徐偉國

【摘 要】針對當前各航運企業(yè)所涉船舶安全航行之問題，雖然制定了相當完善的安全管理體系，但各種安全事故仍就相對頻發(fā)，給企業(yè)造成重大的經(jīng)濟損失。對這一現(xiàn)狀分析表明：各類事故的發(fā)生率80%以上的與人的因素直接相關(guān)。為此，本文就有關(guān)人的因素與船舶安全航行的關(guān)系從各個不同的側(cè)面作一番論述，根本目的就在于警示各航運企業(yè)確實要高度重視船員安全素質(zhì)的提升，以確保企業(yè)安全而高效的運營。

【關(guān)鍵詞】人的因素;船舶;安全

中圖分類號： U676.1文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）18-0257-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.18.120

作為航海者皆清楚，涉及船舶安全航行的主要要素有四：即人、機、環(huán)境和管理，這四個要素組成一個有機的整體，影響和制約著船舶的安全運營。而這四個要素當中人的因素是第一位的，更是決定性的。有研究表明：船舶發(fā)生事故有80%以上跟人的因素直接有關(guān)，由此可見其重要性。因此，本文著重就人的因素進行分析、說明。

首先，人的因素最基本的表征是要求全體船員要掌握相應崗位的知識和技能，這是保證船舶航行安全的先決條件?，F(xiàn)在的船員絕大多數(shù)是航海院校的畢業(yè)生，理論知識通常問題不大，但航海是一種技能應用型的工作，要想獲得嫻熟的操作技能和豐富的實踐經(jīng)驗，是需要多年的海上航行歷練才能逐步積累起來的。但由于種種原因，致我國船員的工資待遇和社會地位普遍不高。因此，當前船員流失現(xiàn)象非常嚴重，好多船員干了幾年就不干了，這直接導致了為數(shù)不少的航運企業(yè)船員隊伍青黃不接，為了滿足船公司的營運需求，許多年輕的船員雖因此得到了快速提拔，但卻因缺乏應有的技能和經(jīng)驗，對船舶安全構(gòu)成了巨大的威脅。

其次，人的因素最重要的是要求廣大船員要有高度的責任感和安全意識。船上工作與岸上工作不同，在強調(diào)員工責任感的同時，更要強調(diào)安全意識，這是因為船上工作一旦出了問題，不僅影響到船、貨的安全，更是直接影響到船員的生命安全。所以說，不管是從經(jīng)濟上、還是從人命安全上考慮，船上工作的每一個環(huán)節(jié)都是責任重大，容不得半點差錯的?？梢赃@么說，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有船員們的家庭幸福。作為航運企業(yè)，這方面的教育顯得非常重要。雖然船公司也一直努力地在做，且在體系文件里也有責任和安全的相關(guān)內(nèi)容和要求，但卻遠遠沒有取到應有的成效，船舶事故還是時有發(fā)生。

第三，船員身體的健康狀況亦是一個重要因素（也叫生理健康）。它是船員充分發(fā)揮和運用所學知識和技能來做好本職工作的前提條件。健康狀況不良，將使人體各感官功能下降，容易疲勞以及難以保持注意力集中，特別是會降低反應速度和判斷能力，而這對于值班船員、尤其是值班駕駛員來說是致命的缺陷。也可以說，沒有健康的體魄就沒有安全的工作狀態(tài)?，F(xiàn)在的船舶越來越大，檢查越來越多，要求越來越高，船員編制卻越來越少，造成船員的工作負荷和工作壓力越來越大，幾乎每天都是滿負荷工作，這種情況很是危險，很容易由于過度疲勞、壓力太大等不良健康狀態(tài)，造成船員沒有足夠的精力和體力去應對緊張多變的船上工作而引發(fā)事故，這是當前船上普遍存在的重要安全隱患。

第四，光有健康的體魄還不夠，還必須要有健康的心理狀態(tài)（也叫心理健康）。船員值班期間出現(xiàn)分心、激動、緊張、過于鎮(zhèn)定、松弛、恐慌、欲望等都屬于不健康心理狀態(tài)，由此而引發(fā)的事故屢有發(fā)生。常見的由于分心、緊張等造成事故的現(xiàn)象大家見的多了，但由于鎮(zhèn)定、松弛造成事故大家可能比較少見。我在履約培訓的BRM實操評估時就見過，當時的三號船航行在珠江口水域準備進伶仃水道，期間有條船從左后方駛向本船，值班駕駛員多次提醒船長有碰撞危險，但船長始終沒有反應，直到碰撞發(fā)生時船長才說了聲“噢，撞上嘍”。事后我問他為何不采取措施，他說他以為他船是讓路船，應該不敢撞上來。這種對眼前的危機沒有足夠的認識、沒有適當?shù)姆磻?，盲目?zhèn)定，把自身的安全寄托在他人的遵章守紀上，是非常危險的。因此，保持健康的心理狀態(tài)同樣非常重要。

