公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析

魏根妹

摘要：預(yù)應(yīng)力在公路橋梁上的應(yīng)用已有60多年，隨著預(yù)應(yīng)力施工工藝的不斷創(chuàng)新，從預(yù)應(yīng)力的理論計(jì)算、施工工藝、材料設(shè)備、施工過程控制、后期檢測(cè)已形成一套完整的體系，然而該項(xiàng)技術(shù)的質(zhì)量影響因素較多，必須合理控制各個(gè)因素，加強(qiáng)質(zhì)量控制才能顯著提高橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。所以本文著重研究預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過程的質(zhì)量控制及相關(guān)注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;預(yù)應(yīng)力;技術(shù);分析

一、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用存在的問題分析

（一）預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的影響

公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以更好的強(qiáng)化混凝土施工的強(qiáng)度，并且讓混凝土的價(jià)值更好的發(fā)揮出來，施工中往往為滿足設(shè)計(jì)和施工要求混凝土澆筑時(shí)會(huì)加入一些早強(qiáng)劑，早強(qiáng)劑也稱促凝劑，是一種加速水泥水化、縮短混凝土凝結(jié)時(shí)間、提高早期強(qiáng)度的外加劑。之后大約72小時(shí)就能達(dá)到張拉強(qiáng)度，在預(yù)應(yīng)力使用當(dāng)中常見的問題是混凝土彈性模量增加的比較慢，但是與之相反的是混凝土的強(qiáng)度增加非?？欤@樣就可能直接對(duì)預(yù)應(yīng)力的效果產(chǎn)生影響，造成公路橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫性問題。

（二）預(yù)應(yīng)力管道穿束定位的影響

預(yù)應(yīng)力張拉力的損失主要有管道摩擦、張拉錨具、彈性壓縮、混凝土收縮、混凝土徐變、預(yù)應(yīng)力筋松弛等，然而管道摩擦對(duì)預(yù)應(yīng)力的損失尤為明顯，摩擦損失主要由管道的彎曲和管道位置偏差兩部分影響產(chǎn)生，如何減少管道瞬時(shí)摩阻力對(duì)預(yù)應(yīng)力施工尤為關(guān)鍵。

（三）預(yù)應(yīng)力張拉過程控制問題

公路橋梁施工必須對(duì)張拉做好控制，工程施工過程中部分操作人員并未經(jīng)過系統(tǒng)的訓(xùn)練和專業(yè)的培訓(xùn)，因此張拉控制上可能衍生某種問題，對(duì)夾片敲打松緊程度、油頂 安裝、油泵進(jìn)油速度的操控、伸長(zhǎng)值的測(cè)量等因人而異，進(jìn)而對(duì)張拉質(zhì)量產(chǎn)生一定的偏差。

二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的策略分析

（一）改善混凝土配合比優(yōu)化預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中具有較大的使用價(jià)值，混凝土使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就需預(yù)應(yīng)力混凝土配合比是現(xiàn)場(chǎng)混凝土質(zhì)量保證的關(guān)鍵因素，它將直接影響現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，對(duì)混凝土工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量起著重要作用，直接關(guān)系到混凝土的生產(chǎn)成本，因此對(duì)混凝土配合比的優(yōu)化顯得尤為必要和迫切。改善混凝土的保坍性能、提高早期強(qiáng)度以滿足設(shè)計(jì)及施工要求。

（二）預(yù)應(yīng)力管道位置空間定位的解決

（1）、使用前對(duì)波紋管進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢查，確保其有抵抗變形的能力，在砼澆筑過程中水泥漿不滲入管內(nèi)。

（2）、波紋管的位置按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確布設(shè)，每隔50cm（曲線段）或100cm（直線段）用一道定位鋼筋固定牢固，放置好波紋管后，橫向鋼筋將波紋管固定在#字架或U字形卡內(nèi)，以免澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮，在條件允許的情況下穿插塑料內(nèi)襯管，直線段波紋管可以考慮用鋼管作為內(nèi)襯管，確保波紋管有足夠的強(qiáng)度對(duì)抗混凝土的壓力。

