共享單車企業(yè)盈利模式探究

陶海江

【摘 要】隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展及人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需要，智能手機(jī)的價(jià)格越來越低。智能手機(jī)的廣泛普及加速了移動(dòng)支付的發(fā)展，移動(dòng)支付簡(jiǎn)單快捷的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)為共享單車的誕生提供了基礎(chǔ)。共享單車的理念是“綠色環(huán)保、低碳出行”，能緩解城市擁堵的交通問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式下，近幾年共享單車的發(fā)展規(guī)模越來越大，成功上市的公司不在少數(shù)。但是隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于經(jīng)營(yíng)不善致虧損而倒閉的公司越來越多，因此共享單車企業(yè)必須創(chuàng)新盈利模式，這是實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化和避免企業(yè)倒閉的關(guān)鍵。

【關(guān)鍵詞】共享單車;盈利模式;共享經(jīng)濟(jì)

【中圖分類號(hào)】F724.6;F572【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）04-0162-02

共享單車是指在學(xué)校、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公交站等放置自行車，為居民提供有償?shù)淖赓U服務(wù)，是新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下的一種共享經(jīng)濟(jì)模式。居民可以使用智能手機(jī)掃描自行車上的二維碼進(jìn)行注冊(cè)，登錄后就可以付費(fèi)使用自行車，共享單車企業(yè)可以在后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

“綠色出行，低碳環(huán)?！薄敖鉀Q居民最后一公里”是共享單車的宣傳口號(hào)。近年來，汽車數(shù)量極速增長(zhǎng)，大城市經(jīng)常出現(xiàn)交通阻塞的情況，嚴(yán)重影響居民的正常出行，同時(shí)車輛排放的尾氣對(duì)城市的空氣造成極大的污染。基于此，共享單車應(yīng)運(yùn)而生。共享單車出現(xiàn)后，各路企業(yè)紛紛效仿，不到一年的時(shí)間，共享單車企業(yè)已達(dá)數(shù)十家，市場(chǎng)基本趨于飽和狀態(tài)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，由于共享單車企業(yè)的盈利模式單一，因此處于長(zhǎng)期虧損甚至倒閉的企業(yè)越來越多。盈利是決定企業(yè)生存的關(guān)鍵，所以如何實(shí)現(xiàn)盈利是共享單車企業(yè)目前急需解決的問題。

1 共享單車盈利模式分析

1.1 共享單車行業(yè)發(fā)展歷程

我國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展至今主要經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)期。2007～2010年為共享單車發(fā)展的第一個(gè)時(shí)期，此階段是從國(guó)外將共享單車商業(yè)模式引入國(guó)內(nèi)，此時(shí)期的共享單車是由政府進(jìn)行主導(dǎo)并管理的，大多數(shù)為有樁單車。2010～2014年為共享單車發(fā)展的第二個(gè)時(shí)期。此階段，越來越多的共享單車企業(yè)成立，例如“永安行公司”，該公司仍然沿襲第一階段的管理模式，仍以有樁單車模式運(yùn)營(yíng)。2014～2016年為共享單車發(fā)展的第三個(gè)時(shí)期，在飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)的支持下，共享單車逐漸進(jìn)入人們的視野，分布在城市的各個(gè)角落，“ofo”和“摩拜”成為市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)。2016年至今為共享單車發(fā)展的第四個(gè)時(shí)期，2016年掀起了共享單車的熱潮，一時(shí)間幾十家企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，多方資本不斷投入該行業(yè)。當(dāng)時(shí)，共享單車覆蓋了50多個(gè)城市，在一定程度上緩解了居民出行的擁堵問題。在眾多企業(yè)中，“ofo”和“摩拜”占據(jù)較大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為龍頭企業(yè)。在這股共享單車熱潮之后，由于企業(yè)長(zhǎng)期處于燒錢搶占市場(chǎng)的狀態(tài)，因此最終導(dǎo)致虧損和破產(chǎn)的企業(yè)越來越多。

