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摘 要 做好安防技術(shù)對于保障鐵路列車運(yùn)行安全發(fā)揮著重要的作用，但是安防技術(shù)在鐵路應(yīng)急指揮系統(tǒng)中的應(yīng)用還存在很多問題。本文從安防技術(shù)在鐵路以及鐵路線路中的應(yīng)用出發(fā)，同時(shí)結(jié)合筆者自身經(jīng)驗(yàn)對于如何更好地將安防技術(shù)應(yīng)用于應(yīng)急指揮系統(tǒng)中提出了幾點(diǎn)建議，從而更好地促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 安防技術(shù);鐵路應(yīng)急指揮系統(tǒng);探討;應(yīng)用

1安防技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用概述

近些年，我國鐵路取得了跨越性發(fā)展，極大縮短了城市之間的距離。各種先進(jìn)的控制技術(shù)和管理系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)中，保障了鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。傳統(tǒng)的基礎(chǔ)化設(shè)施逐步被時(shí)代所淘汰，更加智能化的鐵路被推廣開來。各種安防設(shè)備被廣泛應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，這些設(shè)備的應(yīng)用包括了安全檢查、出入口控制、防盜報(bào)警等方面，從而大大保障了鐵路系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。安防技術(shù)能夠?qū)τ阼F路系統(tǒng)的運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控，從而使得鐵路運(yùn)行的秩序更加有序，各項(xiàng)工作的開展更加流暢，但是隨著萬噸列車的增加以及列車行駛速度增加，很多安防技術(shù)在應(yīng)用過程中的難度顯著提高，如何更加有效保障安防的可靠性和穩(wěn)定性成了鐵路企業(yè)發(fā)展面臨的重要難題[1]。

2安全技術(shù)在鐵路車站的應(yīng)用過程

車站入口、站場都是出現(xiàn)安全隱患的重要場所，這些地方的人口密集大，人員的成分復(fù)雜，因此需要加大對于這些地方的監(jiān)控和對于行為進(jìn)行有效分析，從而保障這些地方的安全穩(wěn)定。另外為了保障對于重要場所的監(jiān)控，車站在各個(gè)地方使用了視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，從而使得安保人員能夠迅速前往相應(yīng)的位置進(jìn)行應(yīng)急處置。另外由于車站的人流密度很大，為了解決突發(fā)事件，在安裝監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)需要考慮到監(jiān)控系統(tǒng)的精度問題，必須保障監(jiān)控畫面的清晰度從而滿足取證以及監(jiān)控的需要。另外隨著人工智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在一些視頻分析系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)τ谛腥说囊恍┬袨檫M(jìn)行有效分析和計(jì)算，并進(jìn)行視頻報(bào)警以及自動(dòng)跟蹤，從而有效確定可疑分子，減少安全事故出現(xiàn)的概率，但是由于受到人流密度影響，這些監(jiān)控設(shè)備發(fā)揮功能受到很大的限制，很多行為判斷還是需要操作人員進(jìn)行判斷，從而更好地排除安全隱患，保障鐵路車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3安防技術(shù)在鐵路線路中的應(yīng)用

鐵路線路安全一直是鐵路運(yùn)行的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。隨著我國列車運(yùn)行速度不斷加快，城市之間的距離不斷被縮短。我國鐵路線縱橫交錯(cuò)，而且經(jīng)過的地勢地貌、氣候以及溫度差距都很大。在人口少的地區(qū)或人口稠密的地區(qū)容易發(fā)生事故。例如，人或動(dòng)物在鐵軌上橫越，人為地在鐵軌上放置障礙物等，都會(huì)影響列車的安全運(yùn)行。此外，鐵路沿線的異常天氣和意外事故，如泥石流或山體滑坡，會(huì)嚴(yán)重威脅鐵路的運(yùn)營安全。因此，鐵路部門在鐵路沿線安裝監(jiān)控?cái)z像頭，特別是在坡道、道口、柵欄門、橋梁和隧道等關(guān)鍵路段。通過視頻監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)阻礙列車運(yùn)行的行為或障礙物，避免了對列車運(yùn)行的安全威脅。雖然目前鐵路線路上安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，也仍有發(fā)現(xiàn)影響列車運(yùn)行的異常情況。同時(shí)，由于攝像頭數(shù)量和分辨率的限制，在距離攝像頭較遠(yuǎn)的地方，監(jiān)控圖像的質(zhì)量仍然不是很理想。特別是在夜間，攝像頭的視覺距離很短，監(jiān)控畫面也很不清晰，事故和安全隱患大多發(fā)生在夜間。為了解決這些問題，首先需要增加前端攝像頭的數(shù)量，采用分辨率更高的攝像頭。針對夜間可視距離短、監(jiān)控圖像不清晰的問題，可以采取增加紅外輔助光源等措施，不影響列車安全。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用被用來代替人進(jìn)行安全監(jiān)控，但后端平臺仍然由人來管理。如果長時(shí)間面對單調(diào)的監(jiān)控圖像，必然會(huì)導(dǎo)致人眼視覺疲勞，從而降低監(jiān)控圖像效果。這對異常情況的快速應(yīng)急響應(yīng)對入侵報(bào)警和智能行為分析等技術(shù)提出了要求。

