西北五省物流一體化的經(jīng)濟效應與發(fā)展對策

駱鵬 趙紅麗

內容摘要：本文從西北五省物流供給與需求兩方面分析其發(fā)展現(xiàn)狀，找出物流發(fā)展中存在的問題，并采用計量分析方法對西北五省物流一體化與經(jīng)濟增長的關系進行實證分析，發(fā)現(xiàn)物流一體化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長有提升效應，最終從物流網(wǎng)絡整合、物流企業(yè)整合及物流發(fā)展環(huán)境改善三方面提出西北五省物流一體化發(fā)展對策。

關鍵詞：西北五省 ? 物流一體化 ? 經(jīng)濟增長 ? 物流網(wǎng)絡

引言

在世界經(jīng)濟發(fā)展愈來愈趨向于全球化、一體化、網(wǎng)絡化的形勢下，物資在世界范圍內的流動也更加頻繁，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展為我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的契機。2009年之前，區(qū)域物流的發(fā)展缺少相應物流政策的指引，各地區(qū)物流規(guī)劃和建設多以本地區(qū)獨立物流需求為導向，地區(qū)間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調，造成嚴重的物流資源浪費。西北五?。ㄐ陆?、寧夏、青海、甘肅、陜西）物流發(fā)展存在一系列突出問題，如西北五省物流規(guī)劃不統(tǒng)一，物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡體系布局建設協(xié)調程度不高，基本上每個城市都有獨立物流園區(qū)，多次重復建設造成嚴重資源浪費。2013年，國家主席習近平同志提出“一帶一路”倡議，強調西部地區(qū)的重點物流區(qū)域應發(fā)揮獨特區(qū)位優(yōu)勢，深化與國內外交流合作，這些政策的出臺為西北五省物流一體化的實現(xiàn)提供了引導和支持。

西北五省物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

（一）西北五省物流發(fā)展現(xiàn)狀

西北五省經(jīng)濟發(fā)展概況?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”的提出，為西北五省經(jīng)濟發(fā)展提供了重大機遇，近年來西北五省經(jīng)濟發(fā)展速度加快，且一直保持良好發(fā)展勢頭，如圖1所示。

由于西北五省深處內陸，受改革開放的影響有限，20世紀末期，其產(chǎn)業(yè)結構層次總體偏低，工業(yè)化進程較沿海地區(qū)嚴重滯后，服務業(yè)發(fā)展緩慢。21世紀以來，西北五省一直努力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，不斷調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，陜西省、甘肅省、青海省、寧夏自治區(qū)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構已發(fā)展為“二三一”型的較為合理的產(chǎn)業(yè)結構。新疆作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的主要受益者，2017年GDP產(chǎn)值已達10920億元，產(chǎn)業(yè)結構由“二三一”轉變?yōu)椤叭弧保瑓^(qū)域產(chǎn)業(yè)結構日趨合理，如圖2所示。

經(jīng)濟的不斷發(fā)展產(chǎn)生了較大的物流需求，促使市場物流供給的增加，西北五省物流市場日趨繁榮，但也存在許多亟待解決的問題。

西北五省物流需求情況。由于相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，不能直接量化測算西北五省物流需求量。因此，本文從物流市場需求影響因素的相關統(tǒng)計指標出發(fā)，從側面分析西北五省物流市場需求現(xiàn)狀。

社會總體物流需求。一個地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展程度越高，相應的物流需求量也會增加，所以物流需求情況可以通過地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況進行分析，交通運輸又是物流活動的核心環(huán)節(jié)，運輸成本會影響物流總成本，所以本文通過對西北五省貨運量的分析來說明該地區(qū)社會物流需求狀況，如圖3所示。

結合圖1和圖3可知，隨著西北五省2010-2016年GDP的逐年增長，該區(qū)域貨運量也在不斷增加，由此可見西北五省物流需求也呈現(xiàn)增加趨勢。

外企物流需求。一個區(qū)域的外貿需求與該區(qū)域外貿進出口狀況具有高度正相關關系，通過對西北五省外貿進出口總額等的數(shù)據(jù)分析，可以反映西北五省外貿物流需求發(fā)展情況，如圖4所示。

2010-2016年，西北五省外貿進出口總額呈直線上升趨勢，外貿進出口業(yè)務的不斷發(fā)展為西北五省物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間，同時也對該區(qū)域物流業(yè)發(fā)展提出了更大的需求和更高的要求。

