周志洪　何思熠　林昊翊

摘 要：建立線網(wǎng)應(yīng)急組織信息化系統(tǒng)的目的就是為了在軌道交通線網(wǎng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，為應(yīng)急處置提供數(shù)字化預(yù)案、信息收發(fā)、應(yīng)急資源調(diào)配等的指導(dǎo)體系，提高應(yīng)急處置效率，快速恢復(fù)線網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)秩序，充分發(fā)揮其在突發(fā)事件處置中的作用。

關(guān)鍵詞：軌道交通;應(yīng)急處置;信息化

1 系統(tǒng)架構(gòu)介紹

線網(wǎng)應(yīng)急組織信息化系統(tǒng)通過(guò)采集綜合監(jiān)控、ATS、ACC、AFC等基礎(chǔ)系統(tǒng)上傳的線網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息，充分利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、應(yīng)急處置數(shù)字化等相關(guān)平臺(tái)功能，滿足突發(fā)事件應(yīng)急處置及綜合協(xié)調(diào)的各項(xiàng)需求。系統(tǒng)包括日常監(jiān)管有關(guān)的“資源管理”“日常信息組團(tuán)管理”“線網(wǎng)監(jiān)察”;預(yù)防準(zhǔn)備相關(guān)的“預(yù)案管理”;以應(yīng)急處置為主線的“應(yīng)急處置數(shù)字化”“信息報(bào)送”和“應(yīng)急評(píng)估”等，貫穿事前、事中、事后的全過(guò)程閉環(huán)管理的功能設(shè)計(jì)[1]。

2 系統(tǒng)關(guān)鍵功能研究

2.1應(yīng)急資源

應(yīng)急資源信息化管理可實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急資源的合理化配置，進(jìn)而提高應(yīng)急處置的效率。應(yīng)急資源信息化管理主要涉及應(yīng)急物資信息化管理、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)管理、應(yīng)急信息及通訊錄管理、應(yīng)急專家信息管理等，應(yīng)急資源管理平臺(tái)提供與突發(fā)事件處置調(diào)用接口，應(yīng)急處置時(shí)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源的自動(dòng)關(guān)聯(lián)查詢，并提供數(shù)據(jù)交換接口。

針對(duì)應(yīng)急資源信息化管理，分為兩個(gè)階段考慮：一是對(duì)各個(gè)應(yīng)急值守點(diǎn)、應(yīng)急區(qū)域的物資合理配置，這個(gè)階段屬于靜態(tài)配置，以便在遇到突發(fā)事件時(shí)，就近利用事先配備的應(yīng)急物資，迅速開(kāi)展應(yīng)急處置;二是就近配備的物資不能滿足應(yīng)急處置時(shí)，需要調(diào)用應(yīng)急物資這個(gè)階段屬于動(dòng)態(tài)調(diào)配，這種情況下應(yīng)從時(shí)間效率和應(yīng)急成本兩個(gè)方面綜合考慮來(lái)選擇最優(yōu)方案。

2.2 GIS應(yīng)用

地理信息子系統(tǒng)（GIS）是在計(jì)算機(jī)軟硬件支持下，可以實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)集成管理，具有強(qiáng)大的空間分析及信息可視化功能[2]。

1.通過(guò)GIS收集空間位置數(shù)據(jù)，可視化地理信息，將軌道交通的信息元素按照統(tǒng)一的規(guī)范進(jìn)行管理。例如，在車站設(shè)置乘客引導(dǎo)裝置以及移動(dòng)APP，為乘客提供地鐵線網(wǎng)和周邊其他公共交通擁堵情況，以及便捷乘車路線查詢，方便乘客根據(jù)自身需求選擇最優(yōu)乘車方式;配置線網(wǎng)應(yīng)急資源布局情況，具備最佳資源調(diào)配線路分析的功能，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急資源，并對(duì)應(yīng)急資源定位，便于實(shí)時(shí)掌握資源位置信息。

2.利用GIS平臺(tái)強(qiáng)大的可視化功能實(shí)現(xiàn)事故后果的可視化，計(jì)算出事故的影響波及范圍;為故障處置、行車調(diào)整提供輔助決策依據(jù);采集現(xiàn)場(chǎng)視頻信息，并上傳至指揮中心大屏，便于直觀掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。

總之GIS應(yīng)用主要體現(xiàn)在空間信息展示、空間分析、時(shí)間分析?？臻g信息展示主要包括：救援資源分布、設(shè)備信息、地理信息、視頻圖像信息;空間分析主要包括：影響范圍分析、緩沖區(qū)分析、救援路徑分析;時(shí)間分析主要包括：影響事件分析、事故發(fā)展分析、歷史記錄分析、損失評(píng)估分析。充分發(fā)揮GIS功能，為突發(fā)事件數(shù)字化處置、應(yīng)急資源管理和綜合信息展示服務(wù)。

2.3 報(bào)警與聯(lián)動(dòng)功能

系統(tǒng)通過(guò)對(duì)線路級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、信號(hào)系統(tǒng)（ATS）、清分清算（ACC）、AFC、CCTV等基礎(chǔ)系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，然后通過(guò)顯示界面進(jìn)行展示，實(shí)現(xiàn)對(duì)線網(wǎng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、行車、客流情況的監(jiān)視及相應(yīng)報(bào)警。

