公路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)分析及控制要點(diǎn)

李傳武

【摘要】現(xiàn)澆法施工是一種綜合性能更好、成本較低、適用范圍更廣的施工方法，主要應(yīng)用在現(xiàn)階段路橋工程施工過(guò)程中，特別是高墩、大跨度或不宜預(yù)制的異型結(jié)構(gòu)梁。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁重視的是施工的整體性、連續(xù)性，這也與施工技術(shù)有著極其緊密的關(guān)聯(lián)，影響施工質(zhì)量的因素也相對(duì)較多，因此要對(duì)施工重點(diǎn)工序進(jìn)行嚴(yán)格把控。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;現(xiàn)澆施工;技術(shù)要點(diǎn)

1、支架的搭設(shè)和預(yù)壓

1.1地基處理

現(xiàn)澆梁最為普遍的施工方法就是滿堂支架施工。在搭設(shè)支架前應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件情況，并綜合考慮現(xiàn)澆梁對(duì)地基承載能力的設(shè)計(jì)要求，對(duì)支架范圍內(nèi)的地基進(jìn)行處理、換填壓實(shí)，保證基礎(chǔ)的平整、密實(shí)度。對(duì)地質(zhì)條件相對(duì)較差的溝塘來(lái)說(shuō)，首先處理余土，拋石擠淤，接著利用透水性較強(qiáng)的材料分層填換，最后再進(jìn)行固定。地質(zhì)條件相對(duì)較好的地方，可以直接在原有的地基上進(jìn)行施工[1]。然后在表面用25cm厚的C20砼做硬化，進(jìn)而保證基礎(chǔ)穩(wěn)定。對(duì)于排水不暢的部位還應(yīng)施作縱向臨時(shí)排水溝，以防止積水對(duì)地基的浸泡。

1.2支架搭設(shè)

滿堂支架多采用碗扣式腳手架，在施工方案中應(yīng)按照承受能力對(duì)橫桿和立桿之間的距離進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和計(jì)算，保證支架立桿橫縱向間距及合理搭設(shè)步距，箱梁腹板等重點(diǎn)受力部位應(yīng)適度加密至60cm左右間距。對(duì)支架底座的螺帽進(jìn)行一定的調(diào)整使整個(gè)底座面應(yīng)保證水平，并且與基礎(chǔ)面貼合良好，保證整體的受力穩(wěn)定。因支架頂托位置是支架與模板接觸面，所以要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)高施工。支架橫、縱及水平方向必須按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置相應(yīng)的剪刀撐[2]，保證其與地面的傾斜角度。頂、底部位置設(shè)置水平剪刀撐，控制縱向高度距離，保持支架整體的平衡性。

1.3支架預(yù)壓

為清除支架非彈性變形和基礎(chǔ)沉降等對(duì)后期混凝土結(jié)構(gòu)施工的影響，在支架搭設(shè)、模板安裝完成后一定要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓處理。高速公路施工中普遍采用砂袋加載預(yù)壓，加載時(shí)應(yīng)逐層分段進(jìn)行，每層對(duì)稱施壓，預(yù)壓的承受能力應(yīng)為設(shè)計(jì)梁體重量的1.2倍。預(yù)壓過(guò)程應(yīng)做好沉降觀測(cè)記錄，每?jī)蓚€(gè)小時(shí)對(duì)變形狀況進(jìn)行觀察檢測(cè)，在加載到120%之后一定要進(jìn)行兩天的持續(xù)觀察和檢測(cè)，保證沉降變形值趨于穩(wěn)定并在規(guī)定范圍之內(nèi)后，就可進(jìn)行逐層卸載，且在分層卸載以及加載的過(guò)程中一定要對(duì)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量和計(jì)算，了解彈性變形和非彈性變形以及荷載之間的相互關(guān)聯(lián)[3]。

2、模板的安裝

對(duì)于現(xiàn)澆梁來(lái)說(shuō)，側(cè)模和底模有著非常高的質(zhì)量要求，普通現(xiàn)澆梁宜采用15mm厚度竹膠板作為模板材料，特殊部位可按設(shè)計(jì)要求專門(mén)定制。安裝前一定要確保模板尺寸準(zhǔn)確、表面規(guī)整無(wú)變形、轉(zhuǎn)角光滑，接縫處密合且連接良好。預(yù)先調(diào)整好方木的標(biāo)高，應(yīng)用精準(zhǔn)計(jì)算的預(yù)拱度，加大模板與墊底方木的接觸面積，使得模板整體更加整齊、牢靠。安裝時(shí)特別要注意的是側(cè)模的線型、底模的寬度，注意固定斜向方木來(lái)加固側(cè)模，對(duì)于接縫處可采用海綿條等填充，防止混凝土施工過(guò)程發(fā)生漏漿。

