西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期客流分析及運(yùn)輸組織建議

李子昂

【摘 要】西安市開(kāi)通雙線運(yùn)營(yíng)地鐵，促使西安市內(nèi)地鐵客流量逐漸增加，在這一背景下，為了可以充分避免一號(hào)線出現(xiàn)以車(chē)定運(yùn)的情況，就需要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析，并給予出相應(yīng)的建議與措施?；诖?，在本篇文章中將會(huì)針對(duì)西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)情況展開(kāi)概述，而后針對(duì)西安地鐵一號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及客流展開(kāi)分析，進(jìn)而提出西安地鐵一號(hào)線運(yùn)用出現(xiàn)運(yùn)輸組織的有效建議，希望可以為相關(guān)人員提供參考幫助。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng)初期;客流分析;運(yùn)輸組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U293.1+3 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

西安地鐵一號(hào)線于2013年9月15日正式開(kāi)通運(yùn)行，同時(shí)2014年6月16日西安地鐵二號(hào)線南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安地鐵步向雙線運(yùn)營(yíng)，客運(yùn)量也在逐漸上漲。目前西安市地鐵雙線客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到48.89萬(wàn)人次/日，這時(shí)雖然可以為運(yùn)營(yíng)初期產(chǎn)生較為良好的影響，但也會(huì)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中出現(xiàn)服務(wù)水平下降、以車(chē)定運(yùn)等情況。因此，就需要針對(duì)實(shí)際客流展開(kāi)分析，并提出相應(yīng)的運(yùn)輸組織建議，從根本上確保西安地鐵一號(hào)線列車(chē)運(yùn)能充分滿足運(yùn)量的需求。

一、西安地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)的概況

地鐵一號(hào)線一期西起后衛(wèi)寨東至紡織城，運(yùn)營(yíng)線路全長(zhǎng)共計(jì)24.807km，設(shè)19座車(chē)站，這19座車(chē)站均為地下站，平均站臺(tái)之間的間距約為1.38km/h。車(chē)輛段與綜合維修基地設(shè)置在后圍寨，而地鐵列車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置在紡織城。全線共計(jì)設(shè)置主變電站2座，其位置分別為勞動(dòng)路與金花路。西安地鐵一號(hào)線的電客車(chē)為B2型車(chē)，列車(chē)主要采用6輛編組（三動(dòng)三拖），正線線路最高運(yùn)行時(shí)速為80km/h，定員荷載約1468人/列（約6人/㎡）。其信號(hào)系統(tǒng)主要采用西門(mén)子的基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)，在CTC控制狀態(tài)下可以從根本上實(shí)現(xiàn)最小為90S的列車(chē)追蹤間隔。自2013年9月15日一號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前營(yíng)運(yùn)狀況較為連高，線網(wǎng)日均客流量約為107.23萬(wàn)人次，而一號(hào)線的日均客運(yùn)量約為57.86萬(wàn)人次。此外，西安地鐵1號(hào)線二期東起后衛(wèi)寨向西延伸至灃河森林公園，正線全長(zhǎng)6.1公里，沿世紀(jì)大道布設(shè)，均為地下站，共設(shè)4座車(chē)站，分別為灃河森林公園站、北槐站、上林路站以及灃東自貿(mào)園站【1】。

二、西安地鐵一號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀及客流分析

西安地鐵一號(hào)線二期西起灃河森林公園，向東沿世紀(jì)大道布設(shè)，終點(diǎn)至西安市地鐵一號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站后衛(wèi)寨站，線路全長(zhǎng)6.09公里，共設(shè)4座車(chē)站（灃河森林公園站、北槐站、上林路站、灃東自貿(mào)園站）。受通勤客流和節(jié)前外出客流雙重影響，預(yù)計(jì)9月30日西安地鐵將迎來(lái)客流高峰，線網(wǎng)客流將達(dá)到320萬(wàn)乘次左右。屆時(shí)一號(hào)線最小行車(chē)間隔3分07秒，二號(hào)線最小行車(chē)間隔2分28秒，三號(hào)線行車(chē)最小行車(chē)間隔2分35秒，四號(hào)線最小行車(chē)間隔4分02秒。為全力配合做好高鐵接駁工作，9月30日至10月7日，地鐵二號(hào)線將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至次日0：00，四號(hào)線將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至23：30，為夜間高鐵到達(dá)的乘客平安接駁保駕護(hù)航。節(jié)日期間，受假期返鄉(xiāng)、旅游、探親等客流影響，與鐵路、公路等樞紐站接駁的北客站、五路口、三爻、漢城路、后衛(wèi)寨、紡織城等站客流將持續(xù)提升;市內(nèi)臨近出游熱門(mén)景點(diǎn)的大雁塔、青龍寺、小寨、鐘樓、永寧門(mén)等站點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)大客流。