4加強(qiáng)鐵路安防技術(shù)的幾點(diǎn)建議

4.1 修訂應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一指揮

集團(tuán)公司及各基層站段應(yīng)根據(jù)每年應(yīng)急演練暴露出的問題、新設(shè)備引進(jìn)、行車組織方式的變化等情況，及時(shí)修訂各類應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)認(rèn)真調(diào)研、廣泛征求意見，結(jié)合現(xiàn)階段運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，成立應(yīng)急指揮中心，細(xì)化完善應(yīng)急值守各個(gè)業(yè)務(wù)部門在應(yīng)急管理工作中的職責(zé)。另外一方面可以充分發(fā)揮視頻系統(tǒng)的作用，視頻監(jiān)控系統(tǒng)全部集中在應(yīng)用指揮中心，可以方便指揮人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行更方便的調(diào)度，從而保障能夠及時(shí)有效解決問題，同時(shí)通過統(tǒng)一調(diào)度人員和設(shè)備，一方面能夠有效提高應(yīng)用方案的效率，另外還能夠有效解決管理和運(yùn)營成本。

4.2 加強(qiáng)安防系統(tǒng)和技術(shù)應(yīng)用

目前，安防技術(shù)和安防系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于我國鐵路系統(tǒng)的安防過程當(dāng)中，但是由于各種外界因素影響，使得這些系統(tǒng)并沒有發(fā)揮這些設(shè)備的真正的效用，一些車站還會(huì)出現(xiàn)一些影響安全的事件。導(dǎo)致出現(xiàn)這些情況的原因有很多種，一種是鐵路部門的一些工作機(jī)制制定不合理，使得安防技術(shù)沒有和管理?xiàng)l例有機(jī)結(jié)合起來。解決這些問題，需要從以下方面著手。

首先，要加大對于基層操作人員的培訓(xùn)力度，不斷增強(qiáng)他們的安全管理意識，不斷提高他們的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)，使得他們愿意并熟練地應(yīng)用這些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)裝置。

其次，改變傳統(tǒng)的不合理的工作機(jī)制，使現(xiàn)有的安防設(shè)備能夠合理有效地使用，最大限度地發(fā)揮安防技術(shù)的作用。為了確保鐵路系統(tǒng)的安全，除了在鐵路系統(tǒng)中加強(qiáng)安全技術(shù)的應(yīng)用，有必要加快鐵路發(fā)展的行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，以便在鐵路系統(tǒng)強(qiáng)化安全技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)。

此外，要加大《安全法》《鐵路法》等法律法規(guī)的宣傳力度，提高全民鐵路安全意識，營造良好的社會(huì)環(huán)境;修改和完善相關(guān)法律法規(guī)，對破壞鐵路設(shè)施和妨害列車安全運(yùn)行行為規(guī)定具體的處罰措施。

5結(jié)束語

綜上所述，鐵路安防系統(tǒng)對于保障鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在應(yīng)用相關(guān)安防技術(shù)過程中需要加大應(yīng)用各種先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備，從而更好地保障鐵路系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳虹旭.我國鐵路安防市場發(fā)展的分析思考[J].中國安防，2010， （7）：57-59.