商品市場物流需求。由于國家及各地區(qū)都沒有確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來說明商品市場物流需求狀況，因此，用限額及以上批發(fā)和零售業(yè)商品的購、銷、存總額從側面反映物流需求狀況。

從表1可以看出，2016年西北五省限額及以上批發(fā)和零售業(yè)商品的購、銷、存總額均占到全國水平的4.5%左右，這必然需要配套的物流系統(tǒng)支撐。

西北五省物流供給情況。交通基礎設施：公路。目前，公路運輸在我國西部地區(qū)運輸方式中占有很大比重，西北五省高速公路已經(jīng)實現(xiàn)互聯(lián)互通。在西北五省運輸體系中，公路線路里程占運輸總里程的90%以上。在公路線路運輸中，客運里程占公路線路運輸總里程的93.3%，比全國平均水平高2.2%。從全國范圍來看，西北五省公路運輸里程在全國公路運輸總里程中占比較少，如表2所示。

鐵路。鐵路是西北五省交通運輸網(wǎng)的主要力量，近年來隨著鐵路運輸里程的不斷增加，運輸能力不斷提升，緩解了長期以來制約經(jīng)濟發(fā)展的物資交流困境。西北五省鐵路交通網(wǎng)絡不斷完善，鐵路現(xiàn)代化水平不斷提高，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供了有利條件。具體來看，西北五省鐵路運輸里程占全國鐵路運輸總里程的比重比較穩(wěn)定，如表3所示。

航空。西北五省目前正常運營的機場共有39個，其中包括西安咸陽國際機場、蘭州國際機場、敦煌國際機場、銀川國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場5個國際機場。2016年西北五省機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵吞吐量的2.4%，其中新疆烏魯木齊地窩堡國際機場占全國機場貨郵吞吐量的1.2%。航空物流的發(fā)展極大提高了物流效率，不斷完善的航空交通運輸網(wǎng)絡將促進西北五省物流一體化的發(fā)展，如表4所示。

物流園區(qū)規(guī)劃與建設。物流園區(qū)集多種物流功能于一體，其建設有利于物流資源的整合，從而減少投入，以發(fā)揮較大經(jīng)濟效益。近年來，西北五省物流業(yè)發(fā)展迅速取得了較大成績（見表5），但也存在部分物流園區(qū)盲目建設、與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和交通規(guī)劃銜接不暢等問題，導致西北五省生產(chǎn)要素流動自由性較差，公共基礎設施無法實現(xiàn)共建共享。因此，西北五省需以區(qū)域整體利益為出發(fā)點規(guī)劃建設物流園區(qū)，提高物流園區(qū)利用效率。

（二）西北五省物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

物流網(wǎng)絡基礎體系不完善。西北五省區(qū)域內各種運輸方式之間銜接不夠順暢，整體上還沒有構建有效的聯(lián)運一體化形式，不同運輸方式之間的競爭較為激烈，多式聯(lián)運轉運設施不足，整體銜接效率差，不能滿足一體化要求。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設的背景下，完備的多式聯(lián)運能夠有效提升物流效率，實現(xiàn)互聯(lián)互通，當下綜合運輸網(wǎng)絡建設存在不足，物流設施分布散亂、規(guī)模偏小，缺少具有集聚效應的專業(yè)化、規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)，這些不符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求的基礎設施網(wǎng)絡體系，影響了增量的優(yōu)化和存量的升級。

市場空間拓展不力。西北五省物流社會化程度相對較低，物流市場發(fā)展不完善。企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營組織方式、工商企業(yè)的自營物流方式，讓本應該從工商企業(yè)剝離出來，交給第三方物流企業(yè)經(jīng)營的物流服務環(huán)節(jié)滯留在企業(yè)內部，物流需求無法正常釋放，降低了企業(yè)物流效率，也增加了物流成本。

物流發(fā)展環(huán)境不完善。由于“絲綢之路經(jīng)濟帶”具有較強的熱點吸附作用，各相關省市都想趁勢發(fā)展，但是惡性競爭現(xiàn)象也時有發(fā)生。不同省市的發(fā)展戰(zhàn)略存在許多共性，然而這些相互獨立、相互割裂的共性造成整體物流效率不能實現(xiàn)帕累托最優(yōu)，如各省市立足自身角度確定的物流中心，與區(qū)域層面的物流中心并不完全匹配，這就導致物流中心雜亂無序的現(xiàn)狀，最終導致區(qū)域因缺乏聯(lián)動機制而發(fā)展錯位。

