連云港港口物流中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策

21世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，眾多資源共享與資源流動(dòng)都在國(guó)內(nèi)得到了持續(xù)發(fā)展。港口對(duì)于整個(gè)物流體系而言是重要樞紐連接，不僅僅在物流方向發(fā)揮作用，在國(guó)際生產(chǎn)以及貿(mào)易方面也十分重要。港口，既是船舶停放、營(yíng)養(yǎng)供給地也是國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口集散地。在整個(gè)鏈條中港口是最大聯(lián)合點(diǎn)，世界貿(mào)易中的九成都是利用港口進(jìn)行。貨運(yùn)商、批發(fā)商等機(jī)構(gòu)都被港口擁有，不同的資源都能夠得到高效利用，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。港口屬于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心，在生產(chǎn)要素中起到結(jié)合點(diǎn)的作用，各國(guó)之間的差異可以通過(guò)港口貿(mào)易往來(lái)有所降低進(jìn)而優(yōu)化生產(chǎn)要素，不斷降低成本讓其有更高的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。歷經(jīng)多年的發(fā)展港口已經(jīng)從最初的運(yùn)輸中心、配送中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流中心。

一、前言

經(jīng)濟(jì)全球化的到來(lái)以及信息技術(shù)的不斷發(fā)展讓產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)范圍不斷擴(kuò)展。作為一種先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式，“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)開(kāi)始崛起，在社會(huì)中的不同領(lǐng)域都有重要作用。目前已經(jīng)逐漸成為了第三支柱產(chǎn)業(yè)并成為了全球的發(fā)展熱點(diǎn)。作為江蘇省最大深水海港，連云港市中西部地區(qū)最便捷出?？谝约伴L(zhǎng)三角主要港口，對(duì)于我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用。

二、連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

作為江蘇省最大深水海港，連云港港口可以在很多領(lǐng)域都發(fā)揮重要作用比如能源運(yùn)輸、外貿(mào)運(yùn)輸。目前作為主要道路節(jié)點(diǎn)連云港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與陸空之間的聯(lián)結(jié)，從地理位置上連云港港口擁有優(yōu)勢(shì)。連云港港口可以利用內(nèi)河與京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江干線(xiàn)連接。21世紀(jì)以來(lái)經(jīng)濟(jì)全球化到來(lái)，連云港抓住發(fā)展機(jī)遇不斷探索創(chuàng)新，港口有著巨大變化。

（一）運(yùn)輸種類(lèi)及流向

對(duì)近幾年連云港港口物流運(yùn)輸種類(lèi)進(jìn)行了解后可以明確煤炭、石油以及金屬礦石是其主要運(yùn)輸種類(lèi)，針對(duì)幾種種類(lèi)下面將進(jìn)行詳細(xì)介紹。

連云港出口煤炭?jī)?nèi)貿(mào)占絕大部分，還有一部分外貿(mào)，總量中有60%都是內(nèi)貿(mào)，其中出口到華東地區(qū)的比例占據(jù)六成，華南地區(qū)占據(jù)兩成?？偭恐杏?0%為外貿(mào)，其中外貿(mào)中的80%是出口到周邊的國(guó)家包括日本、韓國(guó)。江蘇出產(chǎn)的煤炭大多數(shù)都銷(xiāo)售到日本，內(nèi)貿(mào)主要是針對(duì)上海。連云港港口的煤炭?jī)?nèi)貿(mào)主要來(lái)源于天津并銷(xiāo)售至江西以及山西;新加坡、加拿大是連云港港口煤炭進(jìn)口外貿(mào)主要國(guó)家。石油及制成品在連云港港口其主要產(chǎn)地為江蘇，日本是其主要外貿(mào)出口，上海、寧波是主要內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)兀瑑?nèi)貿(mào)從大連運(yùn)至連云港。金屬礦石的出產(chǎn)地主要集中在山東、河南、河北等地。日本、印度是其主要外貿(mào)銷(xiāo)售地，主要從巴西、印度以及俄羅斯運(yùn)入;鎮(zhèn)江以及張家界則是主要內(nèi)貿(mào)銷(xiāo)售地，主要從丹東以及青島運(yùn)入。

