關(guān)于地鐵車輛故障分析及維修技術(shù)的研究

劉志劍

摘要：地鐵車輛作為當(dāng)代不可或缺的重要交通工具之一，其安全性是至關(guān)重要的，而如果僅僅只靠定時(shí)定點(diǎn)的維修，是無法實(shí)現(xiàn)完全排除可能性風(fēng)險(xiǎn)的。因此，本篇文章通過簡單地分析地鐵出現(xiàn)故障的原因，以及對(duì)如何針對(duì)性地進(jìn)行維修進(jìn)行說明，希望能夠引起相關(guān)行業(yè)的重視，更好地發(fā)揮維修技術(shù)的作用和價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛故障；維修技術(shù)；效率

雖然隨著我國物質(zhì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，地鐵車輛的運(yùn)行也相較以往更加地順暢和高效，但是與此同時(shí)，因?yàn)榈罔F車輛故障而導(dǎo)致的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失也是不容忽略的，如果不能即使地排除潛在隱患，地鐵車輛故障問題將會(huì)成為一種常態(tài)，這對(duì)于人們的人身安全和順利出行，無疑是一個(gè)巨大的安全隱患?；谶@種客觀情況，對(duì)地鐵車輛進(jìn)行故障分析和演技維修技術(shù)，是我們亟待解決的重要問題。

一、 地鐵車輛故障分析

在我國龐大的地鐵網(wǎng)中，每年都會(huì)有各種各樣的地鐵車輛故障問題，而其中最常見的主要故障情況，主要有以下幾點(diǎn)。首先，在地鐵車輛出行之前，即使是按照正常的步驟進(jìn)行操作，也會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)故障，而導(dǎo)致無法按照預(yù)期時(shí)間出行，進(jìn)而導(dǎo)致整體出現(xiàn)了延誤。在這種情況下，應(yīng)急系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)地采取措施，而司機(jī)也會(huì)根據(jù)相關(guān)建議進(jìn)行操作，但是往往并不能夠完全解決問題，例如啟動(dòng)連鎖和高速斷路器閉合失效等問題，都會(huì)因?yàn)闊o法在短時(shí)間內(nèi)解決而對(duì)順利發(fā)車產(chǎn)生影響。因此，這種在出乘之前出現(xiàn)的故障，即使發(fā)生的頻率比較低，造成的損失都是非常巨大的。

其次，最常見的地鐵車輛故障問題，主要是發(fā)生在車輛運(yùn)行的期間。在這種情況下，出于對(duì)車上人員生命安全的考慮，在選取應(yīng)急方案的時(shí)候會(huì)更加地警惕，但是由于該種情況具有突發(fā)性和時(shí)效性等特點(diǎn)，因此造成的損失也非常巨大的。而比較常見的地鐵車輛運(yùn)行期間出現(xiàn)故障，主要有制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，以及總線控制器故障等。除此之外，地鐵車輛出現(xiàn)故障的主要原因之一，還在于車輛系統(tǒng)出現(xiàn)故障。雖然自動(dòng)化系統(tǒng)已經(jīng)在地鐵網(wǎng)中順利普及，但是在使用的過程中，仍然不可避免地會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)失靈和錯(cuò)誤反應(yīng)等情況，嚴(yán)重的話甚至?xí)霈F(xiàn)無法通過手動(dòng)操作制止的情況[1]。

由此可見，我們可以看到地鐵車輛出現(xiàn)故障，其成因往往是非常復(fù)雜的，是多個(gè)零散部分無法協(xié)調(diào)等綜合作用的結(jié)果，因此無法在第一時(shí)間內(nèi)順利做好排查工作。因此，這也就意味著改變傳統(tǒng)檢修和維修模式，是非常至關(guān)重要的，只有在運(yùn)行之前，通過嚴(yán)密評(píng)估的地鐵車輛，在運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)更加地順利，人們的安全也才能得到應(yīng)有的保障。

