摘要：公路橋梁下部結(jié)構(gòu)在整個施工體系中極其重要，其屬于重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，關(guān)乎公路橋梁工程的運行質(zhì)量與使用價值。然而，在實際的施工中，受到地質(zhì)水文環(huán)境、外界因素以及技術(shù)應(yīng)用局限等問題的影響，使得下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、橋臺以及橋墩均出現(xiàn)了不同程度的病害。為了提升公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，應(yīng)及時了解施工中的不足，并制定合理的處理方案。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;下部結(jié)構(gòu);施工;常見問題;解決

1研究公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的意義

作為傳遞與承擔荷載的主要部分，公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)是提高公路橋梁工程整體質(zhì)量的重要部分。然而，受工程建設(shè)市場環(huán)境多元、自然災(zāi)害以及施工技術(shù)應(yīng)用方法不當?shù)葐栴}影響，有的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性未達到設(shè)計要求。為了改變這一現(xiàn)狀，研究人員應(yīng)從實踐出發(fā)，對已建成公路橋梁下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進行分析，即在明確病害形成原因的情況下，找出解決方法和對策。

2公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工常見問題

2.1基礎(chǔ)掏空

基礎(chǔ)掏空的形成原因為：臺背回填施工不規(guī)范、洪水沖刷以及人工挖沙引起河道變遷等，導(dǎo)致埋置深度未達到目標要求。

2.2基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下沉、開裂

基礎(chǔ)開裂主要是公路橋梁混凝土收縮、凍融與地基沉降不均勻等引發(fā)的?；A(chǔ)沉降的發(fā)生，主要是公路橋梁工程的基礎(chǔ)在長時間被浸泡在積水內(nèi)，致使基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)逐步軟化。排水固結(jié)后，由于受到車輛荷載、公路橋梁工程自重等的影響而出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

2.3基礎(chǔ)變位與傾斜

基礎(chǔ)變位或傾斜，是由于基底土體長期受積水弱化影響，使其在摩阻力變小與荷載推移的情況下產(chǎn)生水平變位。當基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降時，結(jié)構(gòu)因本身重量與土的側(cè)壓作用，就會發(fā)生傾斜。

2.4橋臺變位與傾斜

橋臺的變位與傾斜，其產(chǎn)生原因為：當土體處在長期積水弱化環(huán)境下，受荷載推移作用，橋臺就會發(fā)生水平位移，而受水的擾動影響，臺后填土的穩(wěn)定性降低，將使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生水平作用荷載。橋臺傾斜是臺后填土壓力過大或是所處地基環(huán)境不佳所導(dǎo)致的，并且會在積水侵蝕作用下造成基礎(chǔ)松軟，最終產(chǎn)生不均勻沉降。

2.5橋墩發(fā)生傾斜與變位

橋墩傾斜與變位，主要是指輕型墩柱發(fā)生傾斜和移位現(xiàn)象。此種現(xiàn)象主要是地震、車輛荷載等因素造成的。在實際施工中，輕型墩柱極易出現(xiàn)環(huán)向水平裂縫，其主要是鋼筋銹脹引發(fā)的，即受到外部荷載的影響，致使墩柱的頂部位置承受了超限額的水平壓力。另外，還有可能是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生移位而產(chǎn)生的附加力，也會使橋墩發(fā)生傾斜與變位現(xiàn)象。

3優(yōu)化公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)措施

3.1基礎(chǔ)施工技術(shù)

在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，施工技術(shù)人員要借助基礎(chǔ)底板來實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)負荷向承載地基直接傳遞的目標。具體可采用明挖方式進行施工控制。此外，還可采用地基加固法，來提高下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前，可供選擇的基礎(chǔ)加固施工技術(shù)有三種，即增大基礎(chǔ)加固法、增補樁基加固法以及人工地基加固法。其中，增大基礎(chǔ)加固法是通過增加構(gòu)件的截面面積來提高結(jié)構(gòu)的承載力。在實踐中，要嚴格按照相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標準，來進行地基強度驗算。增補樁基加固法是就墩臺的基底位置施工環(huán)境而言，即軟弱層。施工者可通過增加樁體數(shù)量的方式來拓寬承臺面積，以提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載性能。增大基礎(chǔ)加固法則是采取增大構(gòu)件截面積的方式來增強結(jié)構(gòu)承載性能。具體實踐中，施工方必須遵守管理部門制定的相關(guān)規(guī)范與標準，以精準地驗算地基強度參數(shù)。

3.2橋臺施工技術(shù)

在進行橋臺基坑開挖之前，先要進行施工測量，以確定橋臺基坑的施工作業(yè)部位。然后，就可采用機械設(shè)備與人工相結(jié)合的方式進行開挖作業(yè)。當開挖至距設(shè)計標高位置30cm處，需采用人工方式進行操作，以避免地基受到擾動。鋼筋骨架的安裝要按照施工設(shè)計的要求進行。具體來說，就是采用錯開布置的方式進行鋼筋接頭處理，以實現(xiàn)接頭截面面積小于總截面面積的一半。值得注意的是，鋼筋搭接端部要預(yù)先折向一側(cè)，以提高鋼筋軸線接合的一致性。為使橋臺本身自平衡并起到加固橋臺的作用，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力對錨施工技術(shù)。

3.3橋墩施工技術(shù)

以蓋梁橋墩施工控制技術(shù)為例，在采用體外預(yù)應(yīng)力加固處理時，要通過增加增設(shè)構(gòu)件的初始應(yīng)力來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。與其他預(yù)應(yīng)力處理技術(shù)不同，其不僅具有占體外空間小的優(yōu)勢，還對地層本身條件沒有要求。因此，在同一地層條件下，預(yù)應(yīng)力地錨更具加固效果。此外，還可通過增設(shè)擋土墻來提高橋梁下部結(jié)構(gòu)的作用效果。具體來說，就是通過平衡橋臺后壁的土壓力來進行應(yīng)力控制。但該方法占用空間較大，且會對橋臺的美觀性造成影響。

4結(jié)語

總之，作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)施工至關(guān)重要，其關(guān)乎整個結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定度，其會對公路橋梁后續(xù)的投入與使用中的壽命、質(zhì)量與安全性產(chǎn)生極大影響。目前，為提高公路橋梁下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，相關(guān)人員應(yīng)及時分析與了解問題所在，全面把握公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的每個細節(jié)，以減少項目安全隱患。

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（作者單位：青海路翔工程監(jiān)理咨詢有限公司）

作者簡介：張生業(yè) 1989.08.15性別：男;籍貫：青海;民族：漢族;學歷：大專;職稱：助理工程師;職務(wù)：辦事員; 研究方向：橋梁工程;單位;郵編：810001 .