■ 李軍偉
( 中遠海運重工有限公司,上海 200120)
2006年6月19日,挪威籍油輪“運輸先鋒”輪在馬來西亞卸貨中進行了原油洗艙、除氣、清除油渣工作。在錨地停泊期間,因船員在甲板上進行電焊補焊熱工作業(yè),火星遇到可燃氣體,造成5C貨油艙爆炸,并引發(fā)6C貨油艙爆炸,造成一人死亡,5C、6C貨油艙完全破損,7C貨油艙部分破損(見圖1)。
圖1 “運輸先鋒”輪爆炸現(xiàn)場
根據(jù)火災爆炸三角理論,火災、爆炸事故的發(fā)生必須具備3個條件:可燃氣體(可燃物)+氧氣(助燃物)+可燃氣體達到爆炸極限(著火點)。
油輪油艙燃爆也必須具備以上3要素,但具體到實際操作層面,造成燃爆事故的原因主要有以下3點:
1)油輪油艙清艙除氣不合格,即油艙內(nèi)油類物質(zhì)和油氣清除不干凈;
2)艙內(nèi)無有效通風,造成艙內(nèi)可燃氣體濃度達到爆炸極限;
3)違章施工,明火作業(yè)或者靜電清除不徹底,以及碰撞火花等。
1)全船貨油艙、污油水艙進行了正常、有效的清洗,可燃氣體濃度在爆炸下限5%以下;艙內(nèi)加熱盤管、貨油管、掃艙管等用溫水或其它有效方法沖洗,有關管系閥門關閉。
2)全船貨油艙(污油水艙)、泵艙的艙壁及其構件、框架、梯道和管系、閥件外表面等80%以上面積進行了有效清洗(可見鋼板本色或鐵銹)。
3)艙內(nèi)平臺及其上2 m范圍內(nèi)殘留油泥清除干凈。
4)艙底板及其上2 m范圍內(nèi)殘留油泥清除干凈。
5)縱壁及外板表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥,且殘留油泥的面積不得大于該艙縱壁或外板面積的5%。
6)前后橫艙壁表面及結構表面不得殘留厚度大于5 mm的油泥,且殘留油泥的面積不得大于該艙橫艙壁面積的5%。
7)縱壁縱骨、外板縱骨、底板縱骨的腹板、面板及面板反面不得殘存厚度大于5 mm的油泥。
8)艙室的橫壁、外板及縱壁表面面積90%以上的區(qū)域必須呈現(xiàn)金屬本色或出現(xiàn)銹跡。
船方必須保證貨油、掃艙、各種管系及加熱盤管清洗干凈,并在總管小組到錨地看船時通報加熱盤管密性狀況。
油輪進廠的最大油渣攜帶量為5 t,如超出該數(shù)量,則由船方確定數(shù)量、安排代理在錨地進行油渣接收工作。
船舶進廠前,所有油污水必須由船方全部排放干凈(把閥門打開)。
需進行熱工作業(yè)的艙室或與熱工作業(yè)相鄰的艙室,必須全部清除艙內(nèi)殘油。
1)由安監(jiān)部、生產(chǎn)部、經(jīng)營部等相關負責人組成油輪勘驗小組,對全船各貨油艙、污油艙以及泵艙進行全面、細致的檢查,并檢測有毒有害及可燃氣體數(shù)據(jù)(必須滿足進廠要求),填寫進廠審批確認單,經(jīng)生產(chǎn)部、安監(jiān)部經(jīng)理簽字后方可進廠。
2)船方提供最近兩個航次的裝載油品品種、產(chǎn)地與特性報告,以便總管小組成員及時了解掌握裝載物的危險性。
3)單船總管制定總體安全生產(chǎn)策劃,內(nèi)容包括工程描述,施工安全、環(huán)境、質(zhì)量的目標和總體要求,重點危險工程項目清單和安全控制要求等,同時制定通風和氣體檢測策劃。
1)靠泊碼頭后,由三供班(供水、供電、供氣的班組)在船舶的前、中、后各設置一路接地線(要直接連入碼頭接地樁頭),并提供電阻(不大于4 Ω)檢測報告。
2)單船安全主管在船舶的前、中、后各拉設一路消防水并保持壓力(4 kg)。
3)單船安全主管在合適部位設置一套泡沫滅火罐。
4)船舶進廠后,一天之內(nèi)單船的消防箱、各類告示牌及時到位。
1)按單船總體策劃要求,對油輪的上船風機進行定置擺放;對小的觀察孔等,利用工裝進行防護;在油輪上的梯子口處,設置香煙、打火機存放區(qū),不能帶到施工場所,全船不設吸煙點。
2)總管組織小組成員每天召開單船VSCC會議,傳達重點工程安全控制和交叉作業(yè)安全控制情況。
3)根據(jù)通風策劃要求的風機數(shù)量,將防爆風機吊運上船;配電箱與風機底角必須用木塊或橡皮墊好。
4)施工策劃必須對工人進行交底,將要求傳達到每個工人。
1)按單船總體通風策劃要求,落實貨油艙拉設通風管(見圖2),并保持持續(xù)有效的通風;風管合理開孔;要氣體檢測合格并經(jīng)過安全主管報驗后方可進艙作業(yè)。
圖2 油輪油艙通風布置
2)風管進艙處必須使用波紋管防護,防止風管打折影響通風量;所有從管系上經(jīng)過的電纜必須做好絕緣防護 。
3)油艙必須進行有效的抽風及送風;通風換氣量的大小應能夠滿足《油輪(艙)熱工作業(yè)安全管理規(guī)定》要求(見表1)。
表1 油艙艙室容積與換氣次數(shù)