西北五省物流一體化對經(jīng)濟增長影響的實證分析

（一）指標選取和數(shù)據(jù)說明

一個地區(qū)的經(jīng)濟增長能力是由投資、人力資本和生產(chǎn)技術進步等因素共同決定的，物流一體化能夠有效提升生產(chǎn)效率、管理水平和資源配置能力。因此，可以用物流一體化代替生產(chǎn)技術進步因素，又因為物流成本是衡量物流運行效率和生產(chǎn)技術的重要指標，所以物流一體化可以度量單位GDP的物流成本。

西北五省的經(jīng)濟數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)，主要來源于2007-2017年的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》及2017年各省統(tǒng)計公報。在指標選擇上，經(jīng)濟數(shù)據(jù)選用各省地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、固定資產(chǎn)投資（FAI），物流數(shù)據(jù)選用各省社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率（LI）來描述物流成本。另外，文章的數(shù)據(jù)是按時間順序選擇的，為了減少時間對結果的影響，在實證分析時對變量進行對數(shù)化處理。

（二）平穩(wěn)性檢驗

描述性統(tǒng)計和相關性分析。為了確保研究結論的可靠性，文章對變量進行描述性統(tǒng)計和相關性分析，具體見表6。由各變量相關系數(shù)值可以看出，F(xiàn)AI與GDP的相關系數(shù)為正，說明固定資產(chǎn)投資額的增長有利于國民經(jīng)濟的增長，LI與GDP的相關系數(shù)為負，說明單位GDP物流成本的下降有利于國民經(jīng)濟的增長。另外，F(xiàn)AI與LI兩個自變量之間的相關性為0.375。

通過對影響區(qū)域經(jīng)濟增長各因素的相關性分析可以發(fā)現(xiàn)，以物流一體化為代表的技術進步因素對經(jīng)濟增長的影響作用較為明顯，這也是本文重點研究的內容，即物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響作用和機理。另外，由于通過格蘭杰因果關系檢驗，F(xiàn)AI與LI是單向因果關系，所以不在本文研究范圍內。

ADF單位根檢驗。某些數(shù)據(jù)只是因為在一定時間內，具有伴隨時間的變化而具有向上或者向下的變動趨向，因而被誤認為兩者具有較高相關性，為了確定沒有隨機趨勢或確定趨勢，本文首先采取ADF檢驗法對變量的平穩(wěn)性進行檢驗，具體檢驗結果如表7所示。

表7的檢驗結果表明，兩個變量的ADF值都大于10%顯著水平下的臨界值，即都存在單位根序列不平穩(wěn)。將各變量經(jīng)過一階差分后再進行檢驗，變量的P值均小于0.1，說明差分后的序列在10%顯著性水平下不存在單位根，可以進行協(xié)整檢驗。

（三）西北五省物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟的影響程度分析

由表7可以看出，GDP和LI均是非平穩(wěn)時間序列，但是通過一階差分運算后是平穩(wěn)的，滿足協(xié)整檢驗的前提，建立協(xié)整模型：

lnGDP=α+βlnLI+ε（ε為擾動項） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

本文選用具有確定性趨勢和截距項的協(xié)整方程形式，進行協(xié)整檢驗。此外，根據(jù)赤池信息準則，選擇最優(yōu)滯后期為2期。根據(jù)E-views軟件分析得出協(xié)整方程如下：

lnGDP=18329064-7.4194lnLI+ε ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

T值：5.2344

從分析結果可以看出，單位GDP與物流成本（LI）的系數(shù)為負，說明單位GDP物流成本LI與GDP存在負相關關系。長期均衡模型中，解釋變量的系數(shù)可以看作被解釋變量關于解釋變量的長期彈性，所以西北五省單位GDP物流成本彈性為7.419，表明單位GDP物流成本每降低一個百分點，經(jīng)濟增長7.419個百分點，物流一體化對經(jīng)濟增長具有顯著的帶動效應。

