張靜

當(dāng)“中資車企”不再以中國市場為戰(zhàn)略發(fā)展重心時，Karma汽車將如何締造業(yè)界神話？

2017年12月15日，周亮被正式任命為Karma汽車全球CEO;隨后，其正式加入的時間是2018年1月15日;過渡期后，開始于2018年3月1日正式接管。如今，距離周亮正式接管Karma汽車已有一年多的時間，他究竟交出了一張怎樣的成績單？

近十年，豪華車客戶群體已經(jīng)發(fā)生很大變化。以前，買豪華車的多是50歲以上的社會精英，他們比較喜歡經(jīng)典、古老、傳統(tǒng)的豪華;但現(xiàn)在30多歲的年輕人就可以買到豪華車，他們對豪華車的定義和理解與以往完全不同，既要有傳統(tǒng)的豪華，也要有新的豪華，而周亮則把這種新的豪華定義為技術(shù)上的豪華。

“如果說豪華車是皇冠的話，那我們就是皇冠上的那顆明珠?！敝芰猎趥鹘y(tǒng)豪華和新豪華之間找到了平衡，并找準(zhǔn)了競爭對手，如阿斯頓·馬丁、邁凱倫等。與傳統(tǒng)車企、新能源車企、造車新勢力相比，Karma汽車的定位是與眾不同的。周亮強調(diào)，Karma汽車不僅僅是一家汽車制造公司，“我們的戰(zhàn)略和別人不一樣，不僅僅是為了造車而造車，還更加關(guān)注于新技術(shù)的獲取、沉淀與整合?！?/p>

所以，Karma汽車短期內(nèi)不會大規(guī)模生產(chǎn)，但未來大規(guī)模生產(chǎn)肯定還是要做，只是做的方式有所不同?！懊總€企業(yè)都有自己的強項，各自貢獻強項后，再在同一個利益共同體下各取所需，這就是我們的發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)車企缺乏的是新技術(shù)的整合、測試與驗證，而我們?nèi)狈Φ氖莻鹘y(tǒng)車企的大規(guī)模的生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈控制能力、網(wǎng)絡(luò)管理能力，所以大規(guī)模生產(chǎn)不是由我們自己去做，而是會尋找合適的合作伙伴共同去做。”在周亮看來，面對行業(yè)變化能夠快速行動，并以緊迫感為動力，就是Karma汽車的巨大優(yōu)勢。

不止于造車

“新勢力成功的可能性有，但微乎其微，因為一旦做到規(guī)模生產(chǎn)后，就不再是他們的強項，他們?nèi)狈鹘y(tǒng)造車的底蘊沉淀，如供應(yīng)鏈的管理、質(zhì)量控制等。”那么，未來到底什么樣的車企才能取得成功？

周亮認為，那些既有傳統(tǒng)OEM經(jīng)驗和底蘊，同時又具有不斷追求高科技創(chuàng)新精神的企業(yè)才能成功?！罢嬲艽婊畹?，是兩者的結(jié)合體，Karma汽車就是這個結(jié)合體的頂端，我們不僅僅要生產(chǎn)豪華車，最重要的是通過生產(chǎn)豪華車去整合最前沿的技術(shù)?！?/p>

可以看到，Karma汽車目前正在嘗試采用“開放平臺”的理念，作為其價值前瞻商業(yè)戰(zhàn)略的一部分，來吸引合作伙伴、吸納高新技術(shù)與精湛工藝，并以此創(chuàng)造效益、提高長期品牌價值，而與Pininfarina的合作正好推進了Karma汽車“開放平臺”商業(yè)戰(zhàn)略的具體落地。

Pininfarina是目前世界上最著名的汽車設(shè)計公司之一，也是法拉利的御用設(shè)計師，其理念與Karma汽車非常契合，走的都是豪華、高端、定制這條路線。一方面，Pininfarina的設(shè)計優(yōu)勢能夠幫助Karma汽車加快實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)、差異化和個性化定制;另一方面，Karma汽車的豪華電動汽車平臺也可以幫助Pininfarina推進其在北美的發(fā)展戰(zhàn)略。

事實上，Karma汽車所擁有的豪華電動汽車內(nèi)部工程資源，能夠為各行各業(yè)創(chuàng)新者提供一個絕佳的試驗平臺。在這個平臺上，不僅能夠培養(yǎng)、發(fā)展和驗證各行各業(yè)創(chuàng)新者的新興技術(shù)，還可以讓Karma汽車有機會利用其技術(shù)專長為公司創(chuàng)造新的收入來源。

正如周亮所言，“造車不是我們的終點，我們的終點是在這個基礎(chǔ)上更加超前，而Pininfarina恰恰具備了這種特質(zhì)，雙方合作之后，更重要的是尋找一種開放平臺。合作伙伴可以利用我們的產(chǎn)品平臺作為孵化器來測試和證明他們的創(chuàng)新產(chǎn)品，同樣，我們的工程資源也可以幫助其他合作伙伴滿足自身的需求?！?/p>

