楊瑞驊

摘要：輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理勢(shì)必成為一大趨勢(shì)，這是因?yàn)殡S著輸電線路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)行檢修面臨著巨大的挑戰(zhàn)，要想提高運(yùn)維管理工作效率，提高輸電線路供電服務(wù)水平，必須推動(dòng)運(yùn)維一體化管理。文章分析了構(gòu)建檢修一體化管理模式的作用與輸電線路運(yùn)行檢修工作中存在的問題，最后探究了運(yùn)維一體化管理的科學(xué)方法。

關(guān)鍵詞：輸電線路;一體化管理;實(shí)施策略

從目前的情況來看，我國供電企業(yè)面臨全新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。要想提高我國輸電線路的運(yùn)行水平， 就要推動(dòng)輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理模式。 運(yùn)行檢修一體化管理模式的運(yùn)用對(duì)于我國運(yùn)維工作的開展有著重要的意義， 能夠有效的保證工作質(zhì)量，提高工作效率。

1. 構(gòu)建檢修一體化管理模式的作用

1.1切合發(fā)展需求

傳統(tǒng)化輸電線路的檢修辦法不能有效應(yīng)對(duì)重點(diǎn)路段、電線性能等多方面的問題。而輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理模式不僅切合時(shí)代需求，更能從根本環(huán)節(jié)中突破傳統(tǒng)檢修辦法的單一性問題，促使檢修工作趨于科學(xué)化、智能化。同時(shí)，輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理模式對(duì)基礎(chǔ)電力的電壓參數(shù)無技術(shù)要求，有利于檢修

方能夠根據(jù)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃整改，進(jìn)而彰顯檢修的科學(xué)性價(jià)值。

1.2深化可用價(jià)值

輸電線路運(yùn)行檢修過程中使用了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如“3S 技術(shù)”（GIS 技術(shù)、GPS 技術(shù)、RS 技術(shù)）在實(shí)際檢修的運(yùn)用，幫助檢修工作的信息處于高聯(lián)動(dòng)性的功能，同時(shí)有利于檢修工作趨于可視化、信息化、及時(shí)化。進(jìn)而保證為輸電線路運(yùn)行檢修提供了可用的價(jià)值，提高了檢修的效率。同時(shí)，一體化的管理技術(shù)有利于檢修方能夠及時(shí)反饋時(shí)效工程，保證基礎(chǔ)管理具有時(shí)代化的意義。

2. 輸電線路運(yùn)行檢修存在的問題

2.1分區(qū)檢修承包管理混亂

傳統(tǒng)的輸電線路運(yùn)行檢修大多是采用分區(qū)、分片的承包模式，這種承包模式如果負(fù)責(zé)的區(qū)域較小是完全可以的。但是現(xiàn)在的用電區(qū)域范圍廣，傳統(tǒng)的運(yùn)行檢修模式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展情況，電力線路的運(yùn)行和檢修沒有實(shí)現(xiàn)完美的配合。電力路線在出現(xiàn)問題的時(shí)候，由于無法進(jìn)行及時(shí)定位，導(dǎo)致檢修工作沒有辦法開展，在一定程度上損害了用電客戶的自身利益。并且實(shí)行分區(qū)檢修承包管理

使得各個(gè)承包商各司其職，但在遇到問題的時(shí)候相互推諉，這個(gè)問題也導(dǎo)致了電力企業(yè)整體的工作效率低下。

2.2檢修技術(shù)水準(zhǔn)低下

輸電線路的運(yùn)維工作是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)要求較高的工作，它需要操作人員有較高的技術(shù)水平，也需要技術(shù)人員和維修人員之間的密切合作。但是，在實(shí)際的工作中，檢修技術(shù)人員普遍跟不上技術(shù)的更新，沒有較強(qiáng)的技術(shù)能力。由于檢修技術(shù)人員沒有較高的技術(shù)水平，整體檢修技術(shù)的質(zhì)量也存在問題。同時(shí)，目前很多檢修工作沒有實(shí)行一體化的管理，很容易導(dǎo)致在工作中出現(xiàn)分工不明確，形成工作混亂的情況。

2.3運(yùn)行檢修的信息化水平低

雖然我國電力行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了很長時(shí)間的發(fā)展，但是必須承認(rèn)的是輸電線路運(yùn)行檢修的水平仍然很低，特別是在一些經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后的地區(qū)采取的還是人工的方式，這不僅不利于促進(jìn)檢修工作效率的提高，而且也不能有效保證檢修工作的質(zhì)量。因此，我國相關(guān)電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大科技投入的力度，不斷推動(dòng)運(yùn)行檢修的信息化水平。

3. 輸電線路運(yùn)行一體化管理的實(shí)施策略

3.1構(gòu)建一體化管理體系

一體化管理模式具有全面性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性等優(yōu)勢(shì)，針對(duì)一體化管理模式現(xiàn)存問題，就其根本是由于缺乏科學(xué)、完善的管理系統(tǒng)作為支撐，這就需要構(gòu)建一體化管理體系。一體化管理體系功能包括：可以第一時(shí)間對(duì)輸電線路運(yùn)行情況、工作人員制定的檢修計(jì)劃展開科學(xué)評(píng)估、優(yōu)化;對(duì)輸電線路安全性進(jìn)行多維度分析，采用人工智能技術(shù)中的專家系統(tǒng)，對(duì)所采集輸電線路的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，幫助工作人員制定一體化管理策略，驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)的可行性。

