汽車發(fā)動機可變氣門控制技術研究

歐偉杰

【摘要】社會的不斷進步，人們生活水平不斷提高，對生活質(zhì)量的要求不斷提高。汽車這一交通工具，滿足了現(xiàn)代化社會人們對高效率和高品質(zhì)交通需求，增加了人們出行的方便性。為了增加汽車的實際應用性，提高汽車的運作效率，本文主要對可變氣門控制為主的汽車發(fā)動機特有技術展開分析和研究，來提高機動車使用性能，為汽車設計和制造研發(fā)人員提供理論依據(jù)。

【關鍵詞】可變氣門；汽車發(fā)動機特有技術；分析和研究

隨著社會的不斷進步和發(fā)展，可變氣門出現(xiàn)并不斷被應用，提高了發(fā)動機設備運作效率，也是當下發(fā)動機應用技術的發(fā)展方向，在當下汽車的設計和應用中具有實際應用價值，滿足了當下機動車發(fā)展去要求，滿足了當下群眾多樣化和高性能需要。

1可變氣門控制為主的汽車發(fā)動機特有技術發(fā)展背景闡述

隨著競技和科學技術的不斷發(fā)展，人們對汽車發(fā)動機技術的要求不斷增加，對發(fā)動機性能要求不斷增加。面對這一形勢，假使得發(fā)動機設備的氣門系統(tǒng)中，如果升程和正時無法伴著氣門的增加和發(fā)動機設備運作效率變化而變化，則會降低發(fā)動機設備的應用效率，無法滿足發(fā)動機設備長遠發(fā)展，無法確保發(fā)動機設備的低速運作時末期具備較好的扭矩運輸力度，無法確保其在高速度運作條件下，具備和力的輸出功率。利用可變氣門正時特有技術，來對燃油進行控制，可以避免上述弊端的產(chǎn)生，但是隨著社會的不斷進步和發(fā)展，可變氣門正時特有技術出現(xiàn)并不斷被應用，提高了發(fā)動機設備運作效率也是當下發(fā)動機應用技術的發(fā)展方向，在當下汽車的設計和應用中具有實際應用價值，應用較為廣泛。

2可變氣門正時特有技術研究

2.1可變氣門正時特有技術整體研究

氣門的開關起始時間的管理、控制氣門在運作過程中活塞的開啟環(huán)節(jié)使可變氣門正時特有技術的主要應用體現(xiàn)。站在理論角度對氣門正時技術進行研究， 可變氣門正時特有技術主要是指在活塞展開至上向下的運走活動時，氣門進行打開作業(yè)，帶活塞運作完畢后期，行使關閉作業(yè)。遙相呼應的 可變氣門正時特有技術是伴隨活塞在上端到下端運作過程中，行使打開作業(yè)。在其完成排氣作業(yè)后，行使關閉作業(yè)。在這一運作過程中，因為空氣具有自身運作規(guī)律，進而 氣可變氣門正時特有技術需要一定的反應時間。為了增加進氣的數(shù)量和增加廢氣的排出兩，對于進氣門的活塞要保證其在運作前期被打開，保證其在臨近終止端點時被關閉。排氣門的運作形式和可變氣門正時特有技術具有相同性，在運作前期被打開，保證其在臨近終止端點時被關閉。這時假使活塞的運作可以保證可變氣門正時特有技術在排氣過程中完成，保證可變氣門正時特有技術輸入氣體作業(yè)開始之前運作?？勺儦忾T正時特有技術，會伴有進氣和排氣門被一起打開現(xiàn)象，帶來了氣門的重合，這一重合角度在曲軸進行角度變化時所形成的疊加角度，就是其疊加角。

2.2可變氣門正時特有技術研究

可變氣門正時特有技術發(fā)動機設備在不同環(huán)境運作下具有重要作用。發(fā)動機設備在不同任務速度要求下，對氣門的疊加角度具有不同要求。發(fā)電機設備的運作速率較慢時，其需要較小形式的疊加角，來展開實際運作活動。發(fā)動機設備字運作速率較高時，其需要較大形式的疊加角度 可變氣門正時特有技術可以滿足發(fā)動機設備這一需要。通常來說，對于沒有正時可變性質(zhì)的發(fā)電設備，是無法同時滿足這兩個要求的。對于以往的發(fā)動機設備運作過程進行觀察和分析，發(fā)現(xiàn)其在運作速度較慢時，輪軸的運作速率也具有緩慢特點，其進氣的效率也較為緩慢。此時的氣門伴有兩種形式，其一，出現(xiàn)開啟時間較為緩慢。其二，開啟的難度較小。假使一輛機動車在行駛時，其行駛速度在每個小時一百二十公里，其發(fā)動機設備的運作速率在3500-4100rmp上下，也伴有更高現(xiàn)象。這一運作環(huán)境中，對于可變氣門正時特有技術來說，其開啟需要的時間減少，增加了進氣的效率。進氣效率的增加、開啟氣門消耗的時間降低，會伴有燃燒不完整現(xiàn)象。假使在以往的發(fā)動機設備中，增加電子管理體系，利用可變氣門正時特有技術進行管控，那么發(fā)動機的運作效率將會增加?？勺儦忾T正時特有技術利用軸輪的變化和創(chuàng)新對傳感的信息進行保存。在運作速度較低使，可以正時體系可以對軸輪進行管理，對氣門進行管控，對其進行提前和延后作業(yè)，保證氣缸在運作效率較低環(huán)境下進氣的連貫新和順暢性。發(fā)動機設備在高效運作時，可變氣門正時特有技術可以對氣門的開度進行調(diào)整，保證氣缸燃燒的充分性，增加發(fā)動機設備在運作速率較低時，扭矩輸出的合理性。保證發(fā)動機設備在運作效率較高條件下，功率的最大化。