（二）貨物吞吐量

連云港港口是一個(gè)進(jìn)出港基本均衡且外貿(mào)大于內(nèi)貿(mào)的綜合港口。截止到2017年為止連云港港口的吞吐量就已經(jīng)高達(dá)8500多萬(wàn)噸在全國(guó)范圍內(nèi)排名12。連云港港口吞吐量的主要支撐是中西部地區(qū)以及東部地區(qū)，分別占據(jù)總吞吐量的31%和39%，江蘇和山東分別占有26%和10%。

對(duì)連云港港口貨物吞吐量進(jìn)行分析可以知道其主要具有以下幾點(diǎn)特點(diǎn)：

內(nèi)貿(mào)優(yōu)勢(shì)比外貿(mào)優(yōu)勢(shì)明顯，根據(jù)資料顯示從2014到2017年之間貨物吞吐量在逐漸上漲，其中內(nèi)貿(mào)的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出外貿(mào)，當(dāng)?shù)卣o予一定的制度支持讓二者之間的比例情況從37/63變?yōu)?1/59。

集裝箱成為連云港港口貨物吞吐主體，近幾年來(lái)更是呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展，截止到2017年為止集裝箱吞吐在連云港港口已經(jīng)成功突破200萬(wàn)TEU。在連云港港口貨物吞吐中煤炭以及金屬礦石占據(jù)絕大部分，但是這幾年內(nèi)比例有所下降。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)可以知道連云港港口截止到2018年集裝箱吞吐達(dá)到474.57萬(wàn)TEU，口徑貨物吞吐量達(dá)到23556.18萬(wàn)噸。其中連云港港口一日內(nèi)可裝車(chē)1800多輛、卸車(chē)40多輛。港口鐵路貨運(yùn)量年內(nèi)首次突破4000萬(wàn)噸，成功實(shí)現(xiàn)近1200萬(wàn)噸的河海聯(lián)運(yùn)。此外截止到年末，貨運(yùn)量達(dá)到了4187萬(wàn)噸。綜上所述可以知道連云港港口物流正在不斷發(fā)展。

（三）企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

作為國(guó)內(nèi)非常重要的港口，想要長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)需要有高質(zhì)量、高效率的物流企業(yè)相配合。21世紀(jì)以來(lái)港口物流不斷發(fā)展，很多物流企業(yè)看準(zhǔn)時(shí)機(jī)紛紛加入，連云港港物物流控股有限公司、連云港港口物流有限公司、連云港遠(yuǎn)港物流有限公司等公司經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展都已經(jīng)在連云港港口頗有口碑。在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下企業(yè)不斷探索、創(chuàng)新，并讓港口物流運(yùn)輸變成了國(guó)際運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)方式。目前連云港地區(qū)物流企業(yè)配合港口發(fā)展，使物流模式趨于國(guó)際航運(yùn)中心、虛擬供應(yīng)鏈聯(lián)盟、區(qū)域物流體系以及區(qū)港聯(lián)動(dòng)等模式。

三、連云港港口物流中存在的問(wèn)題

（一）物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平低

物流服務(wù)是物流企業(yè)的產(chǎn)出，物流企業(yè)依據(jù)客戶(hù)需求為客戶(hù)提供方案，在為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的過(guò)程中服務(wù)是其實(shí)質(zhì)。物流服務(wù)總過(guò)程中第三方物流企業(yè)要以需求方為中心滿(mǎn)足不同的需求。作為第三方物流企業(yè)，目前存在服務(wù)理念、設(shè)計(jì)、規(guī)范、內(nèi)容以及質(zhì)量等多方面問(wèn)題。物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)理念應(yīng)該以客戶(hù)為中心，很多物流企業(yè)為了得到更多客戶(hù)信賴(lài)而許下不能實(shí)現(xiàn)的承諾不但讓客戶(hù)失望也有損企業(yè)名譽(yù)。物流企業(yè)因此損失很多客戶(hù)而不能壯大。

