劉娓 黃崗
摘 要:公路建設(shè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,在很多方面都表現(xiàn)出了重要的作用。相對而言,現(xiàn)階段的公路檢測,有兩項問題是必須解決的。一是壓實超密度問題,二是試驗數(shù)據(jù)的處理。隨著公路的數(shù)量和范圍不斷的擴大,壓實超密度問題的各項表現(xiàn)也不斷突出,試驗數(shù)據(jù)相對龐大,處理復(fù)雜。日后,應(yīng)根據(jù)客觀的公路修建標(biāo)準(zhǔn)和實施目的,選擇針對性的手段來處理壓實超密度問題,同時將有效試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,減少數(shù)據(jù)的繁雜性。
關(guān)鍵詞:公路工程;檢測;壓實度;數(shù)據(jù)
公路工程目前已經(jīng)成為推動國家發(fā)展和社會建設(shè)的重要工程,其在很多方面都表現(xiàn)出了較大的積極意義。壓實度超密所帶來的影響是比較大的,針對質(zhì)量造成的影響和經(jīng)濟方面的損失,都必須引起高度的注意。在試驗數(shù)據(jù)處理方面,往往表現(xiàn)出了處理速度較慢,處理結(jié)果不簡潔的特點,對公路工程的拓展和后續(xù)工作,造成了很大的影響。在此,本文主要對公路工程檢測之中的壓實度超密問題以及試驗數(shù)據(jù)處理展開討論。
一、公路工程檢測壓實度概述
在公路工程修建過程中,檢測是非常重要的組成部分,且檢測所反映的問題一般都是比較突出的。壓實度檢測是公路工程的重要指標(biāo)。在多數(shù)情況下,個別的試驗結(jié)果超過了100%,是正常的現(xiàn)象。最大干密度的測試,僅僅是一個試驗的數(shù)據(jù),所反應(yīng)的內(nèi)容并不突出。但是,在道路的材料成分當(dāng)中,為了確保公路工程的質(zhì)量,材料成分是比較穩(wěn)定的,因此也有可能出現(xiàn)上述的情況。如果在材料成分的壓實度檢測中,過多或者是最后,均超過了100%,則代表壓實度出現(xiàn)了超密的現(xiàn)象,這不僅會對公路的實際質(zhì)量造成不利的影響,同時在日后的公路運營中,也會埋下一定的安全隱患。
二、公路工程檢測之中壓實度超密問題的分析及解決
對于公路工程檢測來講,壓實度超密問題的出現(xiàn),并不是偶然的情況,其具有自身的原因。將這些原因進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn),主要集中在兩個部分:第一,取樣問題。公路工程的檢測,取樣是影響到最終結(jié)果的重要因素,如果樣品本身就存在問題,則勢必會導(dǎo)致后續(xù)的工作均遠(yuǎn)離實際的情況。例如,在部分工程施工當(dāng)中,沒有考慮到材料的均勻性特點,導(dǎo)致材料在同一段落、同一個層次方面,出現(xiàn)了多種不同成分的材料,這就在本質(zhì)上出現(xiàn)了材料雜亂的情況,最終導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。第二,室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗。公路工程檢測,是通過一定的試驗來完成的,試驗過程如果出現(xiàn)問題,將會對后續(xù)的工作產(chǎn)生極大的不利影響。一般而言,在室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)擊試驗當(dāng)中,最大干密度得到的數(shù)值與結(jié)果表現(xiàn)為偏小的狀態(tài),將直接導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。換言之,當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)值的設(shè)定過小,將與現(xiàn)場實際出現(xiàn)不符情況。