三、西安地鐵一號(hào)線運(yùn)用初期運(yùn)輸組織的有效建議

1.設(shè)定列車(chē)運(yùn)行交路與服務(wù)原則

隨著一號(hào)線二期東延線的開(kāi)通，一號(hào)線需要根據(jù)后衛(wèi)寨至紡織城單一大交路組織形成，全面周轉(zhuǎn)的時(shí)間需要與實(shí)際運(yùn)行現(xiàn)狀之間保持相同。同時(shí)，因?yàn)槟壳岸?hào)線高峰時(shí)期的最大小時(shí)斷面客流量較高，但因在運(yùn)行的過(guò)程中受到列車(chē)數(shù)量的限制，在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中僅能通過(guò)以車(chē)定運(yùn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。從廣義的角度而言，在充分滿足一號(hào)線客流量的基礎(chǔ)上，需要充分確保一號(hào)線與二號(hào)線的服務(wù)水平相互匹配，并隨著客流量的增加，需要全面確保服務(wù)水平不會(huì)出現(xiàn)下降的情況。與此同時(shí)，當(dāng)節(jié)假日車(chē)站出現(xiàn)大客流時(shí)，車(chē)站需要及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，當(dāng)出現(xiàn)候車(chē)乘客持續(xù)兩趟車(chē)仍無(wú)法全部上車(chē)且站臺(tái)乘客候車(chē)隊(duì)伍已到達(dá)站臺(tái)中部（側(cè)式站臺(tái)為候車(chē)隊(duì)伍布滿站臺(tái)）時(shí)，經(jīng)值班站長(zhǎng)同意，車(chē)站行車(chē)值班員向控制中心申請(qǐng)加開(kāi)備用車(chē)。并且正常情況下，組織備用車(chē)加開(kāi)上線投入載客服務(wù)時(shí)，沿途各站應(yīng)正常開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè);特殊情況下，因換乘站客流大且途經(jīng)站客流也較大（但未達(dá)到大客流控制），可組織備用車(chē)直接加開(kāi)至大客流車(chē)站再投入載客服務(wù)，途經(jīng)大客流站前的各站停站不開(kāi)門(mén)。除此之外，當(dāng)行調(diào)接到車(chē)站加開(kāi)備用車(chē)的申請(qǐng)后，值班主任應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)做出是否加開(kāi)備用車(chē)的決定，并做好相關(guān)信息的傳達(dá)（備用車(chē)加開(kāi)信息、行車(chē)調(diào)整方案等）。當(dāng)采取站控和加開(kāi)備用車(chē)措施后，仍無(wú)法緩解客流時(shí)，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，組織部分列車(chē)在會(huì)展中心至市圖書(shū)館站開(kāi)行小交路。

2.一號(hào)線2019年配屬列車(chē)的有效建議

2019年第四季度二號(hào)線預(yù)計(jì)早高峰最大小時(shí)客流量可以達(dá)到約4.9萬(wàn)人次/h，這時(shí)單位小時(shí)需開(kāi)行約35對(duì)，行車(chē)間隔需要確保在2分10秒左右。一號(hào)線2019年第四季度每小時(shí)最大斷面客流量約為4.87萬(wàn)人次，這時(shí)通過(guò)目前西安一號(hào)線地鐵的運(yùn)行配置，可以滿足目前的運(yùn)營(yíng)需求，但是在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中需要充分考慮到一號(hào)線客流的培養(yǎng)與服務(wù)水平的提高，就需要確保其與二號(hào)線行車(chē)間隔之間相互匹配，而根據(jù)目前運(yùn)力配置的比例，建議2019年第四季度工作日高峰期運(yùn)能配置為4.9萬(wàn)人次，根據(jù)6人/㎡計(jì)算，需要在高峰小時(shí)開(kāi)行約28對(duì)，需要運(yùn)用列車(chē)為50列，檢修備用6列，共需配屬列車(chē)56列。

3.一號(hào)線2020年配屬列車(chē)的有效建議

西安地鐵一號(hào)線二期已于2019年9月26號(hào)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這時(shí)就會(huì)對(duì)1號(hào)線1期與2號(hào)線的客流造成較大的影響，預(yù)計(jì)2號(hào)線第一季度的早高峰最大小時(shí)客流量可以達(dá)到5.0萬(wàn)人次/h，這時(shí)相關(guān)單位每小時(shí)需要開(kāi)行約30對(duì)，行車(chē)間隔需要確保在2min左右。1號(hào)線高峰最大斷面客流量約為2.8萬(wàn)人次，根據(jù)80%的擁擠度來(lái)看，需要開(kāi)行26對(duì)。同時(shí)需要運(yùn)用列車(chē)約52列，備用車(chē)2列，共計(jì)需要配屬列車(chē)54列 【2】。

4.一號(hào)線近期年度配屬列車(chē)的有效建議

根據(jù)目前西安地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，將2017年最大斷面客流量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)需要充分考慮到客流自然增長(zhǎng)與4號(hào)線、臨潼線、1號(hào)線2期等新線開(kāi)通的影響，需要充分預(yù)算出一號(hào)線近期未來(lái)幾年的最大小時(shí)斷面，同時(shí)推斷與其相互匹配的線上列車(chē)。具體情況如表1所示：

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了可以更好的實(shí)現(xiàn)提高西安地鐵一號(hào)線的服務(wù)質(zhì)量，需要根據(jù)地鐵運(yùn)行的實(shí)際情況制定出相應(yīng)的方案，從而為滿足西安市民日常出行所需起到良好的幫助作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉峻峰， 程濤. 基于客流特征分析的西安地鐵2號(hào)線行車(chē)組織優(yōu)化措施[J]. 城市軌道交通研究， 2019， 22（01）：126-128.