連云港港物物流控股有限公司于2013年注冊(cè)，是將3家企業(yè)進(jìn)行資源整合后建立，經(jīng)營(yíng)范圍比較廣泛。在江蘇省內(nèi)有9600多家企業(yè)與該企業(yè)規(guī)模相同，因此該企業(yè)的注冊(cè)資本并不具有優(yōu)勢(shì)。企業(yè)整合涉及3家公司、員工500多名，面對(duì)龐大的人員安置、構(gòu)架重組工作存在很多問(wèn)題，很多相同崗位的員工在一起時(shí)都以自我為主導(dǎo)致服務(wù)效果不佳。

（二）設(shè)施設(shè)備不完善

盡管連云港港口目前已經(jīng)具備萬(wàn)噸位以上泊位，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家以及具有國(guó)際知名度的港口相比較還存在很多技術(shù)層面問(wèn)題，其吞吐量并沒(méi)有達(dá)到極限。連云港港口在集裝箱吞吐以及優(yōu)化深水碼頭方面還存在很大進(jìn)展空間。對(duì)于大量船舶的要求連云港港口的航海還沒(méi)有完全滿(mǎn)足，多數(shù)情況下需要利用轉(zhuǎn)船才能夠?qū)⒀b卸工作完成，這種情況會(huì)大大增加船舶?？繒r(shí)間會(huì)降低其裝卸效率。

因?yàn)槭艿降乩砦恢谩⑴R邊城市發(fā)展的影響，連云港港口在航線(xiàn)開(kāi)辟問(wèn)題水平上受到限制，需要不斷探索進(jìn)行交通建設(shè)。港口需要利用的設(shè)施設(shè)備一般使用時(shí)間較長(zhǎng)、進(jìn)行維修以及引進(jìn)都需要投入大量資金，從設(shè)備層面角度看水平較低的設(shè)備比如起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)以及裝卸專(zhuān)機(jī)等讓連云港港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率較慢，對(duì)港口的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（三）口岸服務(wù)系統(tǒng)功能弱

連云港港口管理系統(tǒng)由四部分構(gòu)成，交通運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)以及服務(wù)系統(tǒng)。四部分中占首位的是交通運(yùn)輸系統(tǒng)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)囊括幾種不同道路之間運(yùn)輸方式比如港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等。確保出口物資、船舶裝卸工作可以順利進(jìn)行是其主要的工作任務(wù)。其次，外貿(mào)系統(tǒng)要對(duì)貨源進(jìn)行組織、外貿(mào)交易來(lái)實(shí)現(xiàn)港口口岸的資源來(lái)源。再者是監(jiān)督系統(tǒng)，監(jiān)督系統(tǒng)是依據(jù)國(guó)家規(guī)定對(duì)進(jìn)出境的人群以及隨身攜帶的行李進(jìn)行檢查，一個(gè)體系想要長(zhǎng)久持續(xù)的運(yùn)行下去一定需要借助監(jiān)督系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，它的存在不僅促進(jìn)員工作業(yè)的積極性亦可推動(dòng)企業(yè)文化。連云港港口監(jiān)督主要是三方面進(jìn)行：檢查、檢疫以及檢驗(yàn)，海關(guān)監(jiān)督是檢查的主要任務(wù);對(duì)藥物以及疫苗進(jìn)行排查是檢疫主要任務(wù);對(duì)進(jìn)出口產(chǎn)品進(jìn)行核查是檢驗(yàn)主要任務(wù)。最后是服務(wù)系統(tǒng)，主要分為兩部分：?jiǎn)T工服務(wù)以及顧客服務(wù)。