1.線網(wǎng)運(yùn)能匹配

系統(tǒng)根據(jù)線路擁擠度、斷面客流量情況，提供最優(yōu)運(yùn)力方案查詢，為運(yùn)能調(diào)整方案的編制提供依據(jù)。一旦線路上發(fā)生故障，需要降低運(yùn)力才能滿足負(fù)荷需求，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示線路最大行車能力，并提供超負(fù)荷報(bào)警。

2.客流控制

系統(tǒng)通過(guò)AFC、CCTV采集車站客流數(shù)據(jù)，比對(duì)設(shè)定的報(bào)警閥值，提供彈出式報(bào)警信息，例如提示采取“客流站控”“客流線控”“客流網(wǎng)控”措施等。當(dāng)車站客流得到有效緩解，系統(tǒng)自動(dòng)提示取消控制措施。

3.CCTV聯(lián)動(dòng)

系統(tǒng)檢測(cè)到故障報(bào)警信息時(shí)，聯(lián)動(dòng)故障現(xiàn)場(chǎng)CCTV，系統(tǒng)自動(dòng)將大屏幕顯示切換現(xiàn)場(chǎng)界面，方便調(diào)度掌握現(xiàn)場(chǎng)信息。

2.4應(yīng)急處置數(shù)字化

突發(fā)事件發(fā)生后，系統(tǒng)根據(jù)突發(fā)事件概況自動(dòng)關(guān)聯(lián)數(shù)字化預(yù)案，為線網(wǎng)調(diào)度應(yīng)急處置提供關(guān)鍵指引（行車調(diào)整方式、客流控制措施等），各參與人員參照預(yù)案規(guī)定的處置流程和操作要點(diǎn)，聯(lián)合開(kāi)展工作，及時(shí)報(bào)送應(yīng)急處置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn);充分利用GIS功能，在GIS地圖上直觀查看救援資源和周邊地況地貌等信息，實(shí)時(shí)查看應(yīng)急資源具體位置，掌握人員到位情況;應(yīng)急處置期間，根據(jù)故障處理流程關(guān)聯(lián)調(diào)度命令、信息平臺(tái)能夠快速實(shí)施命令發(fā)布與信息報(bào)送，從而使得應(yīng)急處置全過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

應(yīng)急處置結(jié)束后，啟動(dòng)應(yīng)急評(píng)估程序，包括對(duì)應(yīng)急資源布局、應(yīng)急預(yù)案合理性、突發(fā)事件處置流程、事件影響等進(jìn)行評(píng)估，得出應(yīng)急救援工作中成功的經(jīng)驗(yàn)以及存在的問(wèn)題，為優(yōu)化應(yīng)急處置流程、修訂應(yīng)急預(yù)案提供依據(jù)。

2.5信息報(bào)送與發(fā)布

通過(guò)充分利用系統(tǒng)集成的調(diào)度電話、短信、企業(yè)微信、PIS等子系統(tǒng)，線網(wǎng)調(diào)度能夠快速實(shí)現(xiàn)信息報(bào)送及發(fā)布。其中調(diào)度電話子系統(tǒng)集成公務(wù)電話、專用電話，可以撥號(hào)、接聽(tīng)及聽(tīng)取錄音，系統(tǒng)對(duì)通訊錄實(shí)施分組分類管理，便于搜索查找。短信、企業(yè)微信子系統(tǒng)集成了短信、企業(yè)微信模塊，便于迅速、準(zhǔn)確地實(shí)施信息報(bào)送。現(xiàn)場(chǎng)處理人員可以通過(guò)移動(dòng)APP平臺(tái)上傳現(xiàn)場(chǎng)圖片、視頻信息。針對(duì)一些日常信息，系統(tǒng)自動(dòng)生成信息內(nèi)容，其中關(guān)鍵數(shù)據(jù)從系統(tǒng)自動(dòng)獲?。ㄈ缈土餍畔?、日?qǐng)?bào)信息等）。

2.6大屏聯(lián)動(dòng)

大屏聯(lián)動(dòng)將線網(wǎng)各個(gè)層級(jí)采集到的內(nèi)容資源（主要包括音視頻文件、文本文件、圖片圖形、報(bào)告表格、線路圖等諸多信息），將對(duì)事件有決策或者指導(dǎo)意義的信息顯示出來(lái)，為線網(wǎng)應(yīng)急處置提供材料支撐和決策依據(jù)。

3 總結(jié)

線網(wǎng)應(yīng)急組織信息化系統(tǒng)全面提高城市軌道交通應(yīng)急組織管理水平和各專業(yè)人員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的快速處置能力。系統(tǒng)需要獲取地理信息系統(tǒng)（GIS）、CCTV、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、自動(dòng)售檢票（AFC）、票務(wù)情分清算（ACC）等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享，為城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)提供輔助決策[3]。在全國(guó)軌道交通快速發(fā)展的大環(huán)境下，線網(wǎng)應(yīng)急組織實(shí)現(xiàn)信息化是軌道交通應(yīng)急管理的必然趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉光武.城市軌道交通應(yīng)急平臺(tái)建設(shè)研究[J].都市快軌交通，2009，22（1）：12-15

[3]劉陽(yáng)學(xué).城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)急處置協(xié)調(diào)系統(tǒng)研究[J].都市快軌交通.2016，29（5）：56-58