唐山地區(qū)發(fā)展鐵路綠色物流的SWOT戰(zhàn)略分析

劉俊剛

摘 要：唐山地區(qū)發(fā)展綠色物流項目不僅適應(yīng)鐵路物流行業(yè)發(fā)展需要，對構(gòu)建京津冀城市綠色物流體系建設(shè)、推進我國物流業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展有著重要指導(dǎo)意義。本文應(yīng)用SWOT戰(zhàn)略分析法，從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅等四個方面對唐山地區(qū)發(fā)展綠色物流項目進行了全面的分析，為唐山地區(qū)進一步打造綠色物流城市提供了很好的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸;綠色物流;SWOT戰(zhàn)略分析

（1）優(yōu)勢（Strengths）

規(guī)模優(yōu)勢。唐山地區(qū)南面與渤海相鄰，北面與燕山相依，東面與秦皇島市接壤，西面與天津、北京毗鄰，是連接?xùn)|北、華北兩大地區(qū)的咽喉要地和走廊。作為具有路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢的唐山貨運中心地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈核心區(qū)域，經(jīng)營區(qū)域覆蓋唐山、秦皇島、廊坊及天津部分地區(qū)，輻射曹妃甸、秦皇島、京唐港三大港口，營業(yè)里程380公里，下設(shè)11個貨運營業(yè)部（曹妃甸、漢沽、唐山南、賈庵子、秦皇島、遷安、唐山北、三河、沙河驛鎮(zhèn)、古冶、灤縣東），所轄42個貨場、2個無軌站、43個京津冀快運辦理站。專用線（專用鐵路）144條，京哈專運通道上有貨運辦理站12個，已基本建成布局合理、覆蓋廣泛、功能齊全的路網(wǎng)規(guī)模。同時，鐵路、公路、高速公路、港口相互交織，貨物運輸能力充足，路網(wǎng)規(guī)模巨大，區(qū)域優(yōu)勢明顯。

資源優(yōu)勢。唐山地區(qū)鐵路資源多樣且豐富。一方面，轄區(qū)內(nèi)注冊企業(yè)多達2238家，大型企業(yè)192家（鋼鐵企業(yè)40家、煤炭企業(yè)1家、電廠5家、焦化企業(yè)18家、水泥企業(yè)128家）。其中以鋼鐵，煤炭，水渣、金屬礦石、非金屬礦石等品類為主的大宗貨物;以堿、豆粕、豆油、食品、罐頭為主的零散貨物都能夠為唐山地區(qū)鐵路發(fā)展綠色物流提供充足的貨源。另外一方面，唐山地區(qū)具有完備的物流裝卸、運輸和配送系統(tǒng)，規(guī)模化集裝箱辦理站，現(xiàn)代物流所需的貨倉等等，如目前路局已批復(fù)的唐山南，卑家店，灤縣東，銀城鋪等10個物流基地運營非常良好。同時，還有長期從事鐵路貨運業(yè)的專業(yè)人員，能夠?qū)⑸嫌喂?yīng)商、中間承運商、下游需求客戶進行集中統(tǒng)一管理的的京鐵云平臺等等，這些都為唐山地區(qū)鐵路物流轉(zhuǎn)變成綠色物流提供了資源優(yōu)勢。

品牌優(yōu)勢。為貫徹落實國務(wù)院印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》，唐山地區(qū)積極推進“砂石料進京礦建項目”、“曹妃甸港區(qū)疏港礦石運輸“公轉(zhuǎn)鐵”項目”，為鐵路在低碳、環(huán)保方面樹立了很好的品牌形象。而后，中國鐵路北京局集團有限公司又與京津冀三地政府部門采取多種措施，充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運配送體系中的作用，圍繞城市綠色物流體系建設(shè)，進一步降低物流成本，為京津冀區(qū)域“公轉(zhuǎn)鐵”提速。這些舉措對于保護環(huán)境、提高物流資源利用率、打造鐵路綠色貨運品牌都有著積極地影響。

