大戲，開年

肖忘書

保時捷911CarreraS

代號“992”的第八代911來了，它毫無意外地保留了諸多經(jīng)典元素。畢竟和即將停產(chǎn)的甲殼蟲一樣，保時捷911是不會隨時間推移而改變形態(tài)的經(jīng)典之作。沒有哪位設(shè)計師敢對它大幅度動刀，一旦砸自己手里，絕對會成為千古罪人。不過我們還是看到了它在創(chuàng)新上的大膽嘗試，稱不上顛覆，但也絕對走心。前包圍變得更為硬朗，加上前蓋上的兩道筋線，看上去非常血氣方剛。尾部霸氣的格柵和包圍，同車頭進(jìn)氣口遙相呼應(yīng)。而貫穿式尾燈和隱藏在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口中的高位剎車燈，則是最大的點睛之筆。有意思的是，官方還提供了將尾排由四出改為雙出的選裝套件，目的是獲取更為高亢的聲浪咆哮。較之一些品牌2.0T也要上四個尾喉的浮夸習(xí)氣，保時捷才是真的智者。

如果說911的換代外觀永遠(yuǎn)走的是“傳承經(jīng)典”，內(nèi)飾則不斷“緊跟潮流”，在駕駛席落座后，科技感迎面撲來。在移動互聯(lián)的大趨勢下，911一直延續(xù)的五連模擬儀表盤終于還是被虛擬的液晶儀表盤所替換，以嵌入式的方式被裝配在線條干凈利落的控制面板上，設(shè)計靈感源自上世紀(jì)七十年代的911車型。更具科技感or風(fēng)韻不存？這是一個見仁見智的話題。不過好在，中央的轉(zhuǎn)速表依然采用傳統(tǒng)的指針式，或許可以讓911老車迷為之欣慰。

保時捷首次在911上推出了Wet模式，并作為全新911的標(biāo)準(zhǔn)配置提供。這一功能可通過探測路面上的水量，預(yù)先設(shè)置操控系統(tǒng)并發(fā)出警告，然后駕駛員可以通過按下相應(yīng)按鍵，或在選裝SportChrono組件時利用方向盤上的模式切換，快捷地設(shè)置車輛模式，增強(qiáng)行車安全性。升級后的3.0升水平對置發(fā)動機(jī)不僅功率升至450馬力，0-100km/h加速成績也壓縮至3.7秒。加上SportChrono組件，沖刺成績能再縮0.2秒。最后其實我們比較好奇下一代911的代號會叫什么？顯然它應(yīng)該不會叫993。

日產(chǎn)聆風(fēng)NismoRC

已經(jīng)面世近十年的日產(chǎn)聆風(fēng)，算是最早的電動車型之一。而這款基于二代車型打造的賽車，一改原車低調(diào)溫和的作派。名字中的RC為“RacingCompetition”的縮寫，簡而言之就是“競技版”。但遺憾的是它并不會被投放到賽場上征戰(zhàn)，原因在于其規(guī)格不符合任何一項賽事的標(biāo)準(zhǔn)?？鋸埖膽?zhàn)斗包圍和尾翼，直接將“但求一敗”四個字寫在了臉上。車身高度壓低300mm后還剩1212mm，耍帥時甚至可以直接坐車頂上。再加上碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)和322馬力最大輸出，如果不是官宣，我們真的很難相信這是一輛聆風(fēng)。日產(chǎn)表示未來預(yù)計只打造六輛，用于向全世界車迷展示這款小車無窮的改裝潛力。

蘭博基尼定制超跑SC18

蘭博基尼創(chuàng)立至今，從未給客戶進(jìn)行過私人定制。但這個恪守了55年的規(guī)矩，在如今卻被中國人打破了。這輛畫風(fēng)極為兇橫的蠻牛，由蘭博基尼SquadraCorse賽事部門打造而成，而它的預(yù)訂者也參與到了定制過程中。極為夸張的空氣動力學(xué)套件以及從Centenario、Veneno等神車上挪過來的極端元素，為它賦予了一種如同外星生物的詭異感。而輸出可達(dá)770馬力的6.5升自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，顯然來自不久前發(fā)布的SVJ63。它的誕生也意味著蘭博基尼旗下的個人定制項目正式啟動。

