美式細(xì)膩

鄭燁

雖然在車身輪廓線條上我們能夠一眼就認(rèn)出這是一輛凱迪拉克CT6，但如果仔細(xì)觀察，你就會發(fā)現(xiàn)CT6身上那種典型的凱迪拉克式設(shè)計(jì)有了細(xì)微的變化。

最明顯的是LED鷹眼雙透鏡自動前大燈，采用了較原先更為扁平、纖細(xì)的造型設(shè)計(jì)。老款在保險杠上的日間行車燈也被去除。車頭前臉的整體感更強(qiáng)，線條也變得更為干練。

為了滿足不同客戶的需求，凱迪拉克在全新CT6上采用了雙外觀設(shè)計(jì)，風(fēng)尚版講究豪華與精致，格柵為盾形設(shè)計(jì)。運(yùn)動版則更為大膽，暗藏對V系列高性能車的敬意，并有暗色V型網(wǎng)眼格柵、前側(cè)裙、左右側(cè)裙、車窗黑色飾條、運(yùn)動尾翼等專屬設(shè)計(jì)。

尾燈設(shè)計(jì)也采用了全新的“7”字型設(shè)計(jì)，并向三個方向延伸，全角度多變化的燈光視覺效果非常不錯。這種更為精致與細(xì)膩的變化讓我覺得風(fēng)格有些不像美國車，但的確所展現(xiàn)的就是凱迪拉克ESCALA概念車的設(shè)計(jì)語言，也代表著凱迪拉克未來的設(shè)計(jì)方向?？梢钥闯?，那種之前一直在被不少媒體強(qiáng)調(diào)的鉆石般切割正在被淡化。

除了車身設(shè)計(jì)外，全新CT6的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與10擋手自一體變速箱的動力組合則進(jìn)一步表明所有舊的對美國車的認(rèn)識都應(yīng)該被擯棄了。

這臺通用汽車第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)產(chǎn)品之一——全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)非常值得一說，采用全新模塊化架構(gòu)開發(fā)，搭載了首創(chuàng)的三段式滑動凸輪軸，采用智能多級控制，可根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。

這種工作模式的應(yīng)用，讓動力能夠始終保持高能高效的合理化最大輸出，又提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，發(fā)動機(jī)搭載的雙渦道渦輪增壓器新增了電動放氣閥，優(yōu)化提升排氣效率，降低泵氣損失和油耗，更精準(zhǔn)和快速控制渦輪，大幅降低渦輪遲滯。

在我試駕的過程中，絲毫感覺不出發(fā)動機(jī)工作模式的切換，整個駕駛體驗(yàn)過程始終保持優(yōu)異的流暢性。這也同樣歸功于CT6在同級車型中率先搭載的10擋手自一體變速箱。

這臺變速箱專為前縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的豪華運(yùn)動車型打造，實(shí)現(xiàn)了輕量緊湊設(shè)計(jì)。相比之前的8擋變速箱，在體積、重量基本保持不變的前提下，提供了更多擋位。7.39：1的速比范圍，更綿密的齒比，以及使用ETRS閥體對變速箱油液壓力的精確控制，讓我們在不同駕駛狀態(tài)下幾乎感覺不到擋位的變化，速度的變化非常平順與細(xì)膩。

更讓我滿意的是，一般來說啟停系統(tǒng)的工作會帶來少許的振動與延遲。但在全新CT6上幾乎感覺不到啟停系統(tǒng)的工作。據(jù)工程師介紹，在變速箱中內(nèi)置了電子油泵，來實(shí)現(xiàn)平順的發(fā)動機(jī)自動啟?？刂啤?/p>

這些技術(shù)的結(jié)合，讓CT6的綜合油耗降低超過10%，低至7.1升/百公里，卻依然保持著高效率，擁有同級最優(yōu)的241馬力的最大功率和高達(dá)350?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

雖然全新CT6的軸距依然是3109毫米，但車身加長到了5223毫米，讓車型顯得更具非凡氣質(zhì)，卻絲毫沒有對車輛的行駛性能帶來任何影響。這得益于CT6搭載的ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其可以在小空間中實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向。

這套系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)在各類車型中得到應(yīng)用，說明其實(shí)用價值極高。其以一臺12V伺服電機(jī)，配合五連桿懸架系統(tǒng)，精確驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向。低速時，前后輪反向轉(zhuǎn)動，減小了轉(zhuǎn)彎直徑，讓全新CT6的轉(zhuǎn)彎直徑僅11.3米;高速時，前后輪同向轉(zhuǎn)動，令全新CT6更快、更穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)向，全面提升車身的靈敏與精確性。

此外，加上MRC主動電磁感應(yīng)懸掛以每秒高達(dá)1000次的路面掃描，實(shí)時調(diào)整避震的軟硬。可以說，CT6帶來的是一個非常平穩(wěn)卻舒適無比的移動空間。

雖然全新CT6的內(nèi)飾布局保持前代的設(shè)計(jì)，不過設(shè)計(jì)師對內(nèi)在的CUE智能操作系統(tǒng)進(jìn)行了提升。通用汽車從安吉星開始，就走在了移動互聯(lián)領(lǐng)域前列，即便是現(xiàn)在，其產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)商也處于行業(yè)領(lǐng)先地位。在CT6上，我完全體會到這套系統(tǒng)不僅讓我們享受到了互聯(lián)的便捷與智能，還可以為不同的駕駛者進(jìn)行不同的個性偏好設(shè)定，非常人性化。

即便現(xiàn)在，我依然能夠回想起在試駕中，全新CT65毫米的靜音夾層玻璃和ANC主動降噪靜音系統(tǒng)所帶來靜逸的車內(nèi)環(huán)境，外界噪音對車內(nèi)的干擾被降到最低點(diǎn)，讓我能夠放松且不受影響地享受來自BosePanaray音響系統(tǒng)營造的音樂氛圍。