盡管四大系統(tǒng)已經(jīng)初步在連云港港口進(jìn)行建立，但是在進(jìn)行具體運(yùn)用時(shí)可以知道在整體中信息化占比較小，在進(jìn)行信息服務(wù)時(shí)還存在很多需要改善的地方。連云港港口在服務(wù)規(guī)模以及組織協(xié)調(diào)方面需要進(jìn)行不斷的完善，比較單一化的服務(wù)不再適用于新時(shí)代消費(fèi)者需求。其次，連云港港口的運(yùn)營(yíng)模式需要進(jìn)行靈活變通，不斷探索進(jìn)行創(chuàng)新，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)各地港口的全方面發(fā)展從而使國(guó)內(nèi)的港口在國(guó)際中也具有知名度以及國(guó)際影響力，對(duì)此，國(guó)家應(yīng)該給予更多的支持以及制度制定。

（四）集疏運(yùn)瓶頸嚴(yán)重

物流行業(yè)在時(shí)代變化的推動(dòng)下其發(fā)展趨勢(shì)樂(lè)觀，為了推動(dòng)物流行業(yè)能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展，國(guó)家、政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策使得港口物流盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體系的建立。對(duì)于港口物流的運(yùn)輸方案、構(gòu)建形式、結(jié)構(gòu)性改革等問(wèn)題都有相關(guān)文件，在國(guó)家政府支持下有15項(xiàng)公共服務(wù)形成，在這些政策的庇佑下陸港、集裝箱等港口建設(shè)完畢。目前，連云港港口擁有6條集裝箱通道而且還在不斷完善過(guò)程中，這些都有助于港口價(jià)值發(fā)揮。連云港港口內(nèi)擁有的16個(gè)多式聯(lián)運(yùn)工程已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，還有高達(dá)200多個(gè)運(yùn)輸點(diǎn)且正常運(yùn)行。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示集裝箱聯(lián)運(yùn)量近幾年TEU已經(jīng)突破250萬(wàn)。中歐班列有助于促進(jìn)國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)，截止到2016年已經(jīng)有3000列中歐班列在此發(fā)出，開(kāi)設(shè)線(xiàn)路39條。2016年連云港散貨量以及集裝箱聯(lián)運(yùn)量與之前相比較都有不同程度的增長(zhǎng)。在國(guó)家的支持下，政府的領(lǐng)導(dǎo)下鐵路與高速公路都已經(jīng)成功在連云港港口開(kāi)設(shè)，但還處于起步階段有很大發(fā)展空間。大多數(shù)連云港貨物還是利用鐵路、公路來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，大量散貨通過(guò)鐵路運(yùn)輸，由于人們需求量不斷上漲導(dǎo)致鐵路的運(yùn)量不足以滿(mǎn)足消費(fèi)者，因此會(huì)采取公路方式進(jìn)行運(yùn)輸。連云港內(nèi)大型運(yùn)輸設(shè)備缺少導(dǎo)致交通運(yùn)輸存在壓力，這導(dǎo)致連云港港口的物流發(fā)展受到制約。成本因?yàn)樵牧蟽r(jià)格的上漲也在上升，運(yùn)輸設(shè)備缺陷使得港口內(nèi)頻發(fā)貨物堆積。2018年上半年，面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較穩(wěn)定以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大的雙重影響下，連云港港口在1-6月全港吞吐量達(dá)1.18億噸，集裝箱運(yùn)量高達(dá)238萬(wàn)標(biāo)箱。2018年12月同口徑貨物吞吐量1897.25萬(wàn)噸，集裝箱完成35.39萬(wàn)標(biāo)箱，其中前者上漲后者下降。

四、連云港港口物流中發(fā)展對(duì)策

物流目前已經(jīng)成為了第三產(chǎn)業(yè)中的重要構(gòu)成部分，連云港港口不僅使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)，也可以為國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)提供便利，對(duì)于目前連云港港口存在的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)解決才能確保其能夠持續(xù)發(fā)展并創(chuàng)造出更多價(jià)值，對(duì)此本章將針對(duì)上一章節(jié)中提出的問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的解決對(duì)策分析。

（一）以人為本優(yōu)化企業(yè)服務(wù)