（2）劣勢（Weaknesses）

觀念劣勢。由于綠色物流的概念進入我國相對較晚，再加上缺乏理論體系投入到綠色物流企業(yè)的典型案例，導(dǎo)致民間甚至一些鐵路從業(yè)人員都對綠色物流缺乏正確的認識，片面的認為綠色物流不但不能節(jié)約物流成本、創(chuàng)造經(jīng)濟效益，還會徒增物流成本，因而不愿采取綠色物流的管理方法。與此同時，我國關(guān)于專門針對綠色物流的法律法規(guī)非常少，對于缺乏自覺性的企業(yè)，即便認可綠色物流的理念，在沒有嚴(yán)格的法律法規(guī)約束的情況下，也會選擇不去實施。

人才管理劣勢。我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展卻是極其迅速，由此出現(xiàn)了人才供應(yīng)跟不上鐵路發(fā)展節(jié)奏的情況。加上傳統(tǒng)的物流技術(shù)相對單一，導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路物流人才對新興的綠色物流知識很欠缺，接受過專業(yè)綠色物流技術(shù)教育與訓(xùn)練的人才更為缺乏。這也進一步導(dǎo)致綠色物流管理上的不足，如存在明顯的靈活性、時效性不足，難以與客戶需求同步，更難以超越客戶需求，提供前沿性的服務(wù)。

（3）機會（Opportunities）

政策支持。自從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，具有節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全優(yōu)勢的鐵路運輸越來越受到國家的重視，多方部門出臺了一系列的政策支持。如2018年9月國務(wù)院印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》，提出到2020年，全國鐵路運量要比2017年同比增長30%。隨后北京局集團公司積極響應(yīng)《關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》提出的關(guān)于積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系的這一利好政策，明確了“增加鐵路運量，減少公路運輸”的“公轉(zhuǎn)鐵”行動計劃，抓住這一歷史機遇，大力推進建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目。

環(huán)保意識增強。隨著經(jīng)濟的強勁發(fā)展，全球的能源開始出現(xiàn)短缺、環(huán)境開始變得惡化，人們對能源的使用情況關(guān)注度越來越高，環(huán)保意識也越來越強。鐵路運輸具有其他運輸方式不具有的節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢，成為環(huán)保關(guān)注的重點對象。一方面，鐵路運輸?shù)膹U氣排放量最少，最環(huán)保。另一方面，鐵路的能源消耗僅為交通行業(yè)總能耗的六分之一。此時鐵路開展綠色物流營銷不但可以響應(yīng)人們的環(huán)保意識，還可以實現(xiàn)國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，一舉兩得。

科技水平提高。隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，不但可以實現(xiàn)資源信息化共享、倉儲一體化管理等功能，還可以實現(xiàn)人、車、物全流程可視化，實現(xiàn)路徑最優(yōu)，根據(jù)數(shù)據(jù)分析提供物流指數(shù)、產(chǎn)品供需指數(shù)等，為決策者提供可靠的市場監(jiān)管數(shù)據(jù)。與此同時，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、科技化建設(shè)也在加快，這為鐵路物流聯(lián)運化提供便利條件。

（4）威脅（Threats）

公路運輸?shù)耐{。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運。與公路運輸相比，鐵路運輸?shù)撵`活性更差一些。公路運輸不但可以采取“門到門”運輸形式，而且還不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。因此鐵路綠色物流的發(fā)展離不開公路運輸?shù)妮o佐，但同樣也會受到公路運輸?shù)耐{。

貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅。隨著物料產(chǎn)品的精細化程度越來越高，新興的小批量、個體輕、高附加值的貨物逐漸取代了傳統(tǒng)的大物料、粗加工、低附加值的貨物，并且這種貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在進一步的加大。以前10噸的粗料，現(xiàn)在轉(zhuǎn)化為半成品后可能就變成了5噸，極大地影響了鐵路的運量。與此同時，公路、水路、航空等運輸方式的迅猛發(fā)展，削弱了鐵路市場，加劇了鐵路面臨的貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅。

參考文獻

[1] 李一龍.基于SWOT-AHP法的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)營銷策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（12）：91-95.

[2] 李向強，鄭曉輝.中國物流業(yè)的綠色發(fā)展研究——以鐵路物流為例[J].中國商貿(mào)，2013（02）：100-102.