不可否認，這種戰(zhàn)略風(fēng)險相對來說比較?。菏紫?，不需要靠補貼來生存，也不需要作為傳統(tǒng)豪華車的替代品出現(xiàn);另外，Karma汽車坐落在加州，能接觸到比別人更早、更新、更快的前沿技術(shù)。因為新勢力只靠造車、賣車，存活的可能性幾乎沒有，還得靠其他因素，如高科技含量、定制、VVIP服務(wù)等，更重要的是，應(yīng)具備平臺整合和消化高技術(shù)的能力，并利用這些高端技術(shù)打造若干不同層級的平臺去做大規(guī)模的生產(chǎn)，只有這樣企業(yè)才能存活下去。

在周亮眼中，新勢力的強項在于對新技術(shù)的追求、消化、應(yīng)用和再應(yīng)用?！白鲎约旱淖顝婍棧庞锌赡茱L(fēng)險最小化。Karma汽車的最強項不是以量取勝，而是以高科技、豪華、定制來取勝，我們只做高科技這一環(huán)，最專業(yè)的人做最專業(yè)的事?！绷硗猓芰吝€補充道，即使是大OEM，也不可能獨立發(fā)展，未來的商業(yè)模式一定是平臺化，因為最接近客戶的絕對不是大OEM，而是像滴滴、谷哥這樣的價值鏈上的“點”，他們可以定制客戶需求。

不走尋常路

Karma汽車由中國萬向集團出資成立于2014年，全球總部位于美國加州歐文、創(chuàng)新定制化中心位于美國加州莫雷諾谷、底特律技術(shù)中心位于密歇根州特洛伊、中國設(shè)計與工程中心位于中國杭州。

其中，Karma汽車創(chuàng)新定制化中心于2015年首次投入使用，總投資超過1億美元，這里的員工技術(shù)嫻熟，手工工藝精湛，能夠提供獨特的豪華電動汽車以及世界一流的設(shè)計、技術(shù)和個性化定制。從名稱中也可以看出，Karma汽車未來發(fā)展重點和以創(chuàng)新、定制化和高新技術(shù)整合為核心的戰(zhàn)略方針。

值得一提的是，Karma汽車還是唯一一家在美國南加州集設(shè)計、工程、營銷和手工制造于一體的汽車制造商?！爱?dāng)許多企業(yè)不斷離開加州搬往更少監(jiān)管的地方時，Karma汽車選擇根植加州，并在這里長期開展業(yè)務(wù)。因為Karma汽車的精神與加州相契合，這里是創(chuàng)新者、企業(yè)家和有遠大抱負人的家園，在這片土地上，一切皆有可能，Karma汽車也勢必會成為加州一顆閃耀的明星?！敝芰寥缡钦f。

眼下，Karma汽車正努力在豪華電動汽車領(lǐng)域建立自己的地位。據(jù)周亮透露，Karma汽車下半年將向歐洲和中東進軍，然后是亞洲，并會在2021年進軍中國。而據(jù)《汽車觀察》推測，這個時間極有可能會提前到來，且Karma汽車也必定會為具有敏銳眼光的中國豪華車買家做好充分的準(zhǔn)備。

針對中國市場，周亮有兩點規(guī)劃：第一，以美國加州為生產(chǎn)原點，面向全世界銷售，目前不會在中國生產(chǎn)，只做進口。第二，在中國本土尋找合作伙伴共同開發(fā)新一代平臺進行生產(chǎn)，預(yù)計會在2021年或者更早的時間。實際上，萬向集團既是股東，也是潛在合作伙伴，目前已動工的萬向聚能城，Karma汽車就在其中有一個增程式的汽車項目，約5萬輛?10萬輛的規(guī)模。

眾所周知，美國加州是全球法律法規(guī)的制高點，如能在那里生產(chǎn)上市，相信也會滿足全球其他地區(qū)的法律法規(guī)。與國內(nèi)很多車企先從低端做起再進軍歐美市場不同，Karma汽車獨辟蹊徑，走的是反其道而行之的路徑，首先進攻的是全球最高端、最嚴(yán)格法規(guī)的歐美市場，然后才是亞洲國家，這是一條非常特殊的路徑，挑戰(zhàn)性也自然很大。

但還是周亮那句話，每個人做自己最擅長的事情，整合技術(shù)、驗證技術(shù)是Karma汽車最擅長的，但大規(guī)模生產(chǎn)就不擅長，所以這部分會交給擅長的人去做。除萬向集團外，Karma汽車也會開放平臺與其他廠家進行合作，不僅僅是整車的合作，也可以是零部件和系統(tǒng)技術(shù)上的合作。

“Karma汽車專注于一個穩(wěn)健的、逐步開展的戰(zhàn)略，旨在打造一家擁有不斷擴張的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、可靠的供應(yīng)鏈、精湛的工藝中心和一支有才華的員工隊伍為基石的汽車公司?！敝芰料嘈?，Karma汽車只要能在美國這個世界上最具挑戰(zhàn)性的豪華車市場取得成功，就能在世界其他地方同樣取得成功。

