去年夏天，受一汽-大眾之邀，我去到了新疆喀納斯，試駕了一汽-大眾旗下首款SUV車型——T-Roc探歌。長(zhǎng)達(dá)兩天的復(fù)雜路況試駕讓我對(duì)這款車有了極為全面的了解，并留下了深刻印象。但也是因?yàn)檫@次差旅，讓我錯(cuò)過(guò)了另一款較為關(guān)注的SUV——廣汽豐田C-HR。所以，我只能在之后，通過(guò)同事那篇名為《不羈的青春》的試駕文章來(lái)了解豐田首款基于TNGA構(gòu)架打造的小型SUV車型。從那些帶有強(qiáng)烈感情色彩的文字中不難看出，同事還是非常喜愛(ài)這款小型個(gè)性SUV的，需要說(shuō)明的是，這位同事其實(shí)和我一樣，很少會(huì)對(duì)SUV車型感興趣。而這就讓我對(duì)這款基于TNGA構(gòu)架打造而來(lái)的小型SUV更加感興趣了，于是在幾個(gè)月后，我便借來(lái)了這輛廣汽豐田C-HR進(jìn)行本地測(cè)試。

說(shuō)來(lái)不怕各位看官笑話，關(guān)于C-HR的名字，這里其實(shí)還有一個(gè)小故事。雖然對(duì)于這輛車一直很關(guān)注，但我卻一直習(xí)慣性的將它寫成“GH-R”。直到后來(lái)同事提醒，我才發(fā)現(xiàn)自己在車型名稱的拼寫上出現(xiàn)了低級(jí)錯(cuò)誤。至于原因，我想多半是因?yàn)榇蟛糠忠匀齻€(gè)字母為車型命名的產(chǎn)品多半都是“XX-X”的格式吧，例如CR-V、GT-R、IS-F這樣的車型。豐田高層為何會(huì)將那個(gè)短橫線放在第一個(gè)字母之后，而不是像市面上的大多數(shù)產(chǎn)品一樣放在第三個(gè)字母之前，我在互聯(lián)網(wǎng)上并沒(méi)有找到答案，也許就是想要與眾不同，標(biāo)榜個(gè)性，或許這就是答案，因?yàn)閺V汽豐田C-HR確實(shí)是一款十分個(gè)性的小型SUV。

仔細(xì)環(huán)顧這輛小型SUV的每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，你幾乎找不到太多SUV車型常規(guī)的設(shè)計(jì)套路，細(xì)長(zhǎng)而又十分討喜的前大燈造型、十分具有力量感的外擴(kuò)式翼子板、層次感豐富且十分性感的車尾等等。但與很多為怪而怪的車型不同，設(shè)計(jì)師很好的拿捏住了尺度，所以廣汽豐田C-HR的整體造型并沒(méi)有因?yàn)檫@些個(gè)性元素的加入而變成一個(gè)奇怪的家伙，勻稱的身材、合理的比例再配合這

些非常規(guī)的個(gè)性元素，便讓這款小型SUV成為了一款十分惹眼甚至是男女通吃，同時(shí)又十分耐看的個(gè)性SUV。而在所有這些個(gè)性設(shè)計(jì)元素中，我個(gè)人最為喜歡的就是后門把手的設(shè)計(jì)，雖然初次使用時(shí)需要費(fèi)些功夫去找把手，但這種融入車身的設(shè)計(jì)卻會(huì)讓這款小型SUV在某些角度“變”成一輛三門車型，而我一直認(rèn)為三門結(jié)構(gòu)才是最適合豐田C-HR的車身結(jié)構(gòu)，畢竟它有著十分具有力量感的輪拱，更何況它的車身長(zhǎng)度“只有”4405毫米。

其實(shí)作為一款小型SUV，4405毫米的長(zhǎng)度并不算小了，因?yàn)樗膶?duì)手車身長(zhǎng)度大多都在4200毫米至4300毫米之間，更何況它2640毫米的軸距相比自由俠、繽智、現(xiàn)代ix25這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也有著不小的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)我看到后懸架結(jié)構(gòu)后，還是產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)心，因?yàn)閺V汽豐田C-HR的后懸并沒(méi)有采用空間占比更小的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而是采用了更“吃”空間的雙連桿式獨(dú)立懸架。然而實(shí)際測(cè)試之后，我發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心有些多余，因?yàn)镃-HR的后排腿部空間最大值達(dá)到了1115毫米，而頭部空間則為920毫米。這樣的數(shù)值意味著C-HR的后排可以輕松的坐下兩個(gè)身高不高于1.8米的成年人。當(dāng)然，若想在這里擠下3位成年人可能就會(huì)有點(diǎn)困難了，因?yàn)檫@輛車的后排寬度僅為1335毫米。另外，由于后排座墊的長(zhǎng)度僅有480毫米，因此后排乘客在長(zhǎng)途乘坐時(shí)可能會(huì)比較容易出現(xiàn)疲勞感。除了這個(gè)問(wèn)題，受制于造型設(shè)計(jì)，后排的采光和視野表現(xiàn)也相當(dāng)一般。實(shí)際上，后排的配置也十分簡(jiǎn)單，也就是說(shuō)這并不是一輛為全家人出游而打造的家庭座駕，坐在前排手握方向盤掌控前行方向才是“盤”它的正確方式。

