王俠

“馭勢(shì)問道·合創(chuàng)共融”，很好地解讀了當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的格局，以及我們應(yīng)該持有的態(tài)度?！榜S勢(shì)”，認(rèn)清和把握大勢(shì)，才能駕馭前進(jìn)的方向;“合創(chuàng)共融”，應(yīng)該成為我們工作的基本態(tài)度和方法。因?yàn)槲覀兯媾R的產(chǎn)業(yè)變革力度之大、范圍之廣、持續(xù)時(shí)間之長，都是前所未有的，必須以開放合作的姿態(tài)、融合共贏的理念才能有效應(yīng)對(duì)。

首先，市場的壓力和機(jī)會(huì)是跨國的，是全球性的，不是某些國家的特例。

去年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，全球汽車銷量也結(jié)束了連續(xù)7年的上漲勢(shì)頭，首次出現(xiàn)下滑，其中作為全球第二、第三大汽車市場的美國和日本，增幅都很小，不到1%。今年，中國汽車市場下行壓力仍然巨大，一季度銷量同比下降超過11%;全球汽車市場形勢(shì)同樣不容樂觀，比如今年1月，歐洲機(jī)動(dòng)車注冊(cè)量完成141.87萬輛，同比下降3.18%。

當(dāng)然，在一些細(xì)分市場出現(xiàn)喜人的亮點(diǎn)，同樣也是全球性的。中國商用車今年一季度銷量同比增長2.22%，新能源車依然高速增長，一季度銷量增幅高達(dá)109.7%。今年1月，歐洲商用車注冊(cè)量同比增長6.16%，全球新能源乘用車銷量同比增長高達(dá)83%。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，全球汽車市場一定會(huì)進(jìn)一步走向開放和融合，成為一榮俱榮、一損俱損的命運(yùn)共同體，沒有哪個(gè)孤島能夠獨(dú)善其身。

其次，產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)是跨界的，不是汽車產(chǎn)業(yè)的“自掃門前雪”。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的落地以及電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)向縱深發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)再也不是傳統(tǒng)的機(jī)械制造的概念，通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等這些原來與汽車扯不上關(guān)系的產(chǎn)業(yè)，正在變成汽車產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成部分，甚至成為核心技術(shù)元素。交通、金融、出行服務(wù)等也不像原來那樣僅僅是汽車制造的下游產(chǎn)業(yè)，而是與汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售水乳交融，成為上下游打通的全產(chǎn)業(yè)鏈的參與者。這么多的跨界產(chǎn)業(yè)如何在融合發(fā)展中形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是擺在所有產(chǎn)業(yè)人士面前的一道考題。

最后，技術(shù)的革命是跨越時(shí)空的，不是一朝一夕就能塵埃落定的。

這一輪產(chǎn)業(yè)革命是由技術(shù)推動(dòng)的，而相關(guān)技術(shù)遠(yuǎn)未成熟。無論是傳統(tǒng)的電池技術(shù)、安全技術(shù)、傳感技術(shù)，還是計(jì)算機(jī)新的算法技術(shù)、新的通信技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，都處在快速迭代之中，有些技術(shù)路線還處在探索階段。電動(dòng)車是否能在性能和成本方面都超越燃油車？燃料電池是否會(huì)成為明天的主流技術(shù)？完全的無人駕駛真的會(huì)來臨嗎？新技術(shù)將如何重新定義汽車產(chǎn)品？人車關(guān)系的終極狀態(tài)是怎樣的？這些問題還遠(yuǎn)未到公布答案的時(shí)候。我們一定要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，在不斷創(chuàng)新實(shí)踐中去修正方向，探尋答案。

面對(duì)這么多沒有國界的壓力和挑戰(zhàn)、沒有邊界的重構(gòu)和沒有終點(diǎn)的考驗(yàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)尤其是主流汽車國家之間加強(qiáng)交流與合作就顯得格外重要。我希望，主流汽車國際論壇能成為全球汽車精英人士坦誠互動(dòng)、深度交流的思想陣地，為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同的命運(yùn)貢獻(xiàn)應(yīng)有的推動(dòng)力。

（本文節(jié)選自4月15日于2019主流汽車國際論壇上的致辭）