淺析鐵路貨運與現(xiàn)代物流融合發(fā)展

高平

摘 要：現(xiàn)代物流是我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在此環(huán)境下，推動我國鐵路貨運的發(fā)展對于服務(wù)社會經(jīng)濟發(fā)展，降低社會物流成本意義重大。通過對鐵路貨運現(xiàn)階段存在的問題進行分析，在經(jīng)濟發(fā)展新形勢下，對鐵路貨運發(fā)展有利條件的探索，總結(jié)出現(xiàn)代物流環(huán)境下鐵路貨運的相關(guān)對策，力求達到現(xiàn)代物流水平。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；發(fā)展趨勢；融合發(fā)展

引言

中國經(jīng)濟的發(fā)展模式和驅(qū)動因素正在悄然變化，更加趨于結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和形態(tài)高級化。國內(nèi)經(jīng)濟進入新常態(tài)，無論是從經(jīng)濟的角度來看，還是從社會層面來說，都會遇到各式各樣的新問題和新挑戰(zhàn)。鐵路事業(yè)在我國整體發(fā)展過程中，具有不可撼動的地位。鐵路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是資源型和環(huán)境友好型的運輸方式之一。關(guān)于鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合發(fā)展，已有大量學者對其融合發(fā)展的必然性、可行性等進行了一定的研究，加快鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是中國綜合交通運輸體系與現(xiàn)代物流建設(shè)和鐵路貨運改革發(fā)展的客觀需要，也是提升物流行業(yè)競爭力、加快鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。雖然鐵路貨運在2013年全面實施的貨運組織改革取得了一定成效，也得到了社會各界普遍認可，但是隨著當前我國宏觀經(jīng)濟增速放緩，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，全社會大宗物資運輸需求下滑已成為一種趨勢。而鐵路貨運長期以大宗貨源為主，不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，貨運市場份額持續(xù)下降。為了在激烈競爭的運輸市場環(huán)境中求得長期生存和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鐵路迫切需要走出一條全新的發(fā)展之路。因此，對鐵路貨運與現(xiàn)代物流如何融合發(fā)展問題進行深入研究，對于促進鐵路貨運發(fā)展，穩(wěn)定國民經(jīng)濟具有重要的現(xiàn)實意義。

一、鐵路運輸模式現(xiàn)狀分析

目前，鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復(fù)存在，面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，在現(xiàn)代物流發(fā)展的浪潮下，很多問題也逐一暴露出來。

（一）經(jīng)營模式單一

近年來，隨著鐵路的提速調(diào)圖，雖然鐵路貨運相繼開發(fā)了一系列新產(chǎn)品，但總的來看，與市場對接仍然不夠緊密，沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運輸需求的產(chǎn)品系列。此外，業(yè)務(wù)方式比較單一，主要以鐵路貨運站到站的運營方式，缺乏貨物承運前及交付后的增值服務(wù)。在實踐中發(fā)現(xiàn)，由于短途運輸能力沒有能夠達到一定標準和要求，所以鐵路貨運中心無法實現(xiàn)自營運輸。

（二）鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

較大基數(shù)貨場依附于編組站，以鐵路貨場為中心向周邊輻射的交通條件不能達到正常貨運作業(yè)要求，使貨物裝卸效率受到影響，點線配合受到制約；部分物流基礎(chǔ)設(shè)施過于老化，影響作業(yè)質(zhì)量，作業(yè)流程傳統(tǒng)、老套，影響作業(yè)時效性，同時，鐵路貨運缺乏先進的物流設(shè)備，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要。

（三）缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，高端管理及技術(shù)人才的需求不斷增加，吸引更多的人才成為企業(yè)核心競爭力的一部分。尤其是對于鐵路貨運過程中物流信息系統(tǒng)的管理、科學的裝卸運輸技術(shù)等都需要大量的專業(yè)的人才，而不是簡單的勞動力。因此，高端的管理技術(shù)人才成為企業(yè)發(fā)展的重要影響因素。

（四）運輸方式缺乏靈活性

受軌道限制，鐵路運輸方式靈活性較差。國家對物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃是實現(xiàn)與客戶的點對點服務(wù)。然而對于鐵路貨運的實際情況來說存在一定的制約性，體現(xiàn)在其點對點的服務(wù)范圍多數(shù)只能局限于鐵路周邊，加之與其他運輸方式的銜接不足、合作不深，這給客戶帶來了極大的不便，造成部分客戶流失，這也是阻礙鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