不只一款車

如要評選出本屆上海車展最受關(guān)注的汽車品牌，Karma汽車一定位列其中。不僅是因其首次亮相國內(nèi)大型汽車展會，還得益于其帶來的三款全新豪華電動汽車——全新2020 KARMA Revero GT、KARMA GT Designed by Pininfarina、KARMA SC1 Vision Concept。

其中，全新2020 KARMA Revero GT集速度、智能、設(shè)計為一體，將于今年下半年上市銷售，該車不僅采用德國寶馬公司提供的直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動機，還搭載由Karma汽車工程師創(chuàng)造的世界級電力驅(qū)動系統(tǒng)。

而KARMA GT Designed by Pininfarina則是Karma汽車與全球知名意大利設(shè)計工程公司Pininfarina合作的首個成果。Pininfarina團隊采用新款 2020 Revero GT結(jié)構(gòu)，雖然保留了基本的工程參數(shù)，但在車身風(fēng)格、面板和內(nèi)飾上卻詮釋了另一種全新的設(shè)計風(fēng)格，這也是Pininfarina 有史以來首次將GT應(yīng)用于合作產(chǎn)品之中。

另外，Karma SC1 Vision Concept更是代表了Karma汽車的未來愿景，重新詮釋了Karma汽車的未來設(shè)計語言和定制化方案，指明了品牌的未來發(fā)展方向——立足于公司核心價值的全新BEV產(chǎn)品。據(jù)悉，Karma SC1 Vision Concept整套技術(shù)的核心在于全新的信息娛樂架構(gòu)，通過5G互聯(lián)網(wǎng)和人工智能通信系統(tǒng)，融合了觸摸、語音、視覺和圖形智能界面，實現(xiàn)了駕駛者、智能系統(tǒng)與跑車本身的無縫互動。

三款新車的推出，不僅預(yù)示Karma汽車已進入產(chǎn)品快速擴張期，還突顯其在設(shè)計、定制化和高科技工程方面的“真實”水平，并以此揭示公司短期、中期和長期愿景，體現(xiàn)的是一種戰(zhàn)略前瞻?！癒arma汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好邁出大膽的一步，我們選擇上海車展作為公司新篇章的起點。下一步，會基于現(xiàn)有平臺跟更多廠家合作，共同打造與眾不同的高端定制汽車;未來，還會繼續(xù)消化最前沿的高科技技術(shù)，引領(lǐng)電動車行業(yè)發(fā)展?！敝芰寥缡钦f。

不是“菲斯克”

起初，美國有兩個明星車企：一個是特斯拉，一個是菲斯克。這兩家車企分別選擇了兩個不同的技術(shù)線路，特斯拉走的是純電動技術(shù)，菲斯克走的是增程式技術(shù)。當(dāng)時，美國能源部對這兩家車企都很支持，因為沒有人能夠確定到底哪條技術(shù)線路才是未來的發(fā)展方向。

“Karma汽車來自菲斯克，但并不是菲斯克?！敝芰琳J為，增程式有其優(yōu)點，也有其不足，純電動亦是如此，“我們相信純電動絕對是未來的發(fā)展方向，未來10年?20年，70%的車都將是純電動，所以Karma汽車的下一代產(chǎn)品是純電動。但我們也相信，未來10年?20年，充電設(shè)施不會非常完善，里程憂慮問題也會依然存在，所以還會有不同程度的對增程式汽車的需求。”

目前，Karma汽車正在發(fā)展兩個平臺，增程式平臺和純電動平臺都有?！皟蓚€平臺會有所偏頗，雖然未來70%是純電動，但其競爭程度可想而知，一定是非常激烈的;而增程式雖然只有30%，但在這個領(lǐng)域，菲斯克是鼻祖，我們的技術(shù)是更領(lǐng)先的，競爭對手相對來說會比較少，說不定我們的增程式平臺的銷量會高于純電動的?！敝芰裂a充道，未來究竟會選擇哪條技術(shù)路線，不是取決于量，而是取決于技術(shù)上的突破，目前來看，還沒有很清晰的路線選擇。

與此同時，周亮還表示，未來汽車真正有價值的地方就體現(xiàn)在智能高科技技術(shù)上，而這也正是未來客戶定制化服務(wù)的關(guān)鍵點。以汽車底盤為例，現(xiàn)階段汽車底盤多是集成化與標(biāo)準(zhǔn)化，逐漸喪失了原有的“高價值”，因為一旦標(biāo)準(zhǔn)化之后就可以大規(guī)模生產(chǎn)，同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴(yán)重。

“現(xiàn)在市場上的那些個性化，更多是帶有濃重的硬件色彩，但未來的個性化一定是更多帶有軟件色彩的，純粹靠硬件已經(jīng)做不出任何與眾不同的產(chǎn)品了，所以高精尖技術(shù)絕對是Karma汽車的主要發(fā)展方向。”周亮表示，未來Karma汽車將通過對互聯(lián)網(wǎng)、性能、人工智能、共享移動平臺和動力總成等技術(shù)的投入和開發(fā)，加快其自身發(fā)展進程。