公路工程檢測將會日后的運營產(chǎn)生極大的影響,壓實度超密是一項不得不解決的問題。就當(dāng)下的情況而言,在標(biāo)準(zhǔn)擊的試驗當(dāng)中,多數(shù)情況會選擇重型擊試驗的方法來完成。在落錘的重量設(shè)定為4.5kg,落高設(shè)定為45cm。在長期的使用后,導(dǎo)致落錘出現(xiàn)破損情況,質(zhì)量有所減輕,落下的距離有了一定的縮短,導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。今后,應(yīng)針對各項原因選擇合理的方法進(jìn)行處理。首先,必須通過計量檢定部門,針對儀器進(jìn)行有效的標(biāo)定處理。其次,在儀器的日常使用當(dāng)中,需做好各方面的保養(yǎng)工作,確保儀器的性能可達(dá)到較高的水準(zhǔn)。第三,在科技不斷進(jìn)步的今天,壓實機械的功能有所強化。例如,在無機結(jié)合料穩(wěn)定粗集料類的擊實試驗當(dāng)中,應(yīng)嘗試選擇震動擊實試驗的方法來完成,一方面貼合現(xiàn)場的施工情況,另一方面更好的避免了壓實度超密現(xiàn)象的發(fā)生。
三、試驗數(shù)據(jù)處理
公路工程檢測在目前受到了國家和社會的廣泛重視,業(yè)界內(nèi)的討論也不斷的深入。除了壓實度超密的問題外,試驗數(shù)據(jù)的處理也是一個非常重要的組成部分,其在很多方面都將對公路的施工和維護(hù)產(chǎn)生較大的影響。
本文認(rèn)為,在試驗數(shù)據(jù)的處理工作中,應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn):第一,試驗數(shù)據(jù)的處理需符合當(dāng)?shù)厥┕さ膶嶋H情況。我國的國土面積比較遼闊,各個地區(qū)在公路修建當(dāng)中,所要達(dá)到的目的和標(biāo)準(zhǔn)都具有一定的差異,在試驗數(shù)據(jù)的處理上,需根據(jù)不同的指標(biāo)來完成有效的處理,充分避免在后續(xù)的工作中,出現(xiàn)較多的麻煩。第二,試驗數(shù)據(jù)畢竟集中在“試驗”方面,與現(xiàn)實情況的對比,是允許出現(xiàn)一定差異的。但差異的范疇不能太大,需要滿足既定的標(biāo)準(zhǔn)和要求?,F(xiàn)階段的公路檢測中,試驗數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行有效的提煉和加工,將客觀的變化情況融入進(jìn)去,實現(xiàn)客觀的分析,減少純理論的情況。第三,處理試驗數(shù)據(jù)的過程中,還要與以往的數(shù)據(jù)做出對比和分析,最終所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果,應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。對于目前的工作而言,試驗數(shù)據(jù)本身的權(quán)威性是比較高的,但影響數(shù)據(jù)分析的因素較多,所以要在多方面收集取樣,然后進(jìn)行試驗分析,確保數(shù)據(jù)的合理性。
數(shù)據(jù)的處理有有效數(shù)字的處理、近似數(shù)的運算、數(shù)值的修約。測量結(jié)果的的數(shù)字,其有效位數(shù)反映結(jié)果的的不確定度。有效位數(shù)不同,它們的測量不確定度也不同。根據(jù)GB38170《數(shù)值修約規(guī)則》,試驗結(jié)果值修約到與現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有效數(shù)位。試驗結(jié)果報告必須采用法定的計量單位。隨著測量精度的不斷提高,對公路工程試驗檢測行為的規(guī)范化要求也在不斷提高。交通運輸部已正式發(fā)布《公路試驗檢測數(shù)據(jù)報告編制導(dǎo)則》,為交通運輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),編號為JT/T828-2012,自2012年9月1日起實施。這是公路試驗檢測數(shù)據(jù)處理的綱領(lǐng)性文件,為公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的處理指明了方向。
總結(jié):
本文對公路工程檢測之中的壓實度超密問題以及試驗數(shù)據(jù)的處理展開分析,從現(xiàn)有的工作來看,公路壓實度超密的解決,已經(jīng)找到了合適的方法,并且在具體的應(yīng)用中,表現(xiàn)出了較大的積極作用,很多內(nèi)容都告別了以往的錯誤方法。在試驗數(shù)據(jù)的處理中,選擇了與工程本身相匹配的方法,最終的試驗數(shù)據(jù)符合要求,且可作為重要的參考指標(biāo)。今后,應(yīng)針對公路工程檢測進(jìn)行深入的分析,從多方面來尋找合理的方法進(jìn)行檢測,健全檢測體系,創(chuàng)造出更大的價值。
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