科學(xué)發(fā)展觀的核心就是以人為本，物流企業(yè)想要做大做強(qiáng)一定要抓住“人”這一核心要素，“以人為本”對(duì)于物流企業(yè)而言就是要在生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系中使物質(zhì)財(cái)富得到創(chuàng)造，以人為本強(qiáng)調(diào)人在物流企業(yè)中的主體性以及地位，不僅僅是客戶(hù)，對(duì)待企業(yè)員工更是要充分調(diào)動(dòng)其積極性、自覺(jué)性以及創(chuàng)造性，讓其個(gè)人價(jià)值得到體現(xiàn)，將員工利益與物流企業(yè)利益緊密相連，只有這樣企業(yè)內(nèi)部才會(huì)充滿(mǎn)活力，才能夠長(zhǎng)久的持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)的一線(xiàn)員工是在進(jìn)行物流服務(wù)中與被服務(wù)對(duì)象接觸最頻繁的人群，在將基本工作完成的同時(shí)很多時(shí)候還會(huì)受到指責(zé)與挑剔，在這種情況下企業(yè)管理人員要及時(shí)與員工進(jìn)行溝通了解情況幫助其克服困難。

以人為本就是要求企業(yè)內(nèi)部的員工都要具有基礎(chǔ)知識(shí)、創(chuàng)新能力以及風(fēng)險(xiǎn)精神。連云港要對(duì)全員的再教育問(wèn)題引起重視，進(jìn)行有效率的培訓(xùn)，讓員工的技術(shù)能夠跟上發(fā)展步伐。對(duì)新領(lǐng)域創(chuàng)新以及新顧客創(chuàng)造就是創(chuàng)造市場(chǎng)。連云港應(yīng)該將精力主要投放于港口的裝卸運(yùn)輸，使其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目與市場(chǎng)能夠具有競(jìng)爭(zhēng)力，此外還要注重連云港港口服務(wù)的特色培育。

（二）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

長(zhǎng)期的發(fā)展能夠看出在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中港口屬于配送中心，21世紀(jì)以來(lái)港口不斷發(fā)展已經(jīng)逐漸向現(xiàn)代物流中心走近，這種現(xiàn)象有助于經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。現(xiàn)代科技不斷探索與突破，利用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的疏散、周轉(zhuǎn)，這有助于港口的發(fā)展。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要提上日程，以連云港港口物流的基本情況為基礎(chǔ)，依托于未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃對(duì)其他港口的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，這樣連云港港口才能夠按照未來(lái)的規(guī)劃將作業(yè)完成。港口的擴(kuò)建對(duì)于港口的整體發(fā)展十分重要，它有利于泊位、倉(cāng)位以及倉(cāng)儲(chǔ)的擴(kuò)展與革新，使10萬(wàn)噸煤炭、石油集裝箱進(jìn)行擴(kuò)建，如此可以提升連云港港口的競(jìng)爭(zhēng)力。港口的效率將直接影響到港口的吞吐量以及貨運(yùn)量，因此，要在目前的基礎(chǔ)上進(jìn)行新型設(shè)備的引進(jìn)以及革新，這樣才能夠滿(mǎn)足貨運(yùn)量快速運(yùn)轉(zhuǎn)的需求。搬運(yùn)機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備的效率要滿(mǎn)足當(dāng)前港口的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

（三）推進(jìn)環(huán)境建設(shè)優(yōu)化服務(wù)

首先，連云港口岸的建設(shè)情況會(huì)對(duì)連云港港口物流產(chǎn)生直接影響，口岸環(huán)境體系的構(gòu)建合理與否將直接影響到連云港港口物流的業(yè)務(wù)發(fā)展，因此，口岸想要進(jìn)行推廣一定要以口岸環(huán)境建設(shè)優(yōu)化為基礎(chǔ)進(jìn)行。

