葉全勝

【摘 要】中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下，受到各方因素的影響，中國汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)多年的快速增長后，自2018年開始出現(xiàn)銷量下滑后，2019年以來市場繼續(xù)下行，本文試圖反映汽車行業(yè)市場情況，提出意見和建議。

【關(guān)鍵詞】中美貿(mào)易戰(zhàn)；汽車市場

受中美貿(mào)易戰(zhàn)和各種因素的影響，自2019年以來，中國汽車市場下行趨勢有增無減。除部分進(jìn)口車外，中國90%以上的汽車銷售來自國內(nèi)生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，上游連接鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃等行業(yè)，下游延伸至服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)和運(yùn)輸業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈雇傭了大量的工人，創(chuàng)造了巨大的產(chǎn)值，并向國家上交了豐厚的稅收。因此，汽車市場的重要性顯而易見。本文試圖反映汽車市場的運(yùn)行狀況，并提出相應(yīng)的建議。

一、汽車市場銷量現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，1-5月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅比1-4月略有擴(kuò)大。

如圖所示，中國汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)多年的快速增長后，自2018年開始出現(xiàn)第一次下滑，2018年汽車總計(jì)銷量2808萬臺，累計(jì)增速 -3%；2019年以來，1-5月汽車銷售1026.59萬臺，比去年同期下降12.95%。

二、汽車市場競爭格局分析

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月銷售汽車191.26萬臺，同比下降16.4%；其中乘用車銷量156.1萬臺，同比下滑17.4%。

自主品牌乘用車5月份銷量56.5萬輛，占乘用車總銷量的36.2%，市場占有率較上年同期下降5.4%，這也是三年來自主品牌市場占有率最低的一個(gè)月。

合資品牌乘用車市場呈現(xiàn)兩極分化，美國制造商福特、通用和菲亞特-克萊斯勒面臨困難。從1月到5月，美國汽車品牌的占有率從一年前的10.9%下降到9.6%，其中5月福特的銷量較去年同期下降了75%。比較小眾的法系品牌和韓系品牌市場繼續(xù)表現(xiàn)低迷。

與此相反，日系品牌豐田、本田及德系品牌奔馳和寶馬逆勢增長，利用美國公司品牌形象弱勢，不斷提高市場占有率。

這種市場格局的出現(xiàn)是由多重因素引起的。

首先，中美貿(mào)易爭端不斷，美方不斷推出新的關(guān)稅政策，中方也相應(yīng)推出新的關(guān)稅還擊，你發(fā)白皮書指責(zé)，我也發(fā)聲明批評，雙方你來我往，對戰(zhàn)正酣。在此過程中，中國國內(nèi)主流媒體不斷向國內(nèi)群眾進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的各種宣傳。美系進(jìn)口車型整體價(jià)格上漲，關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲，輿情不利，消費(fèi)者選擇轉(zhuǎn)向其他品牌車型。

首先，中美貿(mào)易戰(zhàn)越來越激烈，美方不斷推出新的關(guān)稅政策，中方也相應(yīng)地發(fā)起新的關(guān)稅反擊。你發(fā)白皮書指責(zé)，我也發(fā)聲明批評，雙方你來我往，對戰(zhàn)正酣。在這一過程中，中國主流媒體繼續(xù)向國內(nèi)群眾進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的各種宣傳。美國進(jìn)口車型整體價(jià)格上漲，關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲。中美貿(mào)易戰(zhàn)對美系品牌的影響不容忽視。

其次，近年來美系車型產(chǎn)品迭代緩慢，福特、雪佛蘭以及別克等現(xiàn)役主銷車型相對較老。其中，福特產(chǎn)品更新?lián)Q代速度特別慢，嚴(yán)重影響到了其品牌銷量。

不同于美系品牌，近兩年，日系主流車型幾乎都進(jìn)行了更新?lián)Q代，如本田新雅閣、新思域，豐田新雷凌、全新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)新天籟和軒逸等，產(chǎn)品顏值和智能科技方面都有明顯提升。

另一個(gè)重要的因素是，樓市漲價(jià)的泡沫危機(jī)始終伴隨車市的壓力。2019年樓市泡沫仍在延續(xù)，在廣大中西部三四線城市，一輛車自主品牌車的價(jià)格恰好是一套房的首付，選車還是選房，大多數(shù)人選擇了房子，放棄了車子，樓市沖擊車市，沖擊自主品牌的發(fā)展。

三、建議

1.正確引導(dǎo)輿情，公平對待美系品牌

中日“釣魚島”風(fēng)波時(shí)，出現(xiàn)“憤青”違法打砸日系汽車，日系品牌銷量受到不少的影響：“薩德”事件后，韓系品牌銷量一蹶不振。但是，在國際關(guān)系中，沒有永久的敵人。國家間的任何對抗都不可能永久地存在下去，中美之間目前的貿(mào)易戰(zhàn)亦是如此。建議有關(guān)部門正確引導(dǎo)媒體輿論，理性看待美系品牌，預(yù)防出現(xiàn)消費(fèi)者出于狹隘的民族情感而抵制美系汽車的情況。公平對待美系品牌汽車，讓市場來優(yōu)勝劣汰，如此才有利于汽車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.放松“限購”政策

汽車行業(yè)發(fā)展最大阻礙，是近十年來在各大城市蔓延的限購政策。北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳和海南省等地方實(shí)施了“限購”政策，這些城市居民收入水平較高，有能力有意愿購車，卻苦于政策限制。建議地方政府大范圍松綁這些城市“限購”政策，使得壓抑的汽車購買力能夠得以釋放，積極提振汽車市場。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 《天下苦汽車限購久矣》，陳興杰，caifuhao.eastmoney.com，2019年6月

[2] 《中國汽車市場降溫，美系制造商全面落寞》，www.sohu.com，2019年6月