光，進(jìn)入平均毛利率偏低、精細(xì)化及智能化造船需求迫切的新時(shí)期。怎樣鞏固市場地位、提升精細(xì)化造船水平、擺脫船舶經(jīng)濟(jì)周期困擾，是當(dāng)前面臨的新挑戰(zhàn)，需要長期積攢的內(nèi)部知識發(fā)揮作用。針對一個船廠怎樣開展知識管理，本文認(rèn)為要堅(jiān)持價(jià)值及效率原則，遵循產(chǎn)品或項(xiàng)目知識化、知識文檔化、資產(chǎn)化的思路，通過內(nèi)部梳理，完善工藝流程、生產(chǎn)流程及業(yè)務(wù)流程，建立涵蓋知識鑒別、獲取、存儲、共享、創(chuàng)造、應(yīng)用、評價(jià)以及產(chǎn)權(quán)保護(hù)等內(nèi)容的船廠知識數(shù)據(jù)化平臺，從檔案管理走向知識管理，建設(shè)船廠特色的綜合知識庫，形成船廠競爭優(yōu)勢。

（一）堅(jiān)持價(jià)值及效率導(dǎo)向

目前很多國營企業(yè)在推進(jìn)知識管理過程中存在一定誤區(qū)，偏重于建體系、上項(xiàng)目，文件體系、信息化平臺一哄而上，核心數(shù)據(jù)沒有掌握或是廣泛存在信息孤島。相比之下很多民營企業(yè)受資源、資金限制，起點(diǎn)小，關(guān)注應(yīng)用過程、數(shù)據(jù)的積累與反饋，反而實(shí)際成效很大。所以船廠推進(jìn)知識管理可以先整體策劃，但在推進(jìn)過程中，不應(yīng)過于追求制度體系的完整性和過早的上平臺，而應(yīng)先建立船廠知識管理的基本框架，優(yōu)先保證在建項(xiàng)目和在手業(yè)務(wù)的流程完善、知識的獲取及積累應(yīng)用，再通過信息化手段整理檔案庫，按照場景、業(yè)務(wù)領(lǐng)域重塑檔案，形成專業(yè)化的企業(yè)知識庫。

（二）構(gòu)建專業(yè)化知識體系及場景化管理機(jī)制

針對構(gòu)建專業(yè)化的知識體系，要將產(chǎn)品知識、項(xiàng)目知識、管理知識、體系知識、技術(shù)知識等對照知識理論進(jìn)行專業(yè)化劃分，在知識鑒別、獲取、存儲、共享、創(chuàng)造、應(yīng)用、評價(jià)及保護(hù)等環(huán)節(jié)中打破行政限制，提煉統(tǒng)一的核心知識，方便后續(xù)類似專業(yè)、類似項(xiàng)目的組合使用，方便不同市場領(lǐng)域、不同項(xiàng)目、不同業(yè)務(wù)對知識的學(xué)習(xí)和利用。建立場景化的管理機(jī)制，是將知識管理關(guān)注對象下沉到經(jīng)營、設(shè)計(jì)所、車間、項(xiàng)目組等場景中，以解決具體產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營、項(xiàng)目管理、工藝技術(shù)優(yōu)化、管理流程優(yōu)化等實(shí)際問題。在現(xiàn)實(shí)中，很多船廠經(jīng)過長期積累已形成了各類管理體系以及產(chǎn)品級項(xiàng)目檔案等資料。武船目前制定了知識管理頂層規(guī)劃，頒布了知識管理辦法、建立專兼職知識管理隊(duì)伍，形成了一定的知識管理循環(huán)，保障了在建產(chǎn)品級知識庫的逐步形成，建立了很多顯性知識的共享平臺，經(jīng)驗(yàn)交流會、內(nèi)訓(xùn)師授課等隱性知識向顯性知識轉(zhuǎn)化也在推進(jìn)，但是知識管理水平與現(xiàn)實(shí)需求差距很大，比如船舶成本知識積累與轉(zhuǎn)化離對外實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)差距甚遠(yuǎn)，需要針對特殊場景能夠快速實(shí)現(xiàn)內(nèi)部知識的提煉。

（三）加強(qiáng)知識管理信息化建設(shè)

