張恒

6月25日，地補(bǔ)落下帷幕，新能源汽車緊接著就在7月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，為史上首次。這件事更加固了一部分人“這就是一個(gè)靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)”的直觀印象。

具體的，7月份，我國(guó)新能源汽車銷售8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)-47.5%，同比增長(zhǎng)-4.7%。銷量銳減主要在新能源乘用車，當(dāng)月銷售6.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)-51.4%，同比增長(zhǎng)-9.4%。

與其說(shuō)這是個(gè)窗口事件，不如說(shuō)是一個(gè)窗口事件帶來(lái)的階段性結(jié)果。在7月數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)的時(shí)候，《汽車人》提到，實(shí)際上，在今年4月份和明份的時(shí)候新能源汽車就出現(xiàn)了增長(zhǎng)率驟減的傾向。6月是補(bǔ)貼最后時(shí)間窗口，車企使出渾身解數(shù)趕時(shí)間沖銷量，大大透支了未來(lái)的需求。如果我們把今年4、5、6、7月放在一起比較，可以預(yù)計(jì)下半年的銷量都會(huì)因此產(chǎn)生影響。

補(bǔ)貼沒(méi)了，市場(chǎng)就頹了？下這樣的結(jié)論還為時(shí)尚早。

都說(shuō)新能源汽車是大勢(shì)所趨，這會(huì)令人覺(jué)得它和傳統(tǒng)燃油車是對(duì)立的，我是來(lái)取代你的，標(biāo)準(zhǔn)的零和博弈。

實(shí)則不然，買新能源汽車的人都有其獨(dú)特的情況，絕非燃油車可以替代。從需求來(lái)講，新能源汽車更像是快速增長(zhǎng)的行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，好比前幾年的緊湊型SUV，既然SUV也有下滑的時(shí)候，那么新能源汽車遇到階段性瓶頸也就不足為奇了。

《汽車人》認(rèn)為，至少有以下三種情況，消費(fèi)者需要購(gòu)買新能源汽車，同時(shí)也造就了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

第一，在汽車消費(fèi)限購(gòu)的城市，比如北京，大部分人只有機(jī)會(huì)搖到新能源汽車的牌照，中的簽是有時(shí)效性的，過(guò)期作廢。尤其在一線城市，這部分用戶中有相當(dāng)?shù)谋壤羌彝セ騻€(gè)人的第一輛車，不差錢的年輕人，希望能買輛好一點(diǎn)的車。結(jié)果是，很多人都苦于找不到心儀的車型。至少說(shuō)明了這兒還有相當(dāng)?shù)臐摿桶l(fā)展空間。造車新勢(shì)力也把這里當(dāng)成自己的主戰(zhàn)場(chǎng)。

第二，筆者的一位同學(xué)是這一種情況的代表，他家在郊區(qū)，那里能提供的工作機(jī)會(huì)非常有限。市區(qū)當(dāng)然有更多、更好的工作機(jī)會(huì)，但路程卻有五六十公里。開燃油車每天上下班對(duì)于普通的工薪家庭來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)不起。純電動(dòng)汽車就把這個(gè)問(wèn)題完美化解了。他說(shuō)：“每天晚上在家充電，很少用外面的充電樁。每天上下班通行一百來(lái)公里，電費(fèi)也就是燒油價(jià)格的四五分之一?！奔冸妱?dòng)汽車為他帶來(lái)了新的工作機(jī)會(huì)。汽油車開得也越來(lái)越少，電動(dòng)車成了他主要的交通工具。

第三，這種情況同樣發(fā)生在我們身邊，如果你常用叫車軟件，就會(huì)有更直觀的感受。什么快車、順風(fēng)車當(dāng)中新能源汽車占比越來(lái)越高，純電動(dòng)車很多，混合動(dòng)力也不少。對(duì)這些“拉活兒”的師傅來(lái)說(shuō)，油價(jià)是他們的成本大頭，新能源汽車要么更省油、要么用電，最后賺到手的利潤(rùn)會(huì)更多。所以，這塊換車的需求也非常大。

當(dāng)然，缺點(diǎn)也有，大夏天師傅都不樂(lè)意給你開空調(diào)了。道理也很簡(jiǎn)單，開空調(diào)電跑得快，充電不像加油，浪費(fèi)時(shí)間，耽誤他們賺錢。

必須承認(rèn)，新能源汽車在共享出行中快速普及，對(duì)廣大群眾來(lái)說(shuō)，是了解和體驗(yàn)新能源汽車的最佳途徑。

顯而易見(jiàn)，新能源汽車創(chuàng)造出了新需求，這些需求很多都是傳統(tǒng)燃油車不具備的。所以，它和傳統(tǒng)燃油車不僅是零和博弈。因?yàn)殚_拓了新需求，從而創(chuàng)造了新的細(xì)分市場(chǎng)。隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷完善，包括汽車智能化、電子化的快速發(fā)展，新需求將會(huì)被不斷釋放，這個(gè)增長(zhǎng)空間不是傳統(tǒng)燃油車能企及的。

當(dāng)我們談?wù)撈囆袠I(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)博弈的時(shí)候，不能忽視新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展速度。當(dāng)然，現(xiàn)在確實(shí)碰到了階段性的瓶頸。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品和技術(shù)的迭代，相信市場(chǎng)的潛力終究會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，或許現(xiàn)在正是從量變到質(zhì)變的過(guò)程。對(duì)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，科技能夠創(chuàng)造需求，精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位也能事半功倍。