文/大連船舶重工集團有限公司人力資源部 曾嶸

引 言

改革開放40年來，船舶行業(yè)在我國得到快速發(fā)展，作為最早參與國際市場競爭的行業(yè)之一，我國船舶行業(yè)經(jīng)受住了國際造船強企的挑戰(zhàn)，造船噸位由小到大，船舶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，造船總量持續(xù)提升，我國已經(jīng)發(fā)展成為當今世界造船大國。然而，在取得這些可喜成就的同時，我們也應(yīng)清醒地看到，我國距離實現(xiàn)世界造船強國的目標還存在很大差距，特別是近年來隨著造船市場的持續(xù)低迷，我國船舶行業(yè)存在的諸多問題，如產(chǎn)業(yè)不集中、結(jié)構(gòu)性能力過剩等，日益凸現(xiàn)出來。在這些問題中，筆者認為，船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才不足是制約我國船舶企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要想實現(xiàn)我國由造船大國向造船強國的跨越，必須著重加強船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，發(fā)揮人才這一企業(yè)核心資源的關(guān)鍵作用。

1 船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才需求特點與現(xiàn)狀

1.1 需求特點

船舶行業(yè)是典型的勞動密集型、知識與技術(shù)密集型現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)。這些行業(yè)屬性特征決定了船舶企業(yè)對科技創(chuàng)新型人才的需求具有如下幾方面特點：

首先，需求總量大。船舶設(shè)計建造是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不管從初始圖紙的設(shè)計，還是工藝流程的選用和專用機械的操作，都需很高的技術(shù)要求。僅建造流程就包含從鋼材預(yù)處理、號料加工、零部件裝配、到小組立、大組立、分段合攏、再到船舶下水、主機動車、系泊實驗等復(fù)雜程序，每個階段的建造過程都需要大量的工藝技術(shù)支持，并且船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重復(fù)作業(yè)比率低，較難像汽車行業(yè)那樣采用流水線或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備生產(chǎn)，這些行業(yè)屬性特點決定了船舶建造企業(yè)對科技創(chuàng)新型人才需求的總量十分巨大。

其次，實用性較強?？萍紕?chuàng)新型人才的重要作用體現(xiàn)在能夠通過自身的創(chuàng)新，提高所在企業(yè)的科學(xué)技術(shù)水平，提升企業(yè)的核心競爭力?？萍既藛T的創(chuàng)新效果，最終體現(xiàn)在他所研發(fā)的技術(shù)、工藝或者產(chǎn)品是否能夠投入到企業(yè)生產(chǎn)中，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。如果企業(yè)科技創(chuàng)新型人才動手能力弱，所研發(fā)的技術(shù)、工藝或產(chǎn)品不適用企業(yè)的生產(chǎn)需要，或產(chǎn)生的效益遠遠小于生產(chǎn)投入，就會產(chǎn)生極大的浪費。船舶企業(yè)在生產(chǎn)過程中比照其它企業(yè)，具有更加復(fù)雜的工藝流程和技術(shù)體系，因此，決定了船舶企業(yè)對科技創(chuàng)新型人才的需求不僅要具有較高的理論研究水平，而且更要具有較強的實際動手能力，實用性要強。

第三，復(fù)合能力要求高。船舶在設(shè)計、建造過程中，涉及材料力學(xué)、流體力學(xué)、船舶原理、電工學(xué)、金屬工藝、船體結(jié)構(gòu)等多種專業(yè)學(xué)科知識，科技人員在實際工作進行創(chuàng)新時，需要綜合考慮好各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)所涉及到狀況，從而保證創(chuàng)新的效果。因此，船舶企業(yè)要求科技創(chuàng)新型人才要具有較高的復(fù)合能力。