柯尼塞格KNCRegera

關(guān)注超跑的車迷很難不知道德國有一家專門做碳纖維改裝的廠——被稱為“賣碳翁”的Mansory?？履崛駝倓偼瞥龅倪@輛新車顯然沒有去那兒“碳化”的必要。KNC的全稱為“KoenigseggNakedCarbon”，就是將傳統(tǒng)碳纖維面板上的樹脂和透明涂層去除，讓碳纖維花紋直接裸露在最外面。柯尼塞格表示這種材質(zhì)的硬度遠(yuǎn)超環(huán)氧化樹脂，所以不必?fù)?dān)心被劃傷。但所有的碳纖維都需要手工打磨拋光，稍有失誤就會廢掉整個部件。這種改變?yōu)樗鼛砹霜氁粺o二的觸感，車主和碳纖維的接觸將再無阻隔。在把所有能“碳化”的部件都換成碳纖維之后，整車重量在原Regera基礎(chǔ)上再降20公斤。不要小看這點重量，頂級超跑之間的較量往往就差那么一丁點。這輛新車將在2019年日內(nèi)瓦車展與柯尼塞格的新經(jīng)銷商Carage一同亮相。

法拉利SP3JC

單看名字，你似乎要以為它和之前的藏品級新車SP1和SP2一脈同宗，但實際上并非如此。SP3JC是基于“One-Off”定制化項目打造的孤品，全球只有這一輛。其原型車是F12tdf，總輸出可達(dá)780馬力。前藍(lán)后白的涂裝，以及非常雅致的敞篷結(jié)構(gòu)，讓它完全跳出了“躍馬”的野性畫風(fēng)。透過發(fā)動機(jī)艙蓋上的透明玻璃面板，我們可以清晰看到6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)。而藍(lán)色為主的內(nèi)飾，顯然也是在和車頭呼應(yīng)。車主是是是英國汽車經(jīng)銷商Talacrest的創(chuàng)始人JohnCollins，其本人也是法拉利的資深藏家。為了將這輛獨一無二的超跑造得足夠完美，他全程參與了設(shè)計過程，前后耗時兩年。這位神壕買的不是跑車，而是法拉利的服務(wù)。

路虎攬勝極光

路虎能順利殺入城市SUV這一紅海領(lǐng)域，靠的就是極光這款小車。時隔六年，第二代極光也煥新登場了。新增了更多潮流元素之后，極光變得更加符合商圈菁英們的審美。但都市化后的它，依舊保持著硬派越野的那份榮耀。即便是溜背車頂，線條也頗顯硬朗。如果說外觀上有靠攏星脈的痕跡，那它內(nèi)飾中的諸多改變，則顯然是沖著“小號星脈”這一標(biāo)簽去的。顯示效果優(yōu)異的數(shù)字儀表盤，首次出現(xiàn)的電子擋桿，以及上下雙屏的中控臺設(shè)定，都體現(xiàn)了新極光在私享性上的誠意。2.0T動力加上48V輕混系統(tǒng)，開起來還是很攢勁兒的。據(jù)悉它還會推出1.5T三三缸版和插電混動版，等不及國產(chǎn)的你，現(xiàn)在可以去下訂單了。

阿斯頓·馬丁HeritageEVConcept

以傳奇車型為模版打造純電動新車，這種玩法并不新鮮，日前廣州車展上的標(biāo)致E-legend就是一例。但阿斯頓·馬丁狠就狠在，他們沒有用這輛概念車致敬經(jīng)典。而是直接將一輛1970款DB6的動力內(nèi)核取出來，換上了一套EV電動系統(tǒng)。工程師將模塊化處理的電動馬達(dá)系統(tǒng)塞進(jìn)一個盒子里，而后把它放到了之前變速箱和發(fā)動機(jī)的位置上。至于油箱，則被電池取代。在發(fā)布首款量產(chǎn)電動車RapidE的同時，他們也給古董車主提供這項名為“古董車電動化”的服務(wù)。假如嘗鮮后的古董車主覺得沒意思，也隨時可以將原動力系統(tǒng)換回去。如果電動化大趨勢會加重經(jīng)典老爺車們的出行難度，那就干脆讓它們也不再燒油。

