黃思賢

妥協(xié)的標(biāo)桿？

在很長的一段時間里，寶馬憑借極致的操控俘獲了一大批熱愛駕駛?cè)说男?。直六、后?qū)、運動標(biāo)桿……這些詞語幾乎成為人們形容寶馬車時無法繞開的標(biāo)簽。不過，隨著全球日益嚴(yán)苛的排放趨勢，前些年還處于試水階段的三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機正逐漸擴大著自己的勢力范圍，許多經(jīng)典的后驅(qū)車型也漸漸淡出了人們的視野。即便“純粹“如寶馬，也不可避免地投入了這波時代大潮里。

近年來，寶馬X家族的X1、X2紛紛開始使用前驅(qū)平臺，并且動力單元也從之前的四缸主打變?yōu)槿字鞔颉２粌H如此，還有1系三廂這種神奇的“天朝特供”車型為人們提供茶余飯后開涮的談資。對于廣大Bimmer而言，這樣的改變顯然是不可接受的。

即便如此，時代的腳步也不會因為任何人的懷念而停歇。今年五月，寶馬正式公布了基于FAAR前驅(qū)平臺打造的全新一代F40 1系官圖，并宣布新車將于9月28日正式發(fā)布。

這也意味著，從此以后，不管你買國產(chǎn)還是進口1系，得到的只會是前驅(qū)寶馬這個答案。

全面擁抱新時代

前文也提到，全新寶馬1系基于FAAR前驅(qū)平臺打造，所以在外觀造型方面與現(xiàn)款車型也有著截然不同的設(shè)計風(fēng)格。全新設(shè)計的雙C型LED大燈，造型更加鋒利，配合發(fā)動機蓋上的線條，有一種向前沖擊的氣勢感。車頭下方采用了大面積的黑色材質(zhì)，從視覺上營造了極強的戰(zhàn)斗感，仿佛一張吃人的大嘴在警示著過往車輛。

而尾部相比于上一代也有巨大變化，燈帶設(shè)計得更長，并采用了倒L形的造型，乍一看真的很有全新3系的感覺，而照尾部擴散器的位置來看，高配車型將會有雙邊單出排氣，相信這一改變會是大家所中意的。

由于采用了橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺，全新寶馬1系的發(fā)動機艙長度得以縮短，隨之帶來了更大的車內(nèi)乘坐空間，這對于提升車內(nèi)人員的乘坐舒適度是大有裨益的。整體上，新車的車身尺寸為4319mm×1799mm×1434mm，軸距為2670mm，比上一代車型更短、更寬，因此車身會顯得更為緊湊一些，這對于追求“一寸小一寸強”的偏執(zhí)型Bimeer而言，多少算得上是一個撫慰。

針對廣大消費者所詬病的內(nèi)飾問題，全新1系也針對寶馬過往老氣橫秋的內(nèi)飾風(fēng)格進行了全新設(shè)計，與大哥G20（全新寶馬3系）形成了統(tǒng)一。無論是全液晶儀表與10.25英寸中控屏的組合樣式還是全新樣式電子擋把，都能讓Bimmer眼前一亮。不僅如此，新車中控臺依然偏向于駕駛員一側(cè)，高配車型還將換裝“丁字褲”方向盤，更加突出該車的運動屬性，而這也是作為一臺寶馬車型應(yīng)該有的味道。

在動力方面，暫時可知新款1系的118i型號將會搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力140匹，匹配7速雙離合變速箱。M135i車型將會搭載最大馬力為306匹的2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，其百公里加速能在4.8秒內(nèi)完成，直接叫板同為四輪驅(qū)動的奔馳 A35L AMG與奧迪S3。

至于有媒體曾爆出前驅(qū)1系測試車在高速過彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足問題（俗稱“推頭”），寶馬集團駕駛動力學(xué)主管Peter·Langen表示會通過一項名為ARB （牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合）的技術(shù)抑制這一前驅(qū)車的先天特性。

觀點

那么換裝了前驅(qū)平臺的寶馬1系到底好不好呢？這似乎永遠(yuǎn)沒有一個標(biāo)準(zhǔn)的答案。就像我們癡迷于C63、M3帶來的狂暴加速，也深愛高爾夫GTI、福克斯ST展現(xiàn)的靈動身姿，它們雖然在驅(qū)動形式上完全不同，但都代表了各個品牌造車?yán)砟钕伦顬槌錾漠a(chǎn)品。正是這些迥然各異的駕駛感受，才構(gòu)成了汽車最令人著迷的部分。

“有遠(yuǎn)見，敢不同，做時代的創(chuàng)變者。”這句Slogan說的正是寶馬全新的經(jīng)營理念。隨著寶馬在華本土化戰(zhàn)略的持續(xù)加深，全新寶馬1系即將迎來自己新的生命周期，而這款新車也將成為寶馬對長期霸占豪華品牌A級車市場的奧迪A3發(fā)出的一封挑戰(zhàn)信。至于未來的成敗如何？ 不妨留給時間來解答。