3可變氣門升程技術研究

氣門開度范圍大小被叫做氣門的升程。升程的變化和進氣截面變化具有緊密聯(lián)系，行程的增加，進氣的截面也會隨著增加，行程的減少，進氣的截面也會隨著減少。對于升程的增加來說，進氣截面的增加，會減少進氣的阻力，增加進氣作業(yè)的連貫性和順暢新?？勺儦忾T升程技術就是在這一行程中產(chǎn)生，可變氣門升程技術在快速運作的發(fā)動機設備中具有較好實際應用性。其在發(fā)動機低速運作環(huán)境中，具有自身運作弊端，造成進氣的負載壓力不足，致使發(fā)電機設備的無用功和不穩(wěn)定。對于行程的減少這一運作形式來說，進氣的截面也會隨著減少，可變氣門升程技術可以在發(fā)動機設備運作過程中，合理的進行進氣負壓作業(yè)，保證空氣與燃油的融合，保證低速運作的穩(wěn)定性，保證扭矩的充分性。但是在運作速率較高條件下，其空氣運作和流動的速率的增加，必然會增加阻力，導致無法正常進行排氣作業(yè)。因此我們可以說，氣門的可變氣門升程技術位為了兼顧發(fā)動機高速和低速而產(chǎn)生的技術，具有實際應用性。當下我們所了解的可變氣門可變氣門升程技術，其在實際應用過程中，可以增加發(fā)動機設備開關時間控制合理性，對其運作過程中的空氣量進行管理，保證油耗的最小化，保證財務支出最小化。發(fā)動機設備運作工程中，本質(zhì)力的來源和氣缸單位氧氣輸入數(shù)量具有緊密聯(lián)系。

4可變氣門控制為主的汽車發(fā)動機特有技術舉例研究

4.1 VTEC技術研究

對于可變氣門控制為主的汽車發(fā)動機特有技術舉例說明，本文主要是闡述本田汽車的氣門的配氣和氣門進程環(huán)節(jié)進行闡述。本田汽車公司的可變氣門主要是進行配氣相位作業(yè)，其氣門升生體系是利用電子技術進行管控的體系。對于本田公司來說，其VTEC是一個功能完善而且較為強大的技術，可以對氣門的開關時間和開度進行良好管理。VTEC技術主要包括 ecu和不同的發(fā)動設備和傳感設備構成。其包括轉(zhuǎn)速傳感設備、進氣壓力設備、車速設備、水溫等等傳感設備。利用信號指示來對傳感設備進行管理和運作，利用電磁閥來對搖臂進行調(diào)和，保證凸輪于搖臂良好運作，在保證運作效力的同時，保證升程功能的最大化。 葡萄的機動車發(fā)動設備，其鋼氣門系統(tǒng)是利用凸輪來進行驅(qū)動和運作，而 VTEC技術，發(fā)動機設備在運作過程中，具有高速和低速兩種不同形式的運作凸輪，可以利用電子技術進行自動管理，進行自動的切換和調(diào)整。運用VTEC來展開實際運作，具有實際應用價值。VTEC 技術不僅可以確保發(fā)動機設備在不同運作速度條件下，滿足同輸入量的要求，滿足不同配氣相位的要求，也可以保證其無論在高速和低速運作環(huán)境中，都可以發(fā)揮最大動力作用，保證經(jīng)濟投入合理性，實現(xiàn)低排放的目標。

4.2 VTEC 技術研究

本田汽車公司的發(fā)動機設備具有自身的優(yōu)越性和特點，其主要是利用凸輪和 搖臂類進行控制作業(yè)，對搖臂的數(shù)量和凸輪的數(shù)量進行管控。VTEC系統(tǒng)時當下世界上唯一一個可以 把氣門的開關事件和升程進行整合管理的管控技術。其可以利用計算機設備，來對氣門的正時體系進行控制，對省程情況進行控制，增加了發(fā)動機設備的實際應用性，保證了發(fā)動機設備的燃燒速率。本田汽車公司，在汽車過程中，幾乎每量汽車都應用到了VTEC技術。對VTEC的設計進行分析和闡述，其主要是利用兩個具有不同形式的凸輪軸展開設計和構建。對于其中一個凸輪，把其應用在低速環(huán)境下。把另一凸輪應用在高速環(huán)境下。對于本田公司的VTEC技術來說，其和傳統(tǒng)的技術手段較為不同，其在一個凸輪上，設計了兩個不同形式的凸輪軸，增加了一個較高的凸輪，在中間位置增設了一個搖臂。在主要搖臂和其它不同等級搖臂之間，增設了一個靈活的活塞，可以對液壓進行管理和控制。

結(jié)論

本文主要就本田汽車公司的VTEC技術進行舉例研究，VTEC是一個功能完善而且較為強大的技術種類，可以對氣門的開關時間和開度進行良好管理。VTEC主要包括 ecu和不同的發(fā)動設備和傳感設備構成。其包括轉(zhuǎn)速傳感設備、進氣壓力設備、車速設備、水溫等等傳感設備。在之際應用過程中本田公司，利用計算機設備，來對氣門的正時體系進行控制增加了發(fā)動機設備的實際應用性，保證了發(fā)動機設備的燃燒速率。

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