3、混凝土的施工

3.1拌制混凝土

混凝土拌制要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行，在混凝土輸送時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的損失，因此在進(jìn)行混凝土的施工作業(yè)之前，首先要掌握混凝土的坍落度，控制在20-22cm之間，并且混凝土的含氣量要約束在4%左右。對(duì)混凝土拌合物的溫度進(jìn)行控制，混凝土的初始溫度一般都是在5℃-30℃之間，溫度的變化會(huì)對(duì)水泥產(chǎn)生一定作用，進(jìn)而造成梁體混凝土的溫度在同一水平，如果溫差過(guò)大，就會(huì)熱脹冷縮從而使梁體混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2混凝土澆筑

混凝土澆筑的過(guò)程中，要盡可能的避開(kāi)高溫，冬季則相應(yīng)采取保溫措施。在混凝土澆筑時(shí)，保證在施工場(chǎng)地有兩輛泵車(chē)同時(shí)工作，并且這兩輛泵車(chē)宜位于兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱澆筑，在對(duì)混凝土進(jìn)行分層澆筑的過(guò)程中，需要保證混凝土每層的厚度不要高于30cm。在泵送混凝土?xí)r，一定要順著梁的方向，長(zhǎng)度控制在10m之內(nèi)。對(duì)梁體底腹板進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)按順序先澆底板再澆腹板，并控制好時(shí)間間隔，一般澆筑效果以腹板下的底板混凝土不上翻又不初凝為最佳。另外要及時(shí)對(duì)底板混凝土作業(yè)面壓光、抹平，對(duì)于腹板應(yīng)該分層、分段均勻澆筑，配合振搗，把握振搗時(shí)間和方位，不能影響到事先設(shè)置好的模板和預(yù)應(yīng)力管道。二次澆筑頂板混凝土前應(yīng)先準(zhǔn)確定位頂板高程，采用人工抹面與機(jī)械振搗相結(jié)合的方式，控制好梁體頂面的平整度。

混凝土澆筑和振搗過(guò)程中要全程密切關(guān)注模板，控制好合理的鋼筋保護(hù)層厚度，如發(fā)生松動(dòng)或漏漿要做好應(yīng)急措施，保證混凝土質(zhì)量和外觀。同時(shí)應(yīng)對(duì)支架的變形、位移及地基沉降進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)超過(guò)允許范圍應(yīng)及時(shí)采取處理措施。在混凝土澆筑完成之后，在抹面上使用塑料膜遮蓋，避免混凝土水分缺失而出現(xiàn)裂縫，此外及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)進(jìn)行保溫處理，創(chuàng)造良好的養(yǎng)護(hù)環(huán)境以保證后期強(qiáng)度。

4、現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力及張拉

高速公路預(yù)應(yīng)力橋梁多采用后張法施工，在梁體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，混凝土齡期不少于7天后方可進(jìn)行張拉，張拉鋼束伸長(zhǎng)量控制在計(jì)算值的±6%。預(yù)應(yīng)力管道和預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)該在梁體鋼筋施工時(shí)按設(shè)計(jì)尺寸、位置預(yù)先設(shè)置完成，管道應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力混凝土管道技術(shù)規(guī)范，滿足壓漿密實(shí)度條件。要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋的下料尺寸及鋪設(shè)順序，鋼束在梁體兩端伸出長(zhǎng)度應(yīng)大致相等，由人工自下而上、由內(nèi)而外、用力均勻穿束，注意孔道及鋼束的編號(hào)對(duì)應(yīng)。

張拉前應(yīng)仔細(xì)檢查管道、錨墊板、連接器等，保證管道內(nèi)無(wú)雜物且鋼束可自由滑動(dòng)，錨口平面與管道垂直，錨口中心線對(duì)準(zhǔn)管道中心線，以達(dá)到張拉力作用要求。檢查合格之后，錨具方可連接千斤頂按照設(shè)計(jì)規(guī)定的順序進(jìn)行張拉作業(yè)。采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)校核預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值，如實(shí)際伸長(zhǎng)值比計(jì)算伸長(zhǎng)值過(guò)大或過(guò)小，應(yīng)暫停張拉，采取措施予以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉。張拉完成后同一管道壓漿應(yīng)該一次性完成，嚴(yán)格控制壓漿水灰比及泌水值，不得添加對(duì)預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕性的外加劑，壓漿順序宜先下后上。如果壓漿受阻或中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)清理管道內(nèi)殘留水泥漿，重新作業(yè)。最后封錨時(shí)應(yīng)采用與梁體同標(biāo)號(hào)混凝土，并控制好外露預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)層厚度。

結(jié)語(yǔ)：

本文是根據(jù)個(gè)人近年高速公路橋梁施工管理經(jīng)驗(yàn)做的簡(jiǎn)要分析，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工目前在高速公路橋梁施工中應(yīng)用廣泛，所以在施工管理中一定要嚴(yán)抓各道工序，保證施工質(zhì)量，積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范推行預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊小龍.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（2）：98-99.

[2]王凱.支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工控制技術(shù)探討[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，34（9）：34-38.

[3]王引倉(cāng).現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（2）：206-209.