西北五省物流一體化發(fā)展對策

（一）西北五省物流網(wǎng)絡一體化整合

物流節(jié)點的整合。物流網(wǎng)絡的整體效應隨著物流園區(qū)間的聯(lián)動增多而增強，西北五省各物流園區(qū)根據(jù)作業(yè)量的多少與其它物流園區(qū)之間建立合作關系，構建區(qū)域物流園區(qū)網(wǎng)絡。恰當?shù)奶荻冗x擇、準確的功能定位能夠讓物流園區(qū)在自由發(fā)展的同時產(chǎn)生網(wǎng)絡效應。

本文主要依據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展梯度和交通網(wǎng)絡體系，對西北五省物流園區(qū)進行整合。由于經(jīng)濟帶的地域跨度范圍較大，不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差異性顯著，由各省區(qū)GDP總量可以看出，陜西、甘肅、新疆三地經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高，是西北五省的經(jīng)濟中心，青海、寧夏為次中心。西北五省物流園區(qū)載體城市的特點：以西安、蘭州、烏魯木齊為區(qū)域核心，西寧、銀川為次中心，以咸陽、寶雞、吐魯番、昌吉、喀什、霍爾果斯等為地區(qū)支持點。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況將西北五省的主要物流園區(qū)劃分等級（見表8），各個物流園區(qū)相互聯(lián)系、共同協(xié)作發(fā)展。

物流通道的整合。公路網(wǎng)絡整合。西北五省公路網(wǎng)絡的整合就是要在充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)、一般干線公路網(wǎng)和農村公路網(wǎng)三類路網(wǎng)功能的基礎上，引進現(xiàn)代化管理機制，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，結合現(xiàn)有公路網(wǎng)資源，規(guī)劃建設新的公路交通線路，完善現(xiàn)有公路交通網(wǎng)絡。對于公路網(wǎng)絡的整合，西北五省需構建橫向綜合運輸通道，包括：途經(jīng)哈密、庫爾勒、喀什、阿勒泰的西北北部運輸通道，途經(jīng)銀川、蘭州、西寧的青島至拉薩運輸通道，途經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口、至霍爾果斯的陸橋運輸通道;實施銀百高速（G69）、銀昆高速（G85）區(qū)際通道的貫通工程;完善連霍高速（G30）、蘭海高速（G75）等主通道的擴容工程;推進精河至阿拉山口的高速公路建設。

鐵路網(wǎng)絡整合?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”的提出加快了西北五省鐵路網(wǎng)絡建設，但鐵路運輸還不能滿足經(jīng)濟增長需求。具體應從以下方面加快鐵路網(wǎng)絡建設：一是加快青島到銀川、蘭州到廣州、北京到蘭州等高速鐵路建設，以連接西北經(jīng)濟圈和東中部經(jīng)濟圈，促進物流要素在區(qū)域內外的自由流動;二是加快隴海-蘭新鐵路既有線路改造，促進客貨分離，實現(xiàn)貨運重載化;三是加快推進中吉烏鐵路、中巴鐵路、南疆環(huán)線鐵路建設，以加快實施西安、蘭州、烏魯木齊等鐵路樞紐及相關鐵路口岸配套工程建設。

物流信息網(wǎng)絡整合。物流信息網(wǎng)絡構建：第一，建設基礎網(wǎng)絡設施。建立覆蓋西北五省網(wǎng)絡服務平臺，實現(xiàn)企業(yè)、客戶及相關部門之間的信息連網(wǎng)。第二，進行物流信息系統(tǒng)升級改造，充分運用GPS系統(tǒng)、衛(wèi)星定位來管理交通運輸系統(tǒng)，另外要構建并完善與現(xiàn)代化倉儲管理系統(tǒng)相配套的倉庫條形碼分揀系統(tǒng)。第三，實現(xiàn)跨地區(qū)網(wǎng)絡化。

物流信息標準化建設。雖然西北五省基本都擁有自己的物流信息數(shù)據(jù)庫，但是仍然存在物流信息技術不夠成熟等問題，導致各地區(qū)物流信息網(wǎng)絡不能在區(qū)域范圍內實現(xiàn)高效連接，最終單獨的信息體不能實現(xiàn)有效整合。另外，目前物流行業(yè)內沒有統(tǒng)一的行業(yè)編碼及公共物流數(shù)據(jù)，造成在實際操作過程中無法完全做到信息自由交換和共享，嚴重影響物流效率。物流信息一體化的前提就是物流信息標準化，因此物流信息網(wǎng)絡標準化建設是必要的。