通過以上分析，本人認為，為了避免和減少人的因素引發(fā)的事故，確保船舶安全營運，船公司和船員們都應當努力做好以下幾點：

首先，加強船員的知識和技能培訓，提高船員的業(yè)務素質(zhì)。船員考證后取得職務證書，也只是表明該船員具備了相應職位最基本的任職資格。要使船員具有較高的業(yè)務素質(zhì)，完善的企業(yè)培訓必不可少。除了在工作崗位上由老船員傳幫帶的傳統(tǒng)做法外，充分利用企業(yè)培訓機構(gòu)的有效資源，對企業(yè)船員、特別是新船員以及即將履職新崗位的船員進行集中培訓，是非常必要的。培訓內(nèi)容可以包括新崗位必須掌握的業(yè)務知識和常見問題及其解決方法，以及相關(guān)儀器設(shè)備的模擬器實操訓練，使他們真正掌握實船操作的本領(lǐng)，把理論知識轉(zhuǎn)化為實操技能。例如對新船長、新三副進行崗位業(yè)務培訓及操縱模擬器實操訓練，使新船長掌握管理船舶的知識和靠離泊、拋錨以及公司船舶常走航線的險惡航段的操縱要領(lǐng)和注意事項;使新三副掌握靠離泊時的駕駛臺事務和船舶避碰要領(lǐng)、避碰規(guī)則的實際應用，以及雷達、ARPA的操作技巧。這樣，就能使他們能夠快速的勝任新崗位，確保船舶的安全運營。而不是把實船作為他們的訓練基地，這樣做的風險太大、代價太大。雖然培訓要付出一些成本，但產(chǎn)生的隱形效益是巨大的。與此同時，企業(yè)應改變觀念，重視船員隊伍的培訓，提高船員待遇和企業(yè)的凝聚力，留住高素質(zhì)人才。當然，船員本身也應積極、自覺的追求上進，利用一切條件和機會努力提升自己的業(yè)務能力。

其次，加強責任心和安全意識教育，提升船員的社會責任感和家庭責任感。人的行為模式是態(tài)度決定行動，只有在思想上對責任感和安全意識有了充分的認識和理解，才會有行動上的自覺和主動。責任感和安全意識不是一朝一夕能夠樹立的，它是一種養(yǎng)成教育，是靠平時一點一滴的積累和潛移默化而形成的一種自覺性，是做人做事的風格;一旦養(yǎng)成這種習慣，無論做什么事情都自然而然的會把安全放在第一位，并盡心盡力地去做好。要想擁有這種素質(zhì)的船員隊伍，就需要船公司和船舶領(lǐng)導經(jīng)常對船員們進行責任心和安全意識教育，少一些說教，多一些設(shè)身處地地聯(lián)系實際的教育，讓船員們真正感受到如果沒有責任心和安全意識將會產(chǎn)生什么樣的后果。特別是結(jié)合一些案例的宣講和分析，讓船員們清楚，一旦發(fā)生事故，輕的，將會給自己造成經(jīng)濟損失;重的，不但給國家和企業(yè)造成損失，同時還將造成自己和同事的人身傷亡，造成家庭悲劇。讓他們真切地感受到安全的重要性，牢固樹立高度的責任感和安全意識，自覺追求安全。要讓船員們知道，船舶事故都是由一系列失誤鏈與事故鏈不斷發(fā)展到最后造成事故的發(fā)生，只要船員們在日常的營運工作中，保持高度的責任感和安全意識，充分應用自己的情景意識，多注意一些細節(jié)問題，就能夠及時發(fā)現(xiàn)這些失誤鏈與事故鏈，并采取適當措施加以破斷，從而阻止事故的發(fā)生。實踐證明，細節(jié)決定成敗，認真能將事情做對，而只有用心才能將事情真正做好。