1.2 船舶科技創(chuàng)新型人才現(xiàn)狀

近年來，我國科技人力資源總量已經(jīng)居于世界前列，但是在科技人力資源結(jié)構(gòu)上，分布十分不均衡。主要表現(xiàn)在：一是船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才規(guī)模小。相對于船舶企業(yè)對科技創(chuàng)新型人才的巨大需求，我國船舶行業(yè)企業(yè)科技人員數(shù)量增長緩慢，而且人才流失現(xiàn)象嚴重。由于船舶建造露天作業(yè)特別多，工作環(huán)境十分艱苦，例如一些高校畢業(yè)生，寧可在薪資待遇上要求低一點，也不愿到船舶企業(yè)里就業(yè)；二是缺乏高層次實用型科技創(chuàng)新型人才。尤其是能夠把握世界造船科技前沿、做出船舶重大科技創(chuàng)新成果的高尖端科技創(chuàng)新型人才十分匱乏，這已成為制約我國由造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變的瓶頸；三是船舶企業(yè)科技人員創(chuàng)新能力與創(chuàng)新動力不足，創(chuàng)新意愿不夠強烈。調(diào)研顯示，科技人員中81.42%的人認為自己周圍大部分同事創(chuàng)新動力和創(chuàng)新激情不足，認為本單位技術(shù)人員按部就班、循序漸進的調(diào)研對象占71.74%，認為自身需要提高創(chuàng)新能力與水平，掌握一定創(chuàng)新方法的人員占調(diào)研總數(shù)的87%。

根據(jù)以上對我國船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才需求特點與現(xiàn)狀的闡述，由此可以看出，加強船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)已經(jīng)迫在眉睫，必須引起船舶企業(yè)的高度重視。

2 船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)存在的困難與問題分析

目前，我國船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)實現(xiàn)途徑主要有兩種，一種是正規(guī)學(xué)校教育，一種是船舶企業(yè)自身培養(yǎng)。其中，船舶企業(yè)應(yīng)在科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)上下足功夫，成為船舶科技創(chuàng)新型實用人才培養(yǎng)的主體。然而，目前在我國船舶企業(yè)里，科技創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)還存在著諸多的困難與問題，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1 缺乏理論研究指導(dǎo)。關(guān)于科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的研究我國起步較晚，相關(guān)研究主要集中在政府和高等院校層面，企業(yè)更較少有相關(guān)成熟的系統(tǒng)性理論研究做指導(dǎo)，這為船舶企業(yè)培養(yǎng)科技創(chuàng)新型人才增加了難度。

2.2 認識片面、存在誤區(qū)。對科技創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，很多企業(yè)的認識存在著誤區(qū)。認為這應(yīng)該是高等院校的事，對自己創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不夠重視，有的企業(yè)急功近利，希望立竿見影，認為僅靠幾次創(chuàng)新方面的相關(guān)培訓(xùn)就可以解決問題。殊不知，“十年樹木，百年樹人”，缺乏系統(tǒng)性的培訓(xùn)體系支撐和持之以恒的態(tài)度決心。

2.3 重使用、輕培養(yǎng)。船舶行業(yè)屬于典型的周期性行業(yè)，趕上行業(yè)周期好的時候，船舶企業(yè)急于用人，不肯花大量時間和精力進行系統(tǒng)性人才培養(yǎng)。而當行業(yè)周期蕭條的時候，更是不舍得投入資金培養(yǎng)人才，甚至常常降薪減員，造成船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才的流失。這種人才使用方式，對船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的破壞力極大，嚴重阻礙船舶企業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展。

2.4 培訓(xùn)師資隊伍匱乏，培訓(xùn)形式與內(nèi)容單一。由于創(chuàng)新方法培訓(xùn)的專業(yè)性較強，加之船舶企業(yè)專業(yè)類別較多、技術(shù)性復(fù)雜、實用性較強等原因，使得船舶企業(yè)創(chuàng)新培訓(xùn)的師資隊伍匱乏，培訓(xùn)的形式與內(nèi)容也較為單一，往往很難符合船舶企業(yè)的實際需求。