3.2輸電線路一體化承包模式

輸電線路運(yùn)行一體化管理需要以一體化承包模式為基礎(chǔ)。在目前的階段，很多輸電線路的運(yùn)行檢修工作都采取的分區(qū)的承包模式。這種承包模式給線路運(yùn)行檢修一體化的管理形式增大了一定的難度，難以達(dá)成跨區(qū)域、跨范疇管理。為此，

一定要對(duì)目前分區(qū)承包形式進(jìn)行改進(jìn)，增強(qiáng)各個(gè)承包地區(qū)的溝通和協(xié)作，逐漸對(duì)目前分區(qū)承包形式加以變革，實(shí)現(xiàn)規(guī)范的整體型承包，進(jìn)而打造一個(gè)總體的運(yùn)維系統(tǒng)，為輸電線路一體化管理模式的運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.3構(gòu)建設(shè)備信息檔案庫

隨著輸電線路體系不斷擴(kuò)大、電力設(shè)備不斷增多，這也給輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理提出了更高挑戰(zhàn)，由于系統(tǒng)更加繁瑣，所以在工作當(dāng)中可能會(huì)產(chǎn)生混亂問題，而構(gòu)建設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫可以對(duì)各類信息進(jìn)行整合，具有非常高的價(jià)值。首先，需要構(gòu)建一個(gè)完善的設(shè)備信息檔案庫，從而解決信息過于雜亂等問題。設(shè)備檔案建設(shè)當(dāng)中，包括設(shè)備原始技術(shù)檔案，如設(shè)備運(yùn)行異常記錄、對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)、運(yùn)行參數(shù)等等，這些技術(shù)層信息為后續(xù)監(jiān)測(cè)設(shè)備、線路運(yùn)行提供有力依據(jù)，也可以為運(yùn)行檢修工作提供參考，通過設(shè)備運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)比分析，才能夠判定設(shè)備、線路運(yùn)行參數(shù)是否正常。其次，加強(qiáng)檢修計(jì)劃信息管理工作也十分重要，如對(duì)檢修主體數(shù)據(jù)、時(shí)間安排、內(nèi)容等信息展開管理，將數(shù)據(jù)信息納入到數(shù)據(jù)當(dāng)中，系統(tǒng)將統(tǒng)一領(lǐng)域數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，并提出優(yōu)化運(yùn)行檢修方案，為運(yùn)行檢修管理工作提供參考依據(jù)。

3.4采用人工智能技術(shù)

人工智能技術(shù)也就是 AI 技術(shù)，可以提升輸電線路、電力設(shè)備的智能化水平，有助于一體化管理水平的提升，智能電網(wǎng)中融入人工智能技術(shù)是核心重點(diǎn)工作。想要實(shí)現(xiàn)智能管理方案，還需要采用智能設(shè)備、引進(jìn)智能管理系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有信息資源進(jìn)行整合分析，之后安排檢修人員進(jìn)行故障處理。通過應(yīng)用人工智能技術(shù)的專家數(shù)據(jù)庫、模糊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，并在輸電線纜中安裝傳感器，根據(jù)輸電線路實(shí)際運(yùn)行情況，判定輸電線路是否存在故障問題。如變壓器損壞，輸電線路超負(fù)荷運(yùn)行，此時(shí)傳感器會(huì)采集輸電線路信息參數(shù)，并和原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)合大數(shù)據(jù)信息分析故障原因、故障等級(jí)、故障類型，將這些分析數(shù)據(jù)和檢測(cè)對(duì)比數(shù)據(jù)發(fā)送給操作終端，檢修人員看到信息之后即可直接到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢修，極大的提升了檢修效率。

3.5運(yùn)行、檢修工作整合

為了能夠滿足輸電線纜運(yùn)行檢修一體化管理模式發(fā)展，需要提供充足的人力資源作為支持，提升人才支持效應(yīng)。除了企業(yè)內(nèi)部自行培訓(xùn)之外，還需要面向社會(huì)展品運(yùn)行檢修一體化管理人才，保證人力資源基礎(chǔ)。同時(shí)，加強(qiáng)運(yùn)行、檢修工作一體化融合，將運(yùn)行檢修兩個(gè)體系合并為一個(gè)運(yùn)維管理體系，運(yùn)行工作和檢修工作同時(shí)進(jìn)行，一旦在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)問題，要第一時(shí)間通知中心管理部門，待到得到中心反饋且同意之后，即可直接進(jìn)行檢修。這樣運(yùn)維人員同時(shí)開展運(yùn)行和管理工作，可以大大提升運(yùn)維效率。

4.結(jié)束語

輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理是隨著發(fā)展的必然趨勢(shì)。要想實(shí)現(xiàn)輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理必須從構(gòu)建輸電線路運(yùn)行檢修一體化的管理系統(tǒng)、打造智能化的管理平臺(tái)、輸電線路一體化承包模式、創(chuàng)建線路設(shè)備信息數(shù)據(jù)庫這四方面來進(jìn)

行管理，這樣才能夠有效提高輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理水平。

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