奧迪e-tronGT概念車

“四環(huán)軍團(tuán)”在開發(fā)新能源車型時，似乎對美國市場情有獨鐘。第一款電動量產(chǎn)車e-tron于舊金山完成首秀，而它的運(yùn)動車型e-tronGT前不久則在洛杉磯亮相。奧迪表示其技術(shù)是和保時捷合力研發(fā)的，所用的800V系統(tǒng)也衍生自MissionE和Taycan的平臺，但這并不意味著e-tronGT甘心做個模仿者。據(jù)悉，它的充電速度快過目前市面上所有的電動車型，配合電池冷卻技術(shù)，僅需20分鐘即可充滿80%的電量。再折算上超400公里的官宣續(xù)航，里程焦慮的問題基本可以忽略。雖然要到2020年才量產(chǎn)，但奧迪已經(jīng)提前把它捧上了C位。不僅請了“鋼鐵俠”羅伯特·唐尼來主持發(fā)布會，還把它送進(jìn)了《復(fù)仇者聯(lián)盟4》，沒去洛杉磯見證首發(fā)的你可以把錢留著買幾張電影票。

捷豹F-TYPERally概念車

1948年，捷豹XK120橫空出世。它在當(dāng)年被譽(yù)為“最快量產(chǎn)車”，代表捷豹征戰(zhàn)各大拉力賽項目，且成績斐然。七十年后的今天，捷豹基于這位歷史功臣打造了一款全新的概念車。F-TYPERally雖未量產(chǎn)，但卻完全符合FIA國際汽聯(lián)的賽事標(biāo)準(zhǔn)，擁有300馬力的最大輸出。它針對拉力賽進(jìn)行了一系列的強(qiáng)化，譬如加長懸掛、前后四活塞卡鉗、大尺寸擋泥板、專屬彩繪……而最惹眼的，莫過于和車頭融為一體的四顆探照式大燈。而車內(nèi)的桶式賽車座椅、六點式安全帶和防滾架，同樣是為比賽而生的。只是這敞篷結(jié)構(gòu)，在塵土飛揚(yáng)的賽段上可能會吃虧。

哈雷戴維森LiveWire電動摩托車

和DC漫畫里的超級反派“活電線”同名，我們不難猜出這輛哈雷是純電動機(jī)車。官方為它提供了七種不同的駕駛模式，各種路況下都能做到不俗的騎行體驗。配上ABS防抱死及TCS牽引力控制兩大神技，安全性也得到了足額保障。從外觀上來看，我們很難識別出它的電驅(qū)身份。畢竟Brembo剎車和Showa前后懸一應(yīng)俱全，動力部分也偽裝成了傳統(tǒng)的油箱和發(fā)動機(jī)。只有擰下油門沖出去時，你才能通過超靜音的加速察覺出異樣。純電動的浪潮席卷全球，哈雷戴維森邁出這一步只是時間問題。但從這輛車來看，哈雷對雄壯大馬力機(jī)車仍然有著很深的執(zhí)念。要知道，過去它一直是硬漢坐騎的代表，突然轉(zhuǎn)型確實有點難。

一加6T邁凱倫定制版

繼華為×保時捷設(shè)計、OPPO×蘭博基尼之后，一加手機(jī)也尋到超跑聯(lián)名對象，并推出了一加6T邁凱倫定制版。其原型自然是光環(huán)無數(shù)的一加6T，此前才剛剛登上了《財富》雜志評選的“年度最佳智能手機(jī)TOP5”榜單。20分鐘能充滿一半電量的Warp30閃充方案，以及0.34秒屏下指紋解鎖體驗，都和“速度狂徒”邁凱倫很搭。機(jī)身四周的U形煥力橙光紋，靈感源自F1賽車在極速狂飆時留下的殘影，后背若隱若現(xiàn)的碳纖維紋理更是邁凱倫的最愛。無敵的驍龍845處理器+10GB運(yùn)存，也符合一加手機(jī)“只做旗艦機(jī)”的口號。也許它是目前最便宜的邁凱倫周邊之一，但絕對不會拉低這個跑車品牌的身價。