高志田

湖北省黃州火車站經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會 湖北 黃岡 438000

1.市政路基施工質(zhì)量控制要點的研究背景

自從進入到改革開放的嶄新經(jīng)濟發(fā)展時期當(dāng)中之后，我國經(jīng)濟呈現(xiàn)出一種持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，我國人民群眾物質(zhì)生活水平得到大幅度提升，人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活當(dāng)中會更多的將汽車當(dāng)成交通工具，在我國總汽車保有數(shù)量不斷提升的背景之下，會逐漸對市政道路質(zhì)量提出更高的要求。路基是市政道路的基礎(chǔ)性內(nèi)容，路基質(zhì)量假如難以滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中提出的要求，那么道路實際運行的過程中，在反復(fù)遭受汽車碾壓的情況下，路面就會提前發(fā)生衰老及破損等問題。為了能夠?qū)κ姓缆返倪\行安全性及穩(wěn)定性做出保證，應(yīng)當(dāng)詳細分析以往市政道路路基施工環(huán)節(jié)中經(jīng)常發(fā)生的質(zhì)量問題，并施行有效的措施去對質(zhì)量問題進行控制，才可以對市政道路的運行安全性及穩(wěn)定性做出一定保證。市政路面損毀如圖1所示。

圖1 市政路面損毀

2.路基施工質(zhì)量控制要點概述

2.1 原地表處理

除去提出特殊要求的情況之下是需要將植被及其他物體保留下來之外，公路建設(shè)范圍當(dāng)中全部的樹根、樹木以及垃圾都應(yīng)當(dāng)清除掉。原地表土、草皮應(yīng)當(dāng)切實依據(jù)施工設(shè)計圖紙當(dāng)中提出的要求進行清理。

2.2 路基挖方

在開挖工作正式開始之前，截水溝和排水溝建設(shè)工作應(yīng)當(dāng)妥善完成，并切實依據(jù)施工現(xiàn)場實際情況妥善完成防滲工作，以免在后續(xù)路基施工的過程當(dāng)中發(fā)生滲漏問題，對施工效率及質(zhì)量造成影響。在對砌體和障礙物進行拆除的過程當(dāng)中，除去是需要完全將障礙物清除掉之外，還應(yīng)當(dāng)對邊坡的穩(wěn)定性做出保證，在拆除工作進行的過程當(dāng)中，不可以對附近的結(jié)構(gòu)物造成任何形式的影響，以免在后續(xù)各項工作進行的過程當(dāng)中，造成負面影響。開挖工作進行的過程當(dāng)中，條件允許的情況下，應(yīng)當(dāng)盡可能施行分層開挖這一模式，挖方材料在得到檢驗合格的結(jié)果之后才可以投入使用，并且在開挖工作進行的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對路基排水的暢通性做出一定保證。當(dāng)施行機械開挖模式的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)預(yù)留出大致上30cm的邊坡保護層，本保護層是人工開挖的，并且應(yīng)當(dāng)對邊坡的坡率和平整度做出一定保證。在包含邊坡防護設(shè)施的路段當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在防護工程施工工作正式開始之前，就完成保護層開挖工作。在開挖工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)切實依據(jù)施工設(shè)計圖紙當(dāng)中提出的要求完成開挖工作，盡可能規(guī)避超量挖掘和少挖等問題的發(fā)生，以免在實際工作的過程當(dāng)中出現(xiàn)浪費以及返工等問題；充分重視邊坡的穩(wěn)定性，由上而下的完成開挖工作，不可以出現(xiàn)任何形式的亂挖和超挖等問題，更不可以在開挖的過程當(dāng)中取土。在實際施工的過程當(dāng)中，假如忽然發(fā)現(xiàn)土質(zhì)出現(xiàn)變化，需要對原本施工設(shè)計圖紙進行更改的情況下，應(yīng)當(dāng)及時上報，等得到批準(zhǔn)之后再開展后續(xù)的開挖工作，以免對開挖的效率及質(zhì)量造成影響。當(dāng)邊坡是礫石土質(zhì)的情況下，實際施工的過程當(dāng)中，是應(yīng)當(dāng)切實依據(jù)土壤及地質(zhì)水文等條件將坡度確定下來，一般情況下在濕度較高以及邊坡高度較大的情況下，需要將坡度控制的比較小。

2.3 結(jié)構(gòu)物外的回填施工

當(dāng)開展結(jié)構(gòu)物外回填施工的情況下，應(yīng)當(dāng)配備咋混業(yè)質(zhì)檢人員，切實提升自檢頻率，對工程項目整體性質(zhì)量做出保證?；靥畈牧线x取工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能選取透水性比較強的材料和剛性比較強的材料，填充材料最大直徑不可以超過5cm。臺背應(yīng)用砂礫摻灰填筑，摻加的石灰數(shù)量應(yīng)當(dāng)依據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定下來，壓實度也應(yīng)當(dāng)可以滿足施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中提出的要求。涵背填土工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)順著市政道路的方向，頂部和墻尾之間的距離不應(yīng)當(dāng)超過2m，底部和基礎(chǔ)內(nèi)緣之間的距離不應(yīng)當(dāng)小于2m，涵洞填土長度每一側(cè)都是應(yīng)當(dāng)超出2倍孔徑的。

涵側(cè)填筑，涵側(cè)填土工作進行的過程當(dāng)中，一定是需要施行分層對稱填筑模式，各個分層的厚度不應(yīng)當(dāng)超過20cm，并應(yīng)當(dāng)妥善完成夯實工作。在進入到壓路機難以碾壓到的邊角位置的情況下，一定是需要使用液壓機器開展夯實工作，在涵頂填土厚度超出1m的情況下，才可以讓機械設(shè)備通過，以此為基礎(chǔ)對填筑工作的效率及質(zhì)量做出保證。

結(jié)語

市政道路路基施工本身的復(fù)雜性非常強，這是因為在實際施工的過程當(dāng)中，需要承受環(huán)境和交通兩方面的壓力，所以在市政道路施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)施行科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，才可以對市政道路工程整體性質(zhì)量做出保證。質(zhì)量控制人員實際工作的過程中，應(yīng)當(dāng)詳細分析以往市政道路路基施工環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問題，切實依據(jù)問題形成原因，在原有質(zhì)量控制方案的基礎(chǔ)上進行改進，促使市政道路路基施工效率及水平得到大幅度提升，從而也就能夠?qū)κ姓缆返倪\行安全性及穩(wěn)定性做出保證，推動市政道路實際運行的過程中創(chuàng)造出更多社會效益及經(jīng)濟效益，最終也就可以在我國城市化發(fā)展進程向前推進的過程中，做出一定貢獻。