王瓏

摘 要 近年來(lái)，飛機(jī)安全事件多發(fā)，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了重大損害。為了提高民航飛機(jī)的質(zhì)量，確保民航飛機(jī)飛行安全，民航飛機(jī)的故障維修與安全檢查工作必不可少。為了有效提升民航飛機(jī)維修質(zhì)量，民航飛機(jī)維修公司需要對(duì)當(dāng)前民航飛機(jī)存在的主要故障進(jìn)行全面分析，對(duì)維修方法進(jìn)行科學(xué)研究，并積極利用新技術(shù)不斷優(yōu)化故障維修方法，提高維修效率與質(zhì)量，為飛機(jī)飛行安全提供保障。

關(guān)鍵詞 維修故障 民航飛機(jī) 質(zhì)量改進(jìn) 方法

一、民航飛機(jī)故障影響因素分析

（一）客觀因素

1.飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。飛機(jī)制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，飛機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此，飛機(jī)維修過(guò)程中也必須遵循飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)航天事業(yè)取得了較大的發(fā)展成就，這也推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展，而航空航天器的技術(shù)水平不斷提升，也對(duì)民航飛機(jī)的維修提出了更高的要求。民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其故障檢查與維修比傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的維修更加復(fù)雜，維修難度也更高。[1]

2.維修器材儲(chǔ)備。民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量要求高，其制造技術(shù)比較先進(jìn)，制造材料質(zhì)量要求高，這就對(duì)民航飛機(jī)故障維修材料提出了嚴(yán)格要求。同時(shí)，民航飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)中需要大量的零部件，很多零部件與材料的造價(jià)非常高，這就對(duì)民航維修企業(yè)的資本提出了較高要求，如果資本量不足，會(huì)對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展造成不利影響。通常情況下，一家民航企業(yè)無(wú)法儲(chǔ)備全部的民航飛機(jī)零部件與相關(guān)維修材料，如果飛機(jī)發(fā)生故障，維修人員應(yīng)首先檢查零部件是否可以維修，如果可以維修，就不需要更換零部件，如果不能維修，就應(yīng)該及時(shí)檢查維修器材儲(chǔ)備情況，如果沒(méi)有儲(chǔ)備相關(guān)材料，就需要及時(shí)購(gòu)買(mǎi)，以便及時(shí)開(kāi)展故障維修工作。[2]

3.維修基地的位置。民航飛機(jī)為了方便飛行或調(diào)度，一般會(huì)停留在候機(jī)樓附近，在這種情況下，飛機(jī)檢修人員從候機(jī)區(qū)域到維修基地會(huì)受到阻礙，會(huì)給維修工作造成不利影響。有時(shí)維修工作人員會(huì)將待檢飛機(jī)的拖行速度降低，以此確保飛機(jī)安全不受影響，但是，這樣會(huì)增加檢修時(shí)間，在后續(xù)維修過(guò)程中，維修人員的工作強(qiáng)度與壓力會(huì)加大。

（二）主觀因素

1.維修人員能力有限。飛機(jī)維修與一般機(jī)械設(shè)備維修有較大差別，其技術(shù)要求非常高，同時(shí)，飛機(jī)的機(jī)構(gòu)復(fù)雜，任何零部件的檢查或維修都需要非常注意，以免對(duì)其他零部件造成不利影響。所以，在飛機(jī)維修方面，維修企業(yè)必須不斷提升維修人員的專(zhuān)業(yè)能力與素質(zhì)，確保維修水平不斷提升。在飛機(jī)維修中，即使是最細(xì)小的螺釘、芯片等故障，都需要特別關(guān)注，以免對(duì)飛機(jī)的正常飛行與安全產(chǎn)生不利影響。主控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)等更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高的部件維修方面更需要工作人員擁有較高的專(zhuān)業(yè)能力與素質(zhì)。同時(shí)，民航飛機(jī)的檢修人員不僅需要較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力，還需要在維修過(guò)程中不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)飛機(jī)的具體情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)、判斷飛機(jī)存在的故障，以便為故障維修分析提供正確的方向，提高維修效率，縮短維修時(shí)間。

2.維修任務(wù)安排。民航飛機(jī)維修企業(yè)的維修人員在完成故障維修任務(wù)的同時(shí)，還需要開(kāi)展例行清掃與指定位置檢查任務(wù)，并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面檢查。這些工作內(nèi)容復(fù)雜多樣，如果安排不合理，將會(huì)影響維修人員的維修任務(wù)。因此，民航飛機(jī)維修企業(yè)在安排維修人員的工作任務(wù)時(shí)，需要對(duì)具體工作進(jìn)度與時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行全面分析與嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)飛機(jī)維修不及時(shí)，影響飛行計(jì)劃的問(wèn)題。

二、改進(jìn)民航飛機(jī)維修故障質(zhì)量的有效方法

民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展而改進(jìn)優(yōu)化的，傳統(tǒng)的維修方法受技術(shù)所限，維修方式方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單。這與傳統(tǒng)的飛機(jī)只在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題與故障較少有關(guān)。但是，隨著飛機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷提高，飛機(jī)的維修技術(shù)也必須有所提高，否則維修質(zhì)量無(wú)法得到保障。在傳統(tǒng)方式下，民航飛機(jī)的檢修采用的是預(yù)防性的作業(yè)模式，在定期檢查的情況下，民航飛機(jī)發(fā)生故障的可能性會(huì)不斷降低，安全性可以得到較大提高。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，民航飛機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)不斷提高，飛機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，飛機(jī)故障與問(wèn)題更加多元、復(fù)雜，這就對(duì)飛機(jī)維修技術(shù)提出了更高的要求。[3]現(xiàn)代民航飛機(jī)維修需要通過(guò)高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行維修，也就是利用高新技術(shù)研發(fā)更多的民航飛機(jī)設(shè)備，并積極利用計(jì)算機(jī)技術(shù)媒介，對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行全面高效的維修。在現(xiàn)代高新技術(shù)維修模式下，民航飛機(jī)維修企業(yè)可以通過(guò)以下方法不斷提高維修故障質(zhì)量。