1.2 共享單車主要盈利模式

（1）押金投資模式。如今共享單車遍布城市的各個(gè)角落，為居民的正常出行提供了便利。居民若想使用共享單車就必須交納相應(yīng)的押金。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各個(gè)共享企業(yè)要求用戶交納的押金不同，通常金額一般在100～300元?？紤]到押金可以隨時(shí)退還，所以居民會(huì)接受并選擇交納。押金在用車之前交納，使用完后可以選擇退還，也可以選擇不退。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，居民在交納押金之后，為了往后出行方便大多都不會(huì)馬上選擇退押金。因?yàn)楣蚕韱诬嚥⒉皇强蛻襞c單車一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，所以一輛單車可能會(huì)綁定幾十個(gè)甚至上百個(gè)用戶的信息，也就是籌集多人的押金存放于平臺(tái)，基于企業(yè)在市場(chǎng)上投放的大量單車而言，共享企業(yè)可以籌集到一大筆資金，再用這筆資金進(jìn)行投資從而獲得收益，這相當(dāng)于企業(yè)獲得了一筆無息的貸款。

1.3 租金投資模式

共享單車提供的是一種有償?shù)亩虝r(shí)租賃服務(wù)，用戶使用單車除了交納押金之外，還要支付租賃費(fèi)，租金按小時(shí)計(jì)算，所以租金收入是共享企業(yè)的直接收入，也是其日常的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。通過市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)“ofo”和“摩拜”而言，“摩拜”每天的使用量高達(dá)30 00萬次，“ofo”每天的使用量達(dá)2 100萬次，假設(shè)每小時(shí)的使用費(fèi)按1元計(jì)算，兩家企業(yè)每天的租金收入就高達(dá)2 000萬～3 000萬元。

1.4 廣告業(yè)務(wù)收入

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，共享單車企業(yè)將精力主要放在加大投放車輛數(shù)量，搶占市場(chǎng)份額上，在公交、地鐵、樓宇電梯等人員密集處投放廣告，以此提高企業(yè)的知名度和社會(huì)形象。此外，共享單車可以通過APP與單車制造企業(yè)或者其他企業(yè)開展廣告業(yè)務(wù)合作，獲得的收入屬于其他業(yè)務(wù)收入。共享單車集中于市場(chǎng)中心，數(shù)量龐大，流動(dòng)性較強(qiáng)，用戶使用單車可以加快信息的流動(dòng)，因此可以作為流動(dòng)的廣告牌，價(jià)值高、風(fēng)險(xiǎn)低，幫助企業(yè)獲得廣告業(yè)務(wù)收益。

1.5 其他盈利模式

用戶使用共享單車需要注冊(cè)，注冊(cè)時(shí)需要上傳個(gè)人真實(shí)信息，經(jīng)后臺(tái)實(shí)名認(rèn)證之后才可以使用車輛。一輛單車可能對(duì)應(yīng)千萬條用戶信息，因此共享單車企業(yè)手中就掌握了大量的用戶信息。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的飛速發(fā)展，共享單車企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)手中掌握的用戶信息進(jìn)行分析和整合，然后與相關(guān)企業(yè)合作，合法地使用這些信息，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

2 共享單車盈利現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 共享單車盈利現(xiàn)狀

根據(jù)相關(guān)部門進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車在市場(chǎng)上已呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，馬太效應(yīng)越來越明顯。“ofo”和“摩拜”兩家龍頭企業(yè)處于第一盈利梯隊(duì)，“哈羅”與“永安行”合并處于第二盈利梯隊(duì)，“小藍(lán)單車”“小綠單車”等其他共享單車企業(yè)由于長(zhǎng)期處于虧損狀況，市場(chǎng)份額不足，資金鏈斷裂等原因，導(dǎo)致破產(chǎn)或者被轉(zhuǎn)讓。共享單車企業(yè)面臨的形勢(shì)比較嚴(yán)峻，盈利小、競(jìng)爭(zhēng)大，成為共享單車企業(yè)目前面臨的最大問題，因此探究盈利模式是必要的。

2.2 共享單車存在的問題

（1）單車損耗率高，租金收入難以維系成本。共享單車企業(yè)在城市中投放單車，面臨的最大難題就是成本問題。首先，企業(yè)在市場(chǎng)上投放大量的單車，為了保證在其在眾多單車中脫穎而出，就需要提高單車的舒適度，增加用戶的滿意度，同時(shí)還要延長(zhǎng)單車的使用年限，這些都需要企業(yè)支付大額的制造成本。其次，在城市投放單車后，還要定期對(duì)單車進(jìn)行檢修，及時(shí)回收破損單車，還需要專人對(duì)單車進(jìn)行整理與監(jiān)督，這都需要花費(fèi)成本。