（3）、波紋管接頭處的連接管采用大一個(gè)直徑級(jí)別的同類管道，接頭處波紋管的接頭每端旋入長(zhǎng)度宜為該直徑的2.5倍。且必須固定，防止接頭處產(chǎn)生角度變化和澆筑砼時(shí)移位，外側(cè)用膠布纏牢，防止水泥漿滲入。

（4）、波紋管安裝就位后，注意預(yù)埋通氣孔，通氣孔高出梁頂面200～300mm，用膠帶將連接縫隙纏裹嚴(yán)密，防止進(jìn)漿。

（5）、在施工過程中，若預(yù)留孔洞或者鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相碰時(shí)，以預(yù)應(yīng)筋為主，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置。

（6）、波紋管安裝就位過程中，盡量避免反復(fù)彎曲，以防管壁開裂，同時(shí)應(yīng)防止電焊火花燒穿管壁。

（三）預(yù)應(yīng)力張拉過程控制與分析

第一次使用經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂在下列情況下應(yīng)重新標(biāo)定：六個(gè)月或張拉200次;漏油;部件損傷;延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏小，千斤頂或油泵必須配套標(biāo)定和配套使用。

（1）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)在設(shè)計(jì)要求混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后進(jìn)行，通過試壓與梁體同條件養(yǎng)護(hù)的試件來確定。

（2）、張拉前檢查工具夾片，工作夾片緊固力和外露量是否齊平，嚴(yán)格做到千斤頂、限位板、錨具撐腳吻合無誤，保證孔道、錨具、千斤頂?shù)妮S線同心，做到“三對(duì)中”。將鋼束略微張拉以消除鋼束松弛狀態(tài)，并檢查孔道曲線，錨具和千斤頂是否在一條直線上，檢查千斤頂與限位板工作錨三者之間是否存在間隙，必要時(shí)收緊葫蘆，使鋼束中每根鋼鉸線受力均勻。

（3）、當(dāng)鋼絲束初應(yīng)力達(dá)到10%σk時(shí)，再開始正式張拉和量測(cè)伸長(zhǎng)值。并檢查鋼絲有無滑動(dòng)，實(shí)際伸長(zhǎng)值除量測(cè)值外，還應(yīng)加上初應(yīng)力時(shí)推算的伸長(zhǎng)值。以避免虛位移對(duì)量測(cè)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。

0→初始張拉噸位（10%σk）→20%張拉噸位→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固，伸長(zhǎng)量ΔL=（20%伸長(zhǎng)量-10%伸長(zhǎng)量）+（100%伸長(zhǎng)量-10%伸長(zhǎng)量）施工工藝采用張拉應(yīng)力和引伸量雙控，各階段實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在6%以內(nèi)。

（4）、采用較先進(jìn)的智能張拉設(shè)備，避免人為操作的誤差，使張拉過程更平穩(wěn)。

每次張拉后應(yīng)將下列數(shù)據(jù)如實(shí)記錄：

油表、千斤頂及油壓泵的型號(hào)，分級(jí)張拉應(yīng)力值及伸長(zhǎng)值讀數(shù)，在張拉完后的應(yīng)力及伸長(zhǎng)值讀數(shù)，回縮量：千斤頂放松后保留的伸長(zhǎng)值，每束張拉完成后及時(shí)的反饋如實(shí)的張拉數(shù)據(jù)，對(duì)比理論伸長(zhǎng)值符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后持荷5分鐘回油錨固。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，本文對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行了研究與分析，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中具有較大的使用價(jià)值，對(duì)混凝土受拉性能進(jìn)行逐步的改善，進(jìn)而有效的克服出現(xiàn)的抗彎還有抗拉性能存在的諸多問題。但是還需要注意的是預(yù)應(yīng)力合理的張拉時(shí)間、預(yù)應(yīng)力管道定位、穿束、堵塞問題、預(yù)應(yīng)力張拉過程，在實(shí)際的橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工過程中還存在很多重要的注意點(diǎn)和關(guān)鍵工序，本文只是粗劣的介紹了常規(guī)后張法預(yù)應(yīng)力施工中存在的問題和解決方案，更多的還需要在接下來的工程實(shí)踐中體會(huì)和總結(jié)。

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