3 船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的策略研究和有效途徑

3.1 從企業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略角度構(gòu)建起科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。

船舶企業(yè)要從企業(yè)發(fā)展總體的戰(zhàn)略角度出發(fā)，構(gòu)建起科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的長期戰(zhàn)略。真正樹立起“人力資源是核心資源”的思想，充分認識到科技創(chuàng)新型人才是可為企業(yè)創(chuàng)造核心價值的資本，要運用高瞻遠矚的人才儲備思維，構(gòu)建起系統(tǒng)清晰的人才培養(yǎng)規(guī)劃。只有將科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)戰(zhàn)略融入到企業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略中，才能夠確保在科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)上持續(xù)地投入精力與資金。

3.2 堅持實行科學(xué)的人才選拔機制，實現(xiàn)人力資源優(yōu)化組合。

企業(yè)要建立起正確的人力資源價值觀和科學(xué)的選人用人觀，杜絕出現(xiàn)“高能低聘、低能高聘”與崗位不匹配現(xiàn)象，防止人力資源出現(xiàn)價值貶值。要堅持科學(xué)的人才標準，把能力、業(yè)績作為衡量人才選拔的主要標準，打破學(xué)歷、資歷、年齡、身份、職務(wù)的限制，實行科學(xué)的創(chuàng)新型人才選拔機制，實現(xiàn)人力資源優(yōu)化組合。

3.3 營造培育科技創(chuàng)新型人才的良好環(huán)境。

營造培育科技創(chuàng)新型人才的良好環(huán)境，一是要培養(yǎng)船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才，必須建立尊重創(chuàng)新、支持創(chuàng)新的企業(yè)創(chuàng)新文化，形成尊重創(chuàng)新人才的文化氛圍，使創(chuàng)新型人才能夠得到高度重視和廣泛關(guān)注。二是要建立創(chuàng)新型人才保障機制，鼓勵創(chuàng)新型人才不怕失敗，知難而進，不斷探索，堅持攻關(guān)；寬容創(chuàng)新型人才的個性，寬容創(chuàng)新型人才的不足，不限制束縛人才的手腳，不壓抑他們的創(chuàng)新激情和創(chuàng)新潛力。三是要營造科技創(chuàng)新型人才成長的科研環(huán)境。為科研人員配置先進的科研設(shè)備設(shè)施，確?？萍紕?chuàng)新型人才有自主創(chuàng)新的硬件條件。

3.4 構(gòu)建船舶企業(yè)創(chuàng)新工程師培訓(xùn)體系。

船舶企業(yè)應(yīng)積極著眼于當今創(chuàng)新方法研究的前沿領(lǐng)域，結(jié)合行業(yè)特點，構(gòu)建起適合船舶企業(yè)實際需求的創(chuàng)新工程師培訓(xùn)體系。綜合當今國內(nèi)國際眾多研究創(chuàng)新方法的成果來看，TRIZ理論創(chuàng)新方法是最適宜船舶企業(yè)開展創(chuàng)新工程師培訓(xùn)的一項重要內(nèi)容。由于TRIZ理論是在系統(tǒng)總結(jié)歸納250多萬份高水平專利的基礎(chǔ)上，提出來的一整套高效解決各類工程技術(shù)問題的工具，它的核心在于提供一種有規(guī)律可循的非常客觀的創(chuàng)新方法。因此，對于船舶建造這種技術(shù)密集型的行業(yè)來說，開展TRIZ理論創(chuàng)新方法培訓(xùn)是構(gòu)建船舶企業(yè)創(chuàng)新工程師培訓(xùn)體系的一種十分有效又非常切合船舶企業(yè)實際需求的重要內(nèi)容。在構(gòu)建創(chuàng)新工程師培訓(xùn)體系過程中，既要將TRIZ理論創(chuàng)新方法培訓(xùn)作為一項重要培訓(xùn)內(nèi)容，又要將其本身就作為一項系統(tǒng)的建設(shè)工程來抓，不能僅僅只是進行TRIZ理論培訓(xùn)，而且要圍繞TRIZ理論培訓(xùn)開展實施一系列措施，諸如要立足長遠，培養(yǎng)船舶企業(yè)自己的TRIZ理論培訓(xùn)師，營造氛圍，舉辦企業(yè)TRIZ理論創(chuàng)新方法大賽?？傊喙荦R下，全面推進TRIZ理論創(chuàng)新方法在企業(yè)的落地扎根。通過實施TRIZ理論創(chuàng)新方法培訓(xùn)等一系列措施，構(gòu)建起船舶企業(yè)完整而又有效的創(chuàng)新工程師培訓(xùn)體系，助力船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。