4)按單船總體通風策劃要求,對貨油艙吸口進行有效封堵,并簽字確認。在吸口處懸掛測氧測爆簽字記錄單,每次測爆人員都要簽字確認。
1)按照《油輪進廠及熱工作業(yè)清艙規(guī)范》的要求,滿足進廠清艙除氣標準的液貨輪(艙)僅能進行非熱工作業(yè)。凡涉及到熱工作業(yè)的艙室,必須先將艙內(nèi)油泥完全清潔干凈,才能進行下一步作業(yè);2 m以上的高處結構存在油泥,必須進行搭架清潔;搭架作業(yè)須滿足艙室可燃氣體濃度在爆炸下限的1%以下且吸口已采取有效封堵,才能進行。
2)危險品液貨輪(艙)熱工作業(yè),應按照《明火作業(yè)安全管理規(guī)定》二級明火作業(yè)的有關審批流程及要求進行。對于改裝的危險品液貨輪,當油艙施工符合以下條件(須同時符合)時可由總管小組評估后向生產(chǎn)部和安監(jiān)部申報,經(jīng)過生產(chǎn)部經(jīng)理和安監(jiān)部經(jīng)理審批同意后,將該油艙降級為三級明火作業(yè)進行審批:
①開設大面積工藝孔的孔長度達1/3左右的艙室長度,寬大于800 mm或面積相當于艙室甲板面積的1/3;
②艙壁在連續(xù)施工7天內(nèi)沒有殘油滲出,氣體檢測無明顯變化;
③艙內(nèi)原有管系已經(jīng)拆除。
3)嚴禁對含油和未經(jīng)氣體檢測合格的油艙艙壁、附屬油管系直接進行電焊、氣割、烘烤、沖砂等高熱或易造成艙(管)壁穿孔的熱工作業(yè)(艙壁敲鏟、油漆打磨、甲板及甲板管系沖砂、外板沖砂、散貨船貨艙沖砂作業(yè)除外)。
4)非危險品液貨輪油艙(柜)艙壁附近2 m范圍內(nèi)的熱工作業(yè),除執(zhí)行三級明火審批外,工程主管還需填寫《油艙、油柜的毗鄰場所作業(yè)審批證書》。在審批前,由工程主管距油艙(柜)艙壁300 mm部位劃出清晰的切割線,搭設或焊接防護欄,做好警示標識,并認真向施工人員進行安全交底。上述要求落實后,再申請單交總管、安全監(jiān)督主管現(xiàn)場確認簽字,方可施工。
5)危險液貨品輪貨艙、油艙(柜)的艙壁在加強結構進行割換作業(yè)時,必須全面清潔油艙(柜),并保持有效通風,使可燃氣體濃度小于其爆炸下限的1%。若其反面油艙無法清油,則必須留根(距離不小于300 mm)切割。工程主管在施工前,要清晰地劃出切割線,并認真向施工人員進行安全交底,落實專職監(jiān)護人。在施工過程中,為防止熱量積聚并傳導,要間斷施工,也可采取沖水或其他冷卻措施。無法滿足此條件的,由生產(chǎn)部報公司領導同意作單項安全生產(chǎn)策劃后,實行一級審批。
6)在油管附近進行明火作業(yè)時,必須用防火布等材料對油管進行包裹并潤濕隔離,防止切割時火焰直接烘烤或焊條觸碰到油管。
對于特殊情況的油輪,船廠必須提前有針對性地制定安全控制方案,明確船舶進廠后的清艙方案及施工安全控制措施(如??吭趯S么a頭,遠離明火作業(yè)船舶,加強通風、測爆及安全監(jiān)控等),并經(jīng)船廠分管安全和分管生產(chǎn)的領導簽字特批后,方可進廠。涉及施工作業(yè),則必須執(zhí)行《危險液貨品船進廠及清艙》的相關要求。
1)對于清艙除氣狀況符合《油輪進廠清艙除氣標準》要求但尚未達到熱工作業(yè)條件的油輪,可以在制定具體的生產(chǎn)安全策劃和施工方案后,對施工點附近或相鄰的區(qū)域采取局部清艙措施。具體的要求參考《油輪油艙熱工作業(yè)局部清艙標準》。
2)在采取局部清艙作業(yè)的艙室及鄰艙內(nèi),必須嚴格落實消防安全措施及專人監(jiān)控要求,嚴格控制作業(yè)人員數(shù)量,單艙作業(yè)人數(shù)不得超過9人。在適當條件下,可在相鄰艙室開設工藝孔,以方便人員緊急撤離。
1)對于油艙內(nèi)(含鄰艙)有熱工作業(yè)的油輪,應根據(jù)熱工作業(yè)量及范圍進行徹底清艙或局部清艙。
2)對于其他不涉及熱工作業(yè)的艙室,應根據(jù)需要進行惰氣封艙或有效通風,做好警戒、隔離:
①在采取惰氣封艙時,應在艙口蓋等明顯處做好標識、警戒及隔離措施,并與作業(yè)艙室及鄰艙的管系隔離封堵,防止惰氣泄入,造成窒息事故,同時利用船方監(jiān)控系統(tǒng)對惰氣封艙的艙室氧氣含量進行檢測,保持艙內(nèi)氧氣含量小于5%,并且嚴禁無關人員進入已進行惰氣封艙的區(qū)域;
②在惰氣系統(tǒng)故障或有工程而無法進行惰氣封艙時,必須采用通風措施,對清艙除氣不合格的艙室進行有效通風,確??扇細怏w濃度處于爆炸下限的1%以下,加強巡查,防止可燃氣體超標。
油輪修理是船舶修理企業(yè)的一個重大風險源,必須從進廠、過程及掃尾工程全過程把關、控制,堅持標準不放松,確保在廠油輪安全開航。