（五）客戶滿意度不高

由于運輸過程中不可避免的多次搬運裝卸，導(dǎo)致鐵路貨運的貨損率較高，并且對于鐵路運輸歷時較長、需要理賠的訂單處理不及時導(dǎo)致客戶的等待時間過長等一系列問題得不到高效的解決方案。根據(jù) 95306 電話回訪客戶等統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受訪客戶對鐵路貨運時限長、貨損概率大、理賠時間長且手續(xù)繁瑣等問題反映比較集中，部分客戶對鐵路物流服務(wù)體驗不佳，導(dǎo)致鐵路客戶流失。

二、鐵路貨運與現(xiàn)代物流融合發(fā)展途徑

（一）對現(xiàn)有的經(jīng)營模式進行完善

鐵路運輸?shù)膶嶋H運營過程中存在一些較為固化的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流環(huán)境下的消費需求，因此必須進行改善。比如，加快不同區(qū)域間協(xié)作機制的建設(shè)進程，完善貨運定價機制，使其更具靈活性。拓展和發(fā)展門到門運輸業(yè)務(wù)，實現(xiàn)點對點的貨物運輸和交付。同時，這也是能夠拓展鐵路兩端運輸配套延伸服務(wù)的基本措施之一。加快鐵路物流的轉(zhuǎn)型，使客戶專業(yè)化的物流方案需求得到充分滿足。不斷拓寬鐵路物流運輸模式。

（二）加強鐵路基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

在針對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行具體落實之后，需要通過長期的投入、建設(shè)來對其進行不斷完善和優(yōu)化，這一過程需要的資金投入比較大，而且具有一定的延續(xù)性特征?？梢砸愿劭谧鳛榛A(chǔ)，逐漸向周邊延伸，構(gòu)建符合自己實際情況的交易中心或者是一些物流集散中心，將一些港口、貿(mào)易商等相關(guān)資源進行有效整合，這樣不僅有利于從根本上降低客戶的整體物流成本，而且還能夠吸引更多的貨源逐漸列入到鐵路貨運當中，為鐵路貨運的整體發(fā)展提供有效保障。

（三）重視高端技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進

在鐵路貨運發(fā)展的同時，一定要將人才培養(yǎng)作為重點。集團公司應(yīng)從物質(zhì)上與精神上重視鼓勵員工，多方面為員工創(chuàng)造條件，靈活調(diào)整員工的上班時間，提倡多層次、多方面的物流繼續(xù)教育和在職培訓，在集團內(nèi)部形成學習物流專業(yè)知識與技能、提高企業(yè)物流管理與運作水平的熱潮。

（四）提高服務(wù)意識，爭取下一環(huán)節(jié)的客戶

要想推動鐵路貨物運輸業(yè)的發(fā)展，就必須適應(yīng)新形勢下的發(fā)展要求，不斷改變舊的管理理念，提高從業(yè)者的服務(wù)意識。我們都聽過“顧客就是上帝”這句話，因此也應(yīng)該在實際的工作中去踐行這種精神。只有提高自身的服務(wù)意識，才能拓寬工作領(lǐng)域，發(fā)展新的潛在客戶，對某些貨物的運輸一定要嚴格限定時間，保證運輸服務(wù)的質(zhì)量以及時效性。

（五）積極發(fā)展以鐵路運輸為中心的多式聯(lián)運體系

圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等多種社會物流服務(wù)需求，鐵路貨運等相關(guān)部門應(yīng)積極發(fā)現(xiàn)自身具有的優(yōu)勢，用好物流基地、貨運樞紐等節(jié)點功能，鐵路運輸企業(yè)連同其他企業(yè)建立核心競爭力互補合作，形成鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語

及時找出以往鐵路貨運過程中存在的問題，順應(yīng)鐵路貨運及整體物流行業(yè)發(fā)展的有利條件，總結(jié)出現(xiàn)代物流環(huán)境下鐵路貨運的相關(guān)對策，使鐵路貨運的現(xiàn)代化物流進程促進我國運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，進而為我國現(xiàn)代化鐵路運輸行業(yè)及綜合國力的增強提供保障。