城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建分析

沈鵬躍

摘要：隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們的生活水平普遍提高，城市化發(fā)展得越來越快。我國(guó)購(gòu)買私家車的家庭也越來越多，導(dǎo)致在人們的出行過程中經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。雖然這給人們的生活帶來了便利，但也給人們帶來了一定程度的負(fù)面影響。導(dǎo)致人們的出行越來越困難，比如交通工具換乘次數(shù)增加，花費(fèi)的時(shí)間更多。這意味著城鄉(xiāng)一體化是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。這將有利于城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)人們的出行。本文已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的討論城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系建設(shè)的原則和在施工過程中施工方法的作用。

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體 客運(yùn)軌道 交通運(yùn)輸 體系構(gòu)建

就目前我國(guó)城市人們出行情況來看，人們大多都運(yùn)用出租車、公交車、汽車、火車、高鐵、飛機(jī)等交通運(yùn)輸工具出行。隨著我國(guó)城市化理念的不斷深化，人們的生活質(zhì)量得到了普遍的改善，大多數(shù)人們更加喜歡選擇自行開車出行，這很容易導(dǎo)致交通擁堵和交通壓力增加。為了方便人們出行，減少車輛轉(zhuǎn)移次數(shù)，節(jié)省人們的出行時(shí)間，中國(guó)正在努力建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。該交通系統(tǒng)的建設(shè)有利于促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步，協(xié)調(diào)各種軌道交通的運(yùn)行，滿足城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)需求。大大緩解交通壓力，還可以不斷優(yōu)化和調(diào)整城市的空間布局。這表明，在城鄉(xiāng)一體化的條件下，客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的，可以為人們的生活帶來極大的便利。

一、城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的作用

（一）有利于城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步

如今，中國(guó)正在努力實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)有利于城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。近年來，我國(guó)交通管理人員正在針對(duì)城市交通不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和科學(xué)研究。如何在維持交通暢通的前提下，又能夠促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步一直以來都是我國(guó)交通管理人員所著重研究的課題之一。目前，中國(guó)一些城市交通的發(fā)展已逐步接近客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。他們還意識(shí)到城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)對(duì)城市交通的積極影響。但是，城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)還不夠完善。力爭(zhēng)更好地建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)，更能有利于城市交通的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。

（二）有利于協(xié)調(diào)各種軌道交通的運(yùn)行，方便人們的出行

在中國(guó)的大多數(shù)城市，每天都有很多車輛在路上行駛，這很容易給城市的交通帶來很大的壓力。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)有利于各種鐵路車輛的協(xié)調(diào)。平衡各種各樣的交通設(shè)施，進(jìn)而給人們的出行帶來極大的便利，節(jié)省人們的出行時(shí)間。近年來，中國(guó)人口老齡化問題日益嚴(yán)重，人口不斷增加。而且人口正在以越來越高的速度增長(zhǎng)，這給人們的地面交通帶來了巨大的壓力。城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)可以更好地解決這一問題，可以實(shí)現(xiàn)各種交通路線的合理布局和有效連接。這將能夠?yàn)槿藗兊纳罱⒁粋€(gè)方便的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。

（三）有利于持續(xù)優(yōu)化和調(diào)整城市的空間布局

除了上述兩點(diǎn)城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)的重要性外，城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)也有利于不斷優(yōu)化和調(diào)整城市的空間布局。隨著人民生活水平的不斷提高，人們?cè)絹碓街匾暽瞽h(huán)境的質(zhì)量，城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)是城市快速發(fā)展的基礎(chǔ)。它更有利于協(xié)調(diào)各種交通工具的旅行，從而使城市的交通發(fā)展更加合理。并且這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建還具有對(duì)環(huán)境污染低、消耗能量少、運(yùn)行速度快等一系列的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)勢(shì)對(duì)城市布局的優(yōu)化和調(diào)整也具有一定的意義。