（2）單車的使用次數(shù)低。隨著多家共享單車企業(yè)的成立，城市中單車的數(shù)量急劇增多，品種多樣。由于車輛投放過多，導(dǎo)致大量的單車被閑置，沒有發(fā)揮作用，使用率比較低。通過對(duì)一線城市——深圳投放的共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)：2016年有7家共享單車企業(yè)入駐深圳并投放單車，投放數(shù)量為32萬輛，到了2017年單車數(shù)量增加至53萬輛，單車使用效率由最初的7.4次/天下降至2017年的5.3次/天。由此可看出，市場(chǎng)中的單車已處于供過于求的狀態(tài)，導(dǎo)致車輛使用效率低，嚴(yán)重影響企業(yè)的發(fā)展。

（3）盈利模式匱乏。共享單車企業(yè)目前最主要的盈利方式為廣告收益及日常的租金收入，盈利模式比較單一。雖然企業(yè)擁有大額的押金收入，但是押金并不屬于企業(yè)，企業(yè)不能隨意挪用。為了避免企業(yè)將押金挪作他用而導(dǎo)致不能按期退還用戶等問題的發(fā)生，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)定，即押金應(yīng)該由第三方進(jìn)行監(jiān)管，不可對(duì)外進(jìn)行投資，可以用于購(gòu)買風(fēng)險(xiǎn)小、收益低的銀行理財(cái)產(chǎn)品，以切實(shí)保障用戶資金的安全性。雖然押金會(huì)產(chǎn)生一定的收益，但是這種收益并不是長(zhǎng)久的，因此企業(yè)還需要探索其他盈利模式。

3 共享單車未來盈利模式

3.1 提高單車?yán)寐?/p>

目前，共享單車企業(yè)眾多，在市場(chǎng)上投放的車輛也較多，嚴(yán)重超過了用戶的需求，導(dǎo)致供過于求，從而造成單車的使用效率低下，閑置車輛較多。這種盲目投放車輛的行為不僅浪費(fèi)了社會(huì)資源，加大了企業(yè)制造及維護(hù)成本，而且導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，影響居民的正常出行和生活等。因此，共享企業(yè)今后對(duì)于車輛額投放要先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，利用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)分析各個(gè)地區(qū)的具體用車情況，整理出科學(xué)、真實(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理決策，科學(xué)地配置社會(huì)資源，提高單車的使用效率，避免資源閑置。

3.2 優(yōu)化定價(jià)機(jī)制

合理定價(jià)是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的基石，價(jià)格會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值和市場(chǎng)份額。目前，共享單車企業(yè)大部分實(shí)行的是差異化收費(fèi)，用戶除了支付租金外，還要支付一定的押金，押金雖然可以退，但是退款需要時(shí)間，一般為提交退款申請(qǐng)3天后到賬，這就給消費(fèi)者造成不便。所以，共享單車企業(yè)可以選擇與歡迎度較高的APP合作，比如微信、QQ，適度減少押金或者無押金騎行。實(shí)行合理的收費(fèi)機(jī)制，可以吸引更多的用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

3.3 提升騎行體驗(yàn)

如今大城市日見繁華，居民數(shù)量劇增，城市的交通問題比較嚴(yán)重，共享單車正是為方便居民出行，響應(yīng)國(guó)家低碳環(huán)保的號(hào)召應(yīng)運(yùn)而生的，它符合環(huán)保、休閑、便捷等多種需求。在滿足居民需求的基礎(chǔ)上，還要提高用戶的滿意度，因此共享單車企業(yè)需要提高單車質(zhì)量，增加消費(fèi)的附加值，只有這樣，才能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]杜懌平.我國(guó)共享單車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式創(chuàng)新及盈利模式探索[J].科技管理研究，2017，37（15）：225-229.

[2]王翠，桂麗.共享單車盈利模式探究[J].時(shí)代金融，2017（7）：266，271.

[3]周禮艷.基于O2O的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式分析及構(gòu)建[J].商業(yè)時(shí)代，2016（22）：69-71.

[責(zé)任編輯：高海明]