二、 地鐵車輛故障的維修技術(shù)研究

而通過不斷改進(jìn)當(dāng)前使用的地鐵車輛維修技術(shù)，能夠很好地幫助我們及時(shí)去發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、排除風(fēng)險(xiǎn)，從而避免風(fēng)險(xiǎn)，因此該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該作為重點(diǎn)工作去推進(jìn)。而在對(duì)地鐵車輛故障的維修技術(shù)進(jìn)行研究時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)所處環(huán)境和選取的維修模式進(jìn)行匹配性分析。因?yàn)橹挥袑?duì)環(huán)境的特點(diǎn)，有一個(gè)全面的運(yùn)行，了解到氣候、溫度和其他客觀情況，會(huì)對(duì)地鐵車輛運(yùn)行產(chǎn)生的影響，才能有計(jì)劃地制定與之相適應(yīng)的獨(dú)立維修模塊。這種做法一方面能夠?qū)⒕S修的范圍，進(jìn)一步地縮小，讓檢測的精度和深度都能夠更進(jìn)一步，避免流于表面形式的常規(guī)性檢查。而另一方面，由于各個(gè)獨(dú)立的維修模塊，都會(huì)匹配相應(yīng)的維修人員，他們能夠?qū)⒆约簩I(yè)領(lǐng)域內(nèi)的特長發(fā)揮到最大化，因此可以實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的檢測維修。但是需要注意的是，各個(gè)獨(dú)立維修模塊之間的關(guān)聯(lián)性，是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量維修檢測的關(guān)鍵，因此需要負(fù)責(zé)全局的管理者，能夠?qū)⒕S修檢測進(jìn)一步系統(tǒng)化。

而在具體的地鐵車輛維修過程中，首先應(yīng)該判斷車輛所處的故障狀態(tài)，才能根據(jù)實(shí)際情況制定出維修方案，并進(jìn)行維修人員匹配。而各個(gè)部分的維修人員，在自己的職責(zé)和能力范圍之內(nèi)，不僅要保證維修的質(zhì)量，同時(shí)應(yīng)該對(duì)故障發(fā)生的原因、維修的技術(shù)以及存在的特殊情況，進(jìn)行信息搜集工作，并及時(shí)地將其反饋到負(fù)責(zé)人處。而作為整個(gè)地鐵車輛故障的維修負(fù)責(zé)人，不僅肩負(fù)著監(jiān)督和管理的作用，同時(shí)應(yīng)該將匯總的信息，進(jìn)行整理和分類，劃分出故障等級(jí)和標(biāo)記故障的發(fā)生頻率，并以此作為重要的參考依據(jù)，來制定后期的改進(jìn)方案。只有對(duì)每一次的故障，都給予密切的關(guān)注，投入十足的精力，才有可能看到隱藏在故障表面之下的實(shí)際原因，從而實(shí)現(xiàn)全效修復(fù)。例如面對(duì)頻繁出現(xiàn)的凸輪松動(dòng)情況，可以采取新型嵌套模式，就能夠?qū)崿F(xiàn)更加穩(wěn)固的手柄控制，如圖所示。

因此，在采取維修技術(shù)的時(shí)候，既應(yīng)該站在全局的角度去觀察，又應(yīng)該考慮到不同故障模塊所具有的特殊性，才能在一次次維修中，不斷地完善維修數(shù)據(jù)庫，在今后的日常檢測和維修中，才會(huì)更加有方向和有目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候，也才會(huì)有相應(yīng)的參考和借鑒[2]。

三、 結(jié)束語

總而言之，地鐵車輛故障的維系技術(shù)，不僅關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行，而且也是保障人身安全的關(guān)鍵，因此維修技術(shù)不能只是滿足于對(duì)現(xiàn)有故障的維修和恢復(fù)，而是更應(yīng)該進(jìn)行必要的故障診斷和提前預(yù)防，從而降低故障發(fā)生的概率，讓地鐵車輛的運(yùn)行始終保持穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]董曉婕. 地鐵車門系統(tǒng)故障的診斷與維修技術(shù)方案分析[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備， 2017（9）：134-134.

[2]高云霞. 地鐵車輛客室車門機(jī)構(gòu)鎖閉裝置故障分析及整改措施[J]. 電力機(jī)車與城軌車輛， 2018（4）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）