田井然

最近這兩年，《汽車畫刊》在拆車這條路上是越走越遠(yuǎn)。2017年拆解的老05讓我們對(duì)奧迪的做工用料有了深入的認(rèn)識(shí)，2018年的E級(jí)和5系的耐力拆解對(duì)比的結(jié)果讓我們和讀者們對(duì)面子工程有了更深刻的了解。可是從各個(gè)渠道的反饋來(lái)看，不少讀者都對(duì)A6L缺席去年的測(cè)試表示了遺憾，而我們也想看看現(xiàn)如今的一汽—奧迪是不是還像當(dāng)年那么良心。然而這次的試駕時(shí)間緊任務(wù)重，再跑個(gè)幾萬(wàn)公里然后拆一遍顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以也只好就我們關(guān)心的方面重點(diǎn)觀察了。

這次交給我們“蹂躪”的是一輛2.0T未選裝的45 TFSl quattro尊享動(dòng)感型。全新—代的奧迪A6L在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)徹底年輕化，官車的影子蕩然無(wú)存，所以為了迎合更多消費(fèi)者的口味，它也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣細(xì)分出了“致雅”和“動(dòng)感”兩種不同的套件風(fēng)格。從我們拿到的這臺(tái)車來(lái)看，相對(duì)于同等價(jià)位的致雅版，多了S Line套件、更運(yùn)動(dòng)的翻毛皮雙色拼接座椅和255毫米的寬胎等等一系列配置。所以哪怕光看外觀也會(huì)吸引到不少年輕人的目光。

說(shuō)實(shí)話，上一代的A6L在內(nèi)飾方面無(wú)觸控?zé)o液晶儀表，和現(xiàn)在的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)有了代差。全新一代車型與之前上市的A7和A8L相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使得它的內(nèi)飾反而成為同級(jí)別中最超前的。

在短短幾天的實(shí)際使用中，中間的兩塊觸槿屏使用起來(lái)很方例，必須稍用力按下才能起作用和反饋確認(rèn)的設(shè)定特別好用，極大程度避免了誤操作，更讓人高興的是這種反饋模擬了奧迪以前機(jī)械旋鈕和按鍵的反饋感覺。平心而論這才是一種以安全好用為核心的玻璃化座艙，而不是為了體現(xiàn)科技感而一窩蜂上大屏的跟風(fēng)行為。

當(dāng)然對(duì)我們來(lái)說(shuō)，全新A6L的外觀和內(nèi)飾已經(jīng)很熟悉了，因?yàn)閹缀踉谝荒昵熬鸵呀?jīng)在海外試駕過(guò)，國(guó)產(chǎn)化之后除了后排空間有加大之外，其他都是一脈相承的，所以更讓我們感興趣的其實(shí)還是國(guó)產(chǎn)化之后的選材做工。

從幾天的接觸來(lái)看，這輛新車車內(nèi)的味道讓人滿意，仔細(xì)聞能感覺到新車的皮革味道，粘結(jié)劑和其他隔音材料的味道幾乎沒(méi)有。由此可以看出現(xiàn)階段長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)的全新奧迪A6L肯定是在相關(guān)方面下了功夫，相應(yīng)的材料也是不惜工本。

味道之外，車輛內(nèi)飾的觸感也很好，試駕的這款運(yùn)動(dòng)款車型Alcantara和真皮拼接座椅以及門板上的Alcantara材質(zhì)都很契合運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。換擋手柄上的那一塊皮料更是應(yīng)手，很多人喜歡買車后改裝成Alcantara或是碳纖維材質(zhì)，倒是讓我覺得失了原車的風(fēng)格。

由于去掉了很多按鈕和旋鈕，新一代車型的內(nèi)飾簡(jiǎn)練了很多，在不通電的情況下就是由幾條裝飾線勾勒的大的平面或曲面組成。仔細(xì)看，這些面和線的接縫配合都非常緊密，一些需要活動(dòng)的部件間的縫隙也非常均勻。這些無(wú)疑都體現(xiàn)了做工用料的嚴(yán)謹(jǐn)，聯(lián)想到早年間去參觀一汽—奧迪工廠零部件入廠檢測(cè)部門的情景，這個(gè)車的品質(zhì)應(yīng)該是很值得信賴的。