3.5 搭建船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才發(fā)展平臺。

要讓科技創(chuàng)新型人才有施展才華和智慧的舞臺，結(jié)合船舶企業(yè)各項科研項目，給科技創(chuàng)新型人才壓擔子，把優(yōu)秀科技創(chuàng)新型人才推向科技攻關(guān)的主戰(zhàn)場；同時，要給他們以足夠的研究資金，確保研究項目的質(zhì)量和進度，給他們以足夠的人員支配權(quán)，在生活上、身體上予以關(guān)心照顧，讓他們?nèi)娜獾皖^撲到創(chuàng)新研究上去，做到既出科技創(chuàng)新成果，又出科技創(chuàng)新型人才。

3.6 構(gòu)建培育科技創(chuàng)新型人才的配套支持體系

構(gòu)建起船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的配套支持體系，具體要做好以下三方面工作：

第一、科技創(chuàng)新型人才的職業(yè)生涯管理。應(yīng)協(xié)調(diào)做好科技創(chuàng)新型人才發(fā)展需求與船舶企業(yè)培養(yǎng)需要，做好科技創(chuàng)新型人才職業(yè)生涯通道設(shè)計，充分考慮其特點和需要，建立技術(shù)和管理雙重通道，確保創(chuàng)新型人才在技術(shù)和管理通道均能有發(fā)展空間。同時，通過相關(guān)素質(zhì)測評和科技創(chuàng)新型人才對職業(yè)生涯的主客觀因素進行分析和總結(jié)，確定科技創(chuàng)新型人才職業(yè)生涯發(fā)展方向與目標，為其制定相應(yīng)的工作、學(xué)習、教育和培訓(xùn)計劃。

第二、科技創(chuàng)新型人才的績效管理。船舶企業(yè)應(yīng)建立科技創(chuàng)新型人才的績效管理體系，發(fā)揮績效管理的激勵與導(dǎo)向作用，以持續(xù)提升他們的工作業(yè)績和創(chuàng)新能力水平。在科技創(chuàng)新型人才績效管理過程中要注意一是將個人考核與團隊考核相結(jié)合；二是合理確定考核主體；三是建立科技創(chuàng)新型人才考核指標體系。

第三、科技創(chuàng)新型人才的激勵管理。激勵管理是留住科技創(chuàng)新型人才、激發(fā)其創(chuàng)新積極性和主動性的關(guān)鍵。要使企業(yè)與創(chuàng)新型人才形成利益共同體，通過物質(zhì)激勵、發(fā)展激勵和精神激勵等手段，最大限度激發(fā)科技創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新動力和創(chuàng)新潛力。

4 結(jié)束語

科技創(chuàng)新型人才是船舶企業(yè)的核心資源，培養(yǎng)高素質(zhì)、高層次的船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才是船舶企業(yè)科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的最有效保障。本文在探索與研究的過程中，因部分客觀因素影響，難免在系統(tǒng)論述培養(yǎng)船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才方面存在一些不足之處，敬請諒解。同時，也希望更多船舶界有識之士，進一步加強對船舶企業(yè)科技創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的探索與研究，為我國實現(xiàn)由造船大國向造船強國跨越貢獻力量。