（一）加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)

民航飛機(jī)維修人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)直接影響著維修故障質(zhì)量。為了提高飛機(jī)的安全性，民航飛機(jī)維修企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)。在培訓(xùn)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行全面講解，民航飛機(jī)的基本構(gòu)造以及飛機(jī)原理，使維修人員對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)有一個(gè)全局性的把握，確保維修人員在維修過(guò)程中不對(duì)飛機(jī)的其他構(gòu)造產(chǎn)生不利影響。以民航A320為例，其在設(shè)計(jì)過(guò)程中融入了先進(jìn)的理念與技術(shù)，結(jié)構(gòu)材料為復(fù)合型材料，電子設(shè)備為數(shù)字式的機(jī)載設(shè)備，控制系統(tǒng)為電傳操縱，飛行員的操縱動(dòng)作會(huì)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，在經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，驅(qū)動(dòng)液壓與電氣裝置操縱飛機(jī)，這些都是民航A320的基本特點(diǎn)，需要維修人員全面掌握，以方便維修工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，民航飛機(jī)維修企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)培訓(xùn)，尤其是新的維修技術(shù)的運(yùn)用，使維修人員的維修能力不斷增強(qiáng)。此外，企業(yè)還應(yīng)該積極鼓勵(lì)維修人員之間開(kāi)展各種形式的交流活動(dòng)，分享維修經(jīng)驗(yàn)，在維修過(guò)程中加強(qiáng)合作交流，為企業(yè)整體發(fā)展水平的提升起到積極作用。

（二）完善維修數(shù)據(jù)庫(kù)

民航飛機(jī)維修企業(yè)為了提升自身的整體發(fā)展水平，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，就必須建立并不斷完善飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)，為維修質(zhì)量的提升做好基礎(chǔ)的資料儲(chǔ)備工作，方便工作人員對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行深入分析，提出科學(xué)合理的維修計(jì)劃。在建立并完善飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)的過(guò)程中，工作人員應(yīng)對(duì)不同故障進(jìn)行科學(xué)分類(lèi)，根據(jù)不同的故障制定科學(xué)的維修方案，以此提高維修質(zhì)量與效率。同時(shí)，民航飛機(jī)維修企業(yè)還可以對(duì)飛機(jī)故障的發(fā)生頻率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，針對(duì)發(fā)生頻率較高的故障，其應(yīng)針對(duì)不同情況使工作人員充分展開(kāi)討論，優(yōu)化維修方案，提高維修質(zhì)量。對(duì)飛機(jī)故障發(fā)生頻率的統(tǒng)計(jì)也可以為民航飛機(jī)定期檢查提供參考，通過(guò)針對(duì)性的檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)引起故障的問(wèn)題，以便及時(shí)解決，使故障發(fā)生的頻率得到控制。為了不斷豐富和完善數(shù)據(jù)庫(kù)，維修人員應(yīng)該在維修過(guò)程中進(jìn)行全面詳細(xì)的記錄，在平時(shí)可以與其他維修人員交流，就故障發(fā)生的原因、維修方法等展開(kāi)討論。對(duì)于頻繁發(fā)生的故障，如果通過(guò)分析確定是生產(chǎn)制造或零部件質(zhì)量問(wèn)題，可以及時(shí)向生產(chǎn)制造企業(yè)反饋，促使其提高生產(chǎn)質(zhì)量，降低故障發(fā)生頻率。以民航A320為例，在建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，企業(yè)根據(jù)民航A320的運(yùn)行情況與故障成因建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并形成完善的電子維修檔案，為后續(xù)維修分析工作的開(kāi)展提供了支持。在建立數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，民航飛機(jī)維修企業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)民航A320故障發(fā)生的原因、故障嚴(yán)重程度等進(jìn)行分析，形成故障分析報(bào)告，并通過(guò)工作人員之間的討論，制定維修方案，方便工作人員及時(shí)開(kāi)展維修工作。

三、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快、技術(shù)發(fā)展水平不斷提高的背景下，我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展速度也在不斷進(jìn)步，尤其是困擾我國(guó)飛機(jī)制造多年的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的逐步解決，將推動(dòng)我國(guó)民航業(yè)更加快速地發(fā)展。在全球化背景下，外出旅行、工作的人數(shù)不斷增加，這也是民航業(yè)快速發(fā)展的有利因素。雖然我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展前景較好，但是，航空安全事件多發(fā)也是近幾年的敏感話題，為了確保民航飛機(jī)安全，加大對(duì)民航飛機(jī)故障維修投入，積極分析故障產(chǎn)生的原因，推動(dòng)維修方法不斷改進(jìn)，對(duì)民航業(yè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 陸陳藝.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法淺談[J].科技資訊，2018（9）：107-108.

[2] 李彪.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探析[J].中國(guó)科技投資，2017（26）：301.

[3] 劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43.