其實(shí)在我們?nèi)ツ瓴疬^(guò)2臺(tái)A6L的競(jìng)品之后，很多讀者問(wèn)奧迪怎么樣。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我們內(nèi)部其實(shí)在前年拆那臺(tái)05的時(shí)候就已經(jīng)有了共識(shí)，那就是在國(guó)產(chǎn)的豪華品牌相同級(jí)別的產(chǎn)品中，奧迪的選材用料和做工絕對(duì)是算得上第一梯隊(duì)的，相信看過(guò)我們?nèi)ツ旯?jié)目的讀者和觀眾絕對(duì)能夠理解這是什么意思。

全新一代的A6L在外觀和內(nèi)飾上的表現(xiàn)不說(shuō)吊打?qū)κ?，但在同?jí)別中絕對(duì)算是很能打的，但同時(shí)很多對(duì)于機(jī)械系統(tǒng)的不同聲音隨著新一代車型的上市也傳播開來(lái)。其中不外呼就是高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)到252馬力，7擋雙離合不如對(duì)手的8擋9擋，以及輕量化的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

在這里我可以說(shuō)說(shuō)我的觀點(diǎn)。首先，新上的A6L全線滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力添加12V或48V的輕混系統(tǒng)是一種技術(shù)路線的改變，在排放達(dá)標(biāo)經(jīng)濟(jì)性提高的基礎(chǔ)上，不管是極速還是加速能力這套系統(tǒng)都沒(méi)有被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落下。再說(shuō)過(guò)些日子奔馳E級(jí)為了國(guó)六推出的1.5T輕混動(dòng)力系統(tǒng)還不知道是怎么樣的參數(shù)呢。退一萬(wàn)步講，現(xiàn)在買一輛滿足國(guó)六的全新A6L起碼可以在將來(lái)賣二手車的時(shí)候有更高的保值率，而對(duì)手現(xiàn)在的國(guó)五車到時(shí)候的保值率就不好說(shuō)了。

關(guān)于奧迪的7擋雙離合我覺得已經(jīng)不需要多說(shuō)了，現(xiàn)在再提雙離合可靠性的茬口一定是還活在10年前。遠(yuǎn)的不說(shuō)，就從我長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)現(xiàn)款A(yù)4 allroad，短時(shí)間試駕過(guò)新的Q5L和這輛A6L的感覺來(lái)看，可靠性和頓挫問(wèn)題已經(jīng)基本上解決了，在有上一代05更換變速箱的前車之鑒下，奧迪不會(huì)僅僅是為了省成本而冒風(fēng)險(xiǎn)將8AT換下去的，一定是對(duì)7擋雙離合有了十足的信心。

要說(shuō)爭(zhēng)議最大的可能就是全時(shí)四驅(qū)變成了帶ultra科技的智能四驅(qū)系統(tǒng)?，F(xiàn)在這套系統(tǒng)已經(jīng)在奧迪A4 allroad，Q5L和A6L上使用了，未來(lái)A4L的小改款也會(huì)用上。很多人都說(shuō)這是最減配的地方。按照我們的了解，與實(shí)打?qū)崣C(jī)械構(gòu)成的托森系統(tǒng)來(lái)比，新的系統(tǒng)有可能制造成本更低，但是在實(shí)際的使用中該接通四驅(qū)系統(tǒng)的時(shí)候能夠明顯感到后輪的推動(dòng)力，而在日常駕駛的時(shí)候也能夠明明白白看到油耗的降低。從這個(gè)角度來(lái)看，將原本互相矛盾的性能在一套系統(tǒng)上統(tǒng)一起來(lái)，這就是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)進(jìn)步，如果再能夠降低成本的話，那更應(yīng)該為工程師們喝彩，而不是糾結(jié)于成本到底是不是降低了，畢竟汽車這種工業(yè)產(chǎn)品不講究古法工藝，最應(yīng)該面向未來(lái)。

不經(jīng)意間對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的幾個(gè)部分多說(shuō)了幾句，是想對(duì)很多想當(dāng)然的說(shuō)法做些回應(yīng)。真正回到全新A6L的駕駛感受上，其實(shí)想說(shuō)的并不多?？偨Y(jié)起來(lái)就是幾句話，那就是選擇不同Drive Select模式，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力甚至輕混系統(tǒng)都會(huì)有針對(duì)性的表現(xiàn)，應(yīng)付日常駕駛甚至偶爾的小激情都沒(méi)有問(wèn)題，只是不要把它當(dāng)作一臺(tái)性能車對(duì)待就好。

說(shuō)到底全新一代的A6L是一輛非常有產(chǎn)品力的車，更新的科技、不輸同儕的用料做工以及相對(duì)低的后期成本讓它更適合家庭使用。所以我才說(shuō)好車不怕晚，而且這確實(shí)是一款有良心的好車。