第一，以通關(guān)為目的、信息國(guó)際化為方向進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善，做好檢測(cè)工作使港口相關(guān)管理部門(mén)做好本職工作的同時(shí)具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)。第二，管理部門(mén)進(jìn)行全天24小時(shí)的巡邏檢查，海關(guān)檢查檢疫實(shí)行一站式鏈條檢查。為了確保口岸整體服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，銀行以及其他部門(mén)要盡可能將時(shí)間拖延并在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)開(kāi)通支付功能，對(duì)于進(jìn)出口有關(guān)手續(xù)加以簡(jiǎn)化從而方便大家。第三，在制度政策上，應(yīng)該以我國(guó)基本國(guó)情為基礎(chǔ)并向其他發(fā)達(dá)國(guó)家的成功港口案例進(jìn)行學(xué)習(xí)，與國(guó)際接軌。服務(wù)意識(shí)是海關(guān)管理層在進(jìn)行服務(wù)時(shí)需要加強(qiáng)的，效率與客戶(hù)之間是正比關(guān)系，效率越快才能夠吸引更多客戶(hù)。

（四）完善交通網(wǎng)，加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

首先，連云港地處江蘇上部，與我國(guó)山東省相鄰且隔海相望韓國(guó)、日本與朝鮮，連云港港口屬于沿海地區(qū)港口，對(duì)其進(jìn)行鐵路建設(shè)十分需要。目前在與其他城市之間的鐵路建設(shè)上連云港地區(qū)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，針對(duì)港口與某些城市之間不具備直達(dá)鐵路的現(xiàn)狀應(yīng)該多與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行溝通，需求幫助將港口碼頭鐵路專(zhuān)線(xiàn)得到建立，這項(xiàng)工作將直接影響到港口的工作效率。其次，為了實(shí)現(xiàn)連云港港口物流的集疏，要對(duì)港口內(nèi)裝卸貨物的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新?lián)Q代，減少貨物滯留事件從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。連云港港口屬于大型專(zhuān)業(yè)化碼頭，對(duì)其要引進(jìn)成套的設(shè)備建設(shè)從而可以進(jìn)行鏈條作業(yè)。最后，港口想要獲得競(jìng)爭(zhēng)力一定要將自身的作業(yè)效率與質(zhì)量同步提升，因此也要對(duì)集裝箱運(yùn)輸加以重視不斷發(fā)展。打通交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際合作才能夠讓港口有源源不斷的新資源使港口運(yùn)轉(zhuǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

連云港作為江蘇省的重要構(gòu)成，與我國(guó)山東省相鄰且隔海相望韓國(guó)、日本以及朝鮮。通過(guò)本文的編寫(xiě)可以知道連云港港口的發(fā)展優(yōu)勢(shì)以及問(wèn)題之所在。擁有國(guó)家戰(zhàn)略向?qū)沁B云港港口的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這讓連云港港口在蘇北地區(qū)影響力很大。連云港港口擁有基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，貨物吞吐量處于上升階段以及企業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀也具有上升空間。從地理角度看連云港港口地理位置具有優(yōu)勢(shì)，幾乎不會(huì)受到浮冰以及臺(tái)風(fēng)等因素影響。但是在發(fā)展過(guò)程中也體現(xiàn)出劣勢(shì)，比如當(dāng)?shù)卦诶愐约巴恋胤矫娣龀至Χ炔蛔?，物流流程?biāo)準(zhǔn)化還沒(méi)有達(dá)到要求。連云港港口在融資渠道上比較單一其環(huán)境有待進(jìn)一步提升。設(shè)施設(shè)備配套跟不上、深水泊位等問(wèn)題都是連云港港口想要繼續(xù)持續(xù)發(fā)展需要解決的問(wèn)題。

首先，針對(duì)企業(yè)要加強(qiáng)以人為本原則，將企業(yè)的服務(wù)提升;

其次，對(duì)于港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備要進(jìn)行及時(shí)更新以及維修并大量引進(jìn);

再者，為了實(shí)現(xiàn)連云港港口物流的持續(xù)發(fā)展要不斷完善環(huán)境提升服務(wù)質(zhì)量;

最后，要對(duì)港口物流交通網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)、完善、革新，不斷讓集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)提上日程。（作者單位：遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院? 信息管理學(xué)院 ）

作者簡(jiǎn)介：吳奕瀟（1997—）女，浙江臺(tái)州人，本科學(xué)生，研究方向：物流管理。