第三，教育和督促船員在船期間保持身體處于一個良好的健康狀態(tài)。健康狀態(tài)對于值班船員來說不僅僅是沒有疾病，而應該是你的身體狀態(tài)（包括精力和體力）要能夠勝任當值的工作，因為船舶事故不少就是由于當值船員過于疲勞和壓力太大等身體原因所造成的。因此，船公司和船員們要把消除疲勞和減輕壓力當成一項重要的工作來對待。時下在船船員的普遍現(xiàn)象是：下班后都在自己房間里玩電腦游戲，特別是年輕船員，玩起來更是無法罷手，占用了大部分的休息時間;由于游戲都很精彩刺激，加上都是自己一個人玩，沒有溝通和交流，因此玩游戲就無法取到釋放壓力、放松和休息的效果。而有些小船管理不嚴，甚至有打麻將的現(xiàn)象，這就更不好了，打麻將是一定要小賭一點的，打輸了不服氣想翻本，打贏了不好意思不再打，就這樣打到快上班了才罷手，又怎么可能有足夠的精力值好班。因此，我認為適當玩玩游戲不是不可以，關(guān)鍵是要控制好時間;而打麻將是要堅決杜絕的。其實在船上消除疲勞最有效的方法就是足夠的睡眠，而釋放壓力最有效的方法就是打乒乓球、打牌、下棋、唱K等，所以船員們應當管理好工余時間，根據(jù)自己的實際情況合理分配文體活動和休息睡眠的時間比例，即取到減壓的效果又得到充分的休息，保持良好的身體狀態(tài)。而船公司、船舶領(lǐng)導以及工會也應提供各種健康有益的娛樂設(shè)施，積極倡導和組織船員參加有益的文體活動，不時舉行各種比賽，引導船員健康休閑。

第四，端正思想，避免不健康的心理狀態(tài)。船員們上船之前要處理好家里的事務，解除后顧之憂;上船之后要調(diào)整好心態(tài)，既來之則安之，處理好與同事之間的關(guān)系，和睦相處，保持一顆平和之心。在船期間最好給自己制定一個恰當?shù)闹?、短期目標，有了目標就不會茫然和空虛，心態(tài)自然也就好了。重要的是，在工作中要養(yǎng)成遵章守紀的自覺性，特別是遵守管理體系中的安全措施和操作程序，要認識到它們都是由長期的航海實踐和血的教訓總結(jié)制訂出來的，無數(shù)事實證明，按照這些要求去做就能最大限度地減少事故的發(fā)生。同時，要樹立安全第一的思想觀念并落實到行動上，杜絕一切不正常的心理狀態(tài)和不良做法，諸如：僥幸心理，認為自己一貫運氣很好;盲目自信與麻痹心理，“我不知干過多少次了”、“不會有危險的”;爭強好勝心理，特別是年輕駕駛員，“哥們就這么牛逼，敢讓船讓得這么近”;還有走捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等，避免危險的發(fā)生。只有這樣，才能真正做到安全上船，平安回家！

綜上所述：作為船舶駕駛?cè)藛T，必須要有一顆強大的心臟和良好的心理素質(zhì)。要求船舶駕駛?cè)藛T既要有強健的體魄，更要有穩(wěn)定的心理素養(yǎng)。他們在海上航行過程中，經(jīng)常要面對一些突發(fā)的、多變的情況以及一些緊急的、危險的局面，這就要求他們要能夠做到臨危不懼、遇事不慌，遇到緊急情況時能夠沉著應對、冷靜處理，充分發(fā)揮出自己應有的能力和作用，將危機化于無形之中，確保船舶的安全運營。要想做到這點毫無疑問是非常不易的。所以說，我們的駕駛?cè)藛T平時就要養(yǎng)成多看多學多問之習慣，多向老船員們請教與取經(jīng)，只要學的一身本事，每當處置船上遇到的危及與應急事件時，就能做到藝高人膽大。同時多研判一些海事典型案例，設(shè)身處地地把自己設(shè)想成當事人，當面對這種復雜、危險的局面時，你會怎么做，使自己感受到那種緊張的氛圍狀態(tài)，把別人失敗的教訓變成自己成功的經(jīng)驗，提高自己的危機處置能力和心理承壓能力。唯有如此，才能勝任船上這份艱巨而又頗具各種風險和挑戰(zhàn)的工作，確保船舶安全高效的運營。

【參考文獻】

[1]劉正江，周明順，等.航海學.大連：大連海事大學出版社.2018.

[2]陳愛平，鄭和平，等.船舶操縱與避碰.北京：北京人民交通出版社.2012

[3]劉正江，周明順，等.船舶管理.大連：大連海事大學出版社.2018.