二、城鄉(xiāng)客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的原則

（一）堅(jiān)持以人為本，努力提高公共交通服務(wù)水平

建設(shè)城鄉(xiāng)一體化軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目的是使人們的生活更加便利，使人們的出行更加便捷和快捷。因此，在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通系統(tǒng)的過程中，堅(jiān)持原則必須堅(jiān)持以人為本的原則。努力提高公共交通服務(wù)水平，構(gòu)建這個(gè)交通運(yùn)輸體系就是為了不斷地提高人們的出行效率，更好地實(shí)現(xiàn)交通路線之間的銜接，進(jìn)而節(jié)約人們的出行時(shí)間，減少人們出行車輛的換乘次數(shù)，因此必須時(shí)刻牢記一切都要以人們的利益為前提，更好地為人們服務(wù)。

（二）確保交通暢通，充分發(fā)揮客運(yùn)軌道整體效益

隨著家用車輛的不斷增加和人們?cè)诘孛媛眯械膲毫υ絹碓酱?，有必要確保城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中的交通暢通。努力減少交通壓力，促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。并且還需要考慮城市各條交通路線之間的銜接和布置問題，合理的布置和有效的銜接更加能夠充分發(fā)揮客運(yùn)軌道整體效益，使得資源能夠被有效利用。

（三）緩解交通壓力，促進(jìn)城鄉(xiāng)的可持續(xù)發(fā)展

隨著城市化概念的不斷深入，中國(guó)所有城市都在逐步建立城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)。而這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建還需要堅(jiān)守的原則就是必須要起到緩解交通壓力的作用。大多數(shù)城市都受到大小交通的壓力。這種交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建就是通過科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以更好地促進(jìn)城市交通的發(fā)展，并且它還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)土地的合理開發(fā)和有效使用，并結(jié)合城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，更好地促進(jìn)城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展，

三、城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建方法

（一）注重交通樞紐的布設(shè)，確保交通的暢通

為了更好地建設(shè)城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)，必須注意交通樞紐的布局，確保交通暢通。如上所述，在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的過程中，有必要協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸車輛的行程。那么前提就是必須做好城市各條交通路線的合理布置和有效銜接。而這部分的工作進(jìn)行時(shí)，就需要結(jié)合城市實(shí)際建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，來實(shí)現(xiàn)地下資源和地上資源的充分利用，為城市交通建設(shè)合理的交通樞紐，更好地疏通客流，提高客運(yùn)效率。通過節(jié)省乘客的旅行時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)暢通的交通。

（二）重視基本模式的選擇，保障體系的構(gòu)建

城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)有三種基本模式，即替代使用模式，共軌運(yùn)輸模式和樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)模式。對(duì)于不同的應(yīng)用情況需要選擇不同的基本模式。替代兼用模式指的是將鐵路列車引入城市當(dāng)中，這種模式可以節(jié)約土地資源，減少車輛換乘次數(shù)，可適用于已經(jīng)引入鐵路的城市。共軌運(yùn)輸模式是指多種用途的軌道。它可以應(yīng)用于城市交通軌道的城市和自己的鐵路延伸線上的新城市交通軌道。而樞紐換乘模式指的是通過布設(shè)的交通樞紐來實(shí)現(xiàn)車輛的換乘，這種模式應(yīng)用涉及范圍較廣，可以有效地緩解地面交通壓力，更加便于人們的出行。因此在構(gòu)建過程中，必須重視基本模式的原則，結(jié)合城市的規(guī)模大小和交通發(fā)展情況來選擇更為合適的基本模式，確保城鄉(xiāng)一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的施工質(zhì)量得到更大程度的提高。

四、小結(jié)

城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展具有相當(dāng)?shù)姆e極影響。但是，在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化軌道交通系統(tǒng)的過程中，要堅(jiān)持這三個(gè)原則。為了堅(jiān)持以人為本，努力提高公共交通服務(wù)水平：確保交通暢通，充分發(fā)揮客運(yùn)軌道的整體效益：緩解交通壓力，促進(jìn)城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展。為了更好地構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，必須考慮以下兩點(diǎn)，重點(diǎn)是交通樞紐布局，確保交通暢通：重視基本模式的選擇，保障體系的構(gòu)建。隨著城市化理念的不斷深入，中國(guó)必須盡快實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，以適應(yīng)城市發(fā)展的需要。此外，還將建設(shè)更加合理便捷的客運(yùn)軌道交通系統(tǒng)，為中國(guó)人民的生活帶來更多便利。