信息化是一種管理手段，構(gòu)建知識體系依賴信息化的手段。要通過知識場景化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場景知識、專業(yè)知識的及時(shí)推送。以業(yè)務(wù)場景和專業(yè)為核心，梳理優(yōu)化工藝技術(shù)方、生產(chǎn)建造流程、管理工作流程，將知識管理功能嵌入科研生產(chǎn)全流程，與已有相關(guān)研發(fā)平臺、信息化平臺有機(jī)結(jié)合。通過各類系統(tǒng)工具的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)計(jì)、工藝節(jié)點(diǎn)、生產(chǎn)建造節(jié)點(diǎn)、項(xiàng)目關(guān)鍵流程等知識成果的積累、傳承和復(fù)用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)建造驗(yàn)證一體化、船舶建造殼舾涂一體化，也為知識創(chuàng)新應(yīng)用及產(chǎn)權(quán)保護(hù)提供支撐。

（四）營造知識管理企業(yè)文化和氛圍

推進(jìn)知識管理，必須培育崇尚知識、尊重知識、學(xué)習(xí)知識、保護(hù)知識的文化氛圍。通過建立學(xué)習(xí)型組織，鼓勵員工進(jìn)行知識積累、整理、上傳、推送，促進(jìn)知識在各部門、各單位之間的交流，建立新員工學(xué)習(xí)路徑和老專家、老員工的知識分享機(jī)制，促進(jìn)知識流動。建設(shè)船廠內(nèi)部知識實(shí)踐社區(qū)，鼓勵以重大科研為背景的團(tuán)體性技術(shù)攻關(guān)研究，同樣也支持有著不同專業(yè)背景、共同的知識需求的人相互自由組合，形成新的創(chuàng)新組合或開展產(chǎn)品微創(chuàng)新活動。對于研究的成果要一視同仁在物質(zhì)、榮譽(yù)等各層面進(jìn)行激勵，實(shí)現(xiàn)動態(tài)隱性知識與集體智慧知識的固化和顯性化，不斷挖掘隱性知識，創(chuàng)造新知識和新智慧。

（五）做好知識保護(hù)，確保知識安全

知識安全、知識保護(hù)與知識分享、利用同等重要。2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)的焦點(diǎn)之一就是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題。2018年中興通訊受美國貿(mào)易禁令限制甚至到了生死存亡的時(shí)刻。華為通過專利交叉授權(quán)、交易，獲得了豐厚收益，也突破了行業(yè)壁壘、國家壁壘，市場主動權(quán)牢牢掌握在自己手上。當(dāng)前武船等船舶企業(yè)在專利申請及有效利用方面比較薄弱，又深處軍工敏感行業(yè)，在進(jìn)行知識傳遞、分享的同時(shí)也必須關(guān)注安全性。要加強(qiáng)知識傳遞、分享使用的頂層設(shè)計(jì)，建立內(nèi)外有別的查詢分享權(quán)限程序、關(guān)鍵崗位人員審核程序、離崗離職后敏感行業(yè)及企業(yè)禁入程序等制度建設(shè)，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)法律隊(duì)伍建設(shè)，依法維護(hù)知識安全，依法實(shí)施知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

（六）加強(qiáng)專業(yè)力量配置及激勵

知識時(shí)代，人是最關(guān)鍵的因素，也是第一生產(chǎn)力。推進(jìn)知識管理，要以人的角度出發(fā)，綜合運(yùn)用激勵手段、考評手段，發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性。要配置知識管理隊(duì)伍，重點(diǎn)考評知識管理過程控制、體制機(jī)制建設(shè)、知識保護(hù)。要配置專業(yè)隊(duì)伍，重點(diǎn)考評知識積累、傳遞、運(yùn)用、創(chuàng)新能力，鼓勵工藝技術(shù)人員、工程管理人員、財(cái)務(wù)、法律等人員積極分享知識、上傳知識。要關(guān)心愛護(hù)知識型員工、知識工作隊(duì)伍，利用薪酬、榮譽(yù)、積分、福利等手段，提升知識型員工、知識工作隊(duì)伍的獲得感，使廣大干部員工認(rèn)識到企業(yè)知識是船廠核心競爭力。

四、結(jié)語

進(jìn)入新時(shí)期，船舶企業(yè)要重視知識管理，以價(jià)值和效率為導(dǎo)向，發(fā)揮知識應(yīng)用與轉(zhuǎn)化在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的獨(dú)特作用。本文就此提出了船企推進(jìn)知識管理的應(yīng)用策略，后期將在知識轉(zhuǎn)化、知識保護(hù)等方面作進(jìn)一步的探討。