既然如此，那么接下來(lái)我們就來(lái)聊聊廣汽豐田C-HR的動(dòng)力系統(tǒng)和它的行駛表現(xiàn)。說(shuō)實(shí)話，這也一直是我所關(guān)注的部分，畢竟那臺(tái)Dynamic Force 2.0升直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、可變冷卻系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門等一系列先進(jìn)的技術(shù)，而這不僅讓這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了最大171馬力、203?！っ椎膭?dòng)力輸出，更令其熱效率達(dá)到了驚人的40%。

看到這一串耀眼的數(shù)字，你是否會(huì)認(rèn)為這很可能是一輛性能和油耗俱佳的“完美”產(chǎn)品？畢竟這臺(tái)機(jī)器的升功率已經(jīng)達(dá)到了85.5馬力/升，距離100馬力/升已經(jīng)不算遙遠(yuǎn)了。但曾經(jīng)接觸過(guò)很多自吸神機(jī)的我很清楚，14.5馬力/升的差距意味著什么，更何況這輛車的自重也并不算輕，達(dá)到了1510千克，加上我自身體重以及測(cè)試設(shè)備，總重已經(jīng)超過(guò)了1600千克，考慮到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，我斷定這輛車的初段加速并不會(huì)太理想，破百成績(jī)也不會(huì)比同級(jí)產(chǎn)品快太多。而后的測(cè)試成績(jī)很快印證了我的判斷，相對(duì)柔和的初段加速和9.41秒的加速成績(jī)說(shuō)明了擁有171馬力、203牛·米的廣汽豐田C-HR并不是像很多媒體所描述的那樣，是一輛鋼炮級(jí)的小型SUV，相反，它仍是一臺(tái)佛系豐田。

我之所以會(huì)關(guān)注這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，多半是想知道這臺(tái)高熱值發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面究竟會(huì)有怎樣驚人的表現(xiàn)。所以在拿到車的第二天，便進(jìn)行了一次長(zhǎng)達(dá)100公里的油耗測(cè)試。這段測(cè)試路程包括了30公里城市路況、35公里環(huán)路和35公里高速公路，最后得到的結(jié)果雖然與工信部公布的數(shù)值略有差別，但6.1升/百公里的實(shí)測(cè)值足以說(shuō)明C-HR是一款擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。

當(dāng)然，關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)，我也有幾個(gè)建議。首先是平順性，也許你會(huì)覺(jué)得我寫錯(cuò)了，因?yàn)镃-HR是一輛裝備CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型，但準(zhǔn)確的說(shuō)，它的傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)固定齒輪加CVT這樣一個(gè)變速箱，也就是說(shuō)它是有1擋的，而在起步之后，換擋機(jī)構(gòu)會(huì)在合適的時(shí)候切換至CVT“模式”。在試駕中，就是幾次這樣的切換，讓我感覺(jué)到了1擋的存在，雖然只是幾次輕微的沖擊，但它確實(shí)對(duì)車輛的行駛平順性產(chǎn)生了一定影響。除了平順性，我也希望廠家能在日后對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音加以控制，尤其是在大負(fù)荷起步階段。如果改款后的C-HR能在這兩方面有所提升的話，市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)變得更好。

評(píng)價(jià)

廣汽豐田C-HR是一款校其個(gè)性的小型SUV，但這種個(gè)性并不會(huì)讓你覺(jué)得十分奇怪，相反，拿捏恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)反而讓這款潮流小車十分耐看，而比同級(jí)更大的車體也換來(lái)了相對(duì)充裕的車內(nèi)空間。雖然賬面數(shù)據(jù)出色的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不能帶來(lái)太多激情，但擁有極高熱效率的它卻能帶來(lái)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，我想對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，這才是最為重要的。當(dāng)然，如果在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配和噪音抑制方面再多一些提升的話，這輛車的表現(xiàn)將會(huì)更好！