（二）西北五省物流企業(yè)一體化整合

供應鏈理念下的物流企業(yè)整合。自營物流整合。西北五省因深居內陸，受西方先進理念的影響較晚，企業(yè)經(jīng)營理念相對保守，經(jīng)營環(huán)境相對封閉，造成企業(yè)物流業(yè)務外包的意識不強，外包業(yè)務規(guī)模和增長速度與東部地區(qū)有較大差距。因此，西北五省物流一體化首先要改變自營物流現(xiàn)狀，支持唯品會、蘇寧電器等大型企業(yè)自建物流發(fā)展，改造其他小型工商企業(yè)自營物流的內部物流系統(tǒng)。

建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟把制造商、供應商和零售商聯(lián)系起來，工商企業(yè)可以集中優(yōu)勢發(fā)展核心業(yè)務，把物流業(yè)務交給專門物流企業(yè)處理，各家企業(yè)發(fā)揮各自長處，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)利益最大化。同時，聯(lián)盟企業(yè)可以通過信息共享，提升物流效率，降低企業(yè)風險。

供應鏈理念下的物流企業(yè)整合，導致跨區(qū)域的制造商、供應商、零售商以及客戶之間能夠建立起合作伙伴關系，從而提升供應鏈信息共享水平，降低庫存水平和供應鏈總成本，進而使供應鏈產(chǎn)生更大競爭優(yōu)勢。這種支持資源跨地域流動的整合理念，在微觀層面推動了西北五省物流一體化進程。

基于規(guī)模經(jīng)濟理論的物流企業(yè)整合。西北五省物流行業(yè)競爭不斷加劇，對現(xiàn)有企業(yè)資源優(yōu)化重組，擴大經(jīng)營規(guī)模是西北五省物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。一方面，西北五省物流企業(yè)應該學習西方先進管理經(jīng)驗，通過改造更新倉儲設備、合理利用車輛資源、提高信息化程度來提升物流效率、降低物流成本;另一方面，西北五省物流企業(yè)需要將相同類型小規(guī)模物流企業(yè)進行合理兼并或聯(lián)合，擴大企業(yè)規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應。

（三）西北五省物流發(fā)展環(huán)境優(yōu)化

在區(qū)域內建立物流聯(lián)席會議工作協(xié)調機制，由發(fā)改委、交通廳、海關、鐵路局等相關部門和單位參加，發(fā)揮綜合協(xié)調、宏觀指導、運行調控和督促檢查的職能作用，政府及各相關部門根據(jù)職責分工，推進物流一體化進程。西北五省政府不僅要制定自身物流發(fā)展規(guī)劃，而且要與其他兄弟省份之間進行充分溝通協(xié)調，共同規(guī)劃建設公用物流基礎設施，合理規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡。

全面破除阻礙物流業(yè)健康發(fā)展的體制障礙，整頓和規(guī)范市場秩序，創(chuàng)造良好有序的公平競爭環(huán)境。加快推進交通、工商、稅務、金融等部門誠信系統(tǒng)的信息共享，建立物流市場分類監(jiān)管機制，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

結論

本文首先對西北五省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，然后對西北五省物流一體化發(fā)展與經(jīng)濟增長的關系進行實證分析，從計量經(jīng)濟學的角度證明了物流一體化對經(jīng)濟增長具有提升效應，最后基于存在的問題提出西北五省物流一體化發(fā)展對策。

本文最終得出以下結論：“絲綢之路經(jīng)濟帶”背景下西北五省物流需求旺盛，但因為存在物流資源利用率低、物流網(wǎng)絡不完善等問題，導致西北五省物流供給能力不足。從物流一體化發(fā)展對經(jīng)濟增長的影響進行實證分析，從結果可以看出，單位GDP物流成本的下降有利于經(jīng)濟增長，即西北五省物流一體化對區(qū)域經(jīng)濟增長具有推動效應。根據(jù)西北五省物流發(fā)展存在的供需不平衡問題，提出物流一體化發(fā)展對策：即對物流網(wǎng)絡中的物流節(jié)點和物流通道進行整合，在供應鏈視角下對物流企業(yè)進行規(guī)模化整合，對物流發(fā)展環(huán)境進行優(yōu)化。

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