施暉

【摘 要】隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，交通事故發(fā)生的概率也越來越高，而道路交通安全設施可以有效保證交通安全。本文主要從道路交通安全設施對道路安全的重要性出發(fā)，分析了交通安全設施對交通安全的影響，并論述了交通安全設施的設置原則。

【關鍵詞】道路交通；安全設施；交通安全

【中圖分類號】U491.5 【文獻標識碼】A

據不完全統(tǒng)計，近十分之一的交通事故是由道路環(huán)境所導致的，道路周邊環(huán)境將會對駕駛員的心理和行為產生不良影響，安全設施不健全，容易造成駕駛員的行為不當，從而產生交通事故，道路交通安全設施的合理設置對交通安全有著非常重要的作用。

一、道路交通安全設施對于道路安全的重要性

1.改善交通環(huán)境，提高通行能力

道路交通安全設施以圖、文、光等直觀形象的說明，為交通參與者提供了可視化的交通環(huán)境，起到了有效的交通誘導作用，主要突出在引導、警示、禁止三個方面。路口的導向箭頭、車輛分道線、人行橫道線等標線起到了引導車輛正確分流、按道行駛等重要作用。限速、禁行、單行、出租車、公交車臨時泊位等標志提示車輛正確行駛、減少亂停亂放。太陽能黃閃燈、減速帶、事故多發(fā)區(qū)標牌等則起到了警告駕駛人安全行駛的作用。路中安全隔離帶、機動車道和非機動車道隔離帶等則在一定程度上起到禁止作用，避免了逆向行駛和機動車與非機動車混合行駛【1】。

2.遏制交通事故，體現(xiàn)以人為本，

道路交通環(huán)境由人、車、路三要素組成，人是整個道路系統(tǒng)的核心，每起事故的發(fā)生都與人密切相關，分析事故原因，大都是由疲勞駕駛、酒后駕駛、操作不當、橫穿馬路等人為因素造成。

如果單靠教育、處罰等手段，從人的方面減少事故的發(fā)生，顯得過于勢單力薄，畢竟人本身具有不可靠性，不能指望通過培訓和管理使人不犯錯誤，特別是國家進入汽車化的初期，駕駛人的操作錯誤高發(fā)是必然趨勢。事故的原因并不一定能直接提出整治措施，應從其他因素中尋找有效措施，完善與改進道路交通安全設施便是其中一項更長久、更經濟、更有效的措施。近年來，各級交通管理部門廣泛開展的事故多發(fā)點段的排查整治便是有力的證明，對不明顯、認識性差的交通標志、信號燈進行改進，在事故隱患點段，采取安裝太陽能黃閃燈，設置減速帶，增設隔離防護等道路交通安全設施措施后，事故呈明顯下降趨勢。

二、交通安全設施對交通安全的影響

1.交通標識及標線對交通安全的影響

交通標識的尺寸和位置需要和設計速度相匹配，必須要具有一定的辨識度，且足夠醒目，能夠讓駕駛員在最短的時間內獲得有效的信息。而且交通標識的版面要盡量選用反光材料，充分考慮各種反光膜的適應場合和功能，使用年限等問題，進而提升版面道路信息在夜間的可視認識性。若標識版面出現(xiàn)變形扭曲、凹凸不平的情況，將會在一定程度上造成標識反光不規(guī)則，從而影響到視認效果，因此，版面的平整度和選擇強度是比較高的，要盡量選擇不易變形的材料。此外，支架結構形式的選擇要科學合理，否則會在一定程度上影響視覺效果，使得表示和道路環(huán)境不相適應，也就難以達成改善路貌的作用【2】。

2.護欄對交通安全的影響

防撞護欄或立柱要嚴格執(zhí)行相關技術質量標準。否則，如鋼板強度過高過低、厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不一等，均會影響交通安全；防撞護欄的設置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土肩的外側為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調，從而容易造成交誦事故。

3.防眩設施對交通安全的影響

防眩設施主要包括防眩板、防眩網和植樹。我國公路中常見的防眩設置主要是防眩板，防眩板可以有效的遮擋對面車輛眩光，還可以使駕駛員觀察到橫向或者是斜前方的路況，這樣不會對駕駛員造成心理影響。在進行防眩板設計要保證有足夠的遮光角，對防眩的高度、板寬和間距都需要有相應的要求，利用部分遮光的原理，可以在保證防眩的同時有具有一定的通視性。

三、交通安全設施的設置原則

1.標識的設置原則

交通標識的設置要結合路段的交通特點，其主要設置原則是保證駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕捉到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起到有效引導作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發(fā)揮出來。另外，標識的設置不應在某一局部路段過于集中，標識的結構形式設計及其布設要充分考慮到道路周圍的環(huán)境，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設計及設置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合有關道路交通標識及標線的要求。

2.標線及路鈕的設置原則

標線的設置原則要遵循以下幾個方面：一是主線上為四條車道邊緣線，兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20cm的實線，車道分界線采用線寬為15cm的虛線。二是加減速車道、輔助車道，匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡，避免出現(xiàn)應急彎。四是在適應的位置車道標記標線。

路鈕是要突出主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構成了路鈕的另一缺點。在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全，解決這一問題的辦法是提高路鈕和路面的結合強度【3】。

3.護欄的設置原則

根據護欄的力學性能將其分為三種。剛性護欄，如凝土護欄；半剛性護欄；如波形梁護欄；柔性護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下重點介紹波形護欄的設置原則：首先，路基填土高度3米以上的路段側設置普通型形梁護欄，填土高度8米以上的路段路側設置加強型波形梁護欄。其次，橋梁及通道的兩側，在距離橋頭8米范圍內路側要設置加強型波形護欄；在跨線橋或分離式立體交叉路段兩側及橋墩8米范圍內，設置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊。最后，在互通立交的范圍內全部設置加強波形梁護欄；在中央隔離帶，波形梁護欄應連續(xù)設置，以防止車輛闖入對向車道造更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；路側護欄最小設長度為70m，兩設側護欄之間相距不到100m時，應將兩路段連續(xù)設置。

4.防眩設施的設置原則

防眩設施指在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設的防護設施。按其結構形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大板、防眩棚、防眩網等，原則上在分隔帶值樹不屬于防眩設施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用。因此分隔帶植樹也可劃為防眩措施的范疇。根據道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設置防眩板，其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設置在中央防護柜上，間距為50cm-100cm。同時要與周圍環(huán)境相互協(xié)調，提升視覺效果，多以綠色為主。

四、結語

一直以來，人們對道路交通安全問題是非常重視的，為此做好道路交通安全設施的布置是非常重要的，利用道路交通安全設施可以進一步提升道路安全，減少交通事故的發(fā)生。

【參考文獻】

【1】姚杰. 淺論道路交通安全設施對交通安全影響[J]. 低碳世界， 2017（23）：202-203.

【2】欒揚. 道路交通安全設施對交通安全的影響研究[J]. 綠色環(huán)保建材， 2017（11）：85-86.

【3】李國慶. 道路交通安全設施對交通安全的影響[J]. 科學技術創(chuàng)新， 2017（21）：177-178.