如何建立軌道客車節(jié)拍式生產(chǎn)

趙世宇

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 吉林長(zhǎng)春 130062

1 工作目標(biāo)

以某一軌道客車為研究主體，從軌道客車的安裝到生產(chǎn)都進(jìn)行統(tǒng)一的管理，采用節(jié)拍化生產(chǎn)模式，發(fā)揮其帶頭作用，使得其他的車間能夠共同的運(yùn)作，這樣可以有效的減少后期維護(hù)費(fèi)用的消耗，使得軌道客車不用再進(jìn)行后期改造，最大限度的增大了軌道客車的生產(chǎn)效率。根據(jù)軌道客車生產(chǎn)的實(shí)際需求，構(gòu)建一個(gè)較為完善的節(jié)拍化構(gòu)框架，所有的客車在生產(chǎn)的過(guò)程中，都需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的生產(chǎn)流程來(lái)執(zhí)行，優(yōu)化生產(chǎn)流水線，針對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行合理的制定和控制，保障生產(chǎn)作業(yè)以及物料配送可以順利的進(jìn)行。

2 現(xiàn)狀分析

就目前的軌道客車生產(chǎn)情況來(lái)說(shuō)，在保障裝配質(zhì)量，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行操作的情況下，臺(tái)位固定式生產(chǎn)作為生產(chǎn)的主要方式，在這樣的生產(chǎn)方式下，所能夠生產(chǎn)的客車數(shù)量為1輛。這1輛是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)量?，F(xiàn)階段，軌道客車生產(chǎn)逐漸由粗放式轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化，在精細(xì)化的生產(chǎn)階段，生產(chǎn)方式主要是節(jié)拍式，這樣的生產(chǎn)方式以兩天為一個(gè)階段。在客車的裝配上，有專門的裝配空間，貨物的堆放以及保存也有了特定的空間，整體的生產(chǎn)布局規(guī)劃逐漸的合理化和系統(tǒng)化，在規(guī)劃的過(guò)程中，所選用的物料會(huì)按照不同的類別進(jìn)行不同的安放和保存。但是，作業(yè)任運(yùn)以及相關(guān)工具在規(guī)劃上還不夠完善，目前還處于設(shè)計(jì)的階段[1]。

3 實(shí)施方案

3.1 工藝

為了能夠使得生產(chǎn)效率得以提升，就需要對(duì)生產(chǎn)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，選用加節(jié)拍化生產(chǎn)模式，根據(jù)節(jié)拍式生產(chǎn)模式的具體原理和概念，對(duì)生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行合理的配置，針對(duì)工藝流程進(jìn)行調(diào)整，這樣可以有效的確定生產(chǎn)的數(shù)量以及節(jié)拍的總量。每個(gè)軌道客車如果按照2天一輛來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，將裝配的周期控制在半個(gè)月到一個(gè)月之間，那么軌道客車的生產(chǎn)節(jié)拍就可以規(guī)定在2天，在第一輛客車生產(chǎn)完成之后，就要對(duì)其進(jìn)行合理的檢驗(yàn)，可根據(jù)具體的情況將檢驗(yàn)的時(shí)間相對(duì)的延長(zhǎng)。然后將生產(chǎn)線的數(shù)量控制在12個(gè)，設(shè)置相應(yīng)的平臺(tái)為6組，根據(jù)車間的具體布局情況，計(jì)劃出首次的生產(chǎn)線，規(guī)定首次生產(chǎn)線的數(shù)量為2條，而一般只要生產(chǎn)線有一條就能夠，但是兩條生產(chǎn)線，其中的一條可以作為預(yù)留線，在主線出現(xiàn)故障的時(shí)候，可以作為備用。在進(jìn)行分割處理的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照分割表的要求進(jìn)行，在分割工序最長(zhǎng)的時(shí)間可以持續(xù)4h以上，在進(jìn)行分割處理的過(guò)程中，要嚴(yán)格注意將名稱、作業(yè)屬性以及人員等基本數(shù)據(jù)標(biāo)注清楚，在一個(gè)節(jié)拍中，要注意將這些信息都考慮其中[2]。

在分割完成后，就可以進(jìn)行作業(yè)要領(lǐng)書的編制，所謂一道生產(chǎn)工序需要一份要領(lǐng)書的配合，顯示了要領(lǐng)書對(duì)生產(chǎn)工序的影響意義。確定客車流轉(zhuǎn)方式，利用氣墊車進(jìn)行客車流轉(zhuǎn)，客車在平臺(tái)兩側(cè)進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，需要縱向挪出，接著橫向移動(dòng)到下一個(gè)縱向位置處，再對(duì)準(zhǔn)放入。客車在兩平臺(tái)間進(jìn)行流轉(zhuǎn)時(shí)，相對(duì)容易，直接橫向移動(dòng)即可。采用節(jié)拍化生產(chǎn)后，動(dòng)車頻率較原有的生產(chǎn)方式，增加了10余倍，裝配工序氣墊車日（次）工作時(shí)間7h左右。而在將所需要設(shè)置的系統(tǒng)進(jìn)行安裝完成后，就需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)行，在保障其應(yīng)用效果的基礎(chǔ)上，將其應(yīng)用到實(shí)際的生產(chǎn)作業(yè)中。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，要注意對(duì)生產(chǎn)和裝配的工序進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣可以有效的使得工作的壓力減輕，從而可以更好的提升生產(chǎn)作業(yè)的質(zhì)量，使得生產(chǎn)作業(yè)的效率可以得到大幅度的提升。同時(shí)，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物資（工裝、工具、物料）進(jìn)行定置管理，明確數(shù)量、優(yōu)化存放位置。最后要進(jìn)行生產(chǎn)線作業(yè)寫實(shí)，利用山積圖等工具，消除作業(yè)過(guò)程中的浪費(fèi)點(diǎn)，提高作業(yè)效率。

3.2 生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)信息傳遞與異常管控

生產(chǎn)計(jì)劃是公司生產(chǎn)系統(tǒng)的信息的源頭，是整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的主線。完善生產(chǎn)計(jì)劃體系，建立適合子公司的計(jì)劃形式。生產(chǎn)計(jì)劃是公司生產(chǎn)系統(tǒng)的信息的源頭，是整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的主線。須加強(qiáng)年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、日計(jì)劃的管理，優(yōu)化各級(jí)計(jì)劃的編制流程，做到月計(jì)劃指導(dǎo)物料采購(gòu)和到貨，日計(jì)劃指導(dǎo)物料配送和組織生產(chǎn)，修訂各級(jí)計(jì)劃模板。

3.3 質(zhì)量

按照制的原則重新對(duì)現(xiàn)有的質(zhì)量管控模式進(jìn)行調(diào)整，編制式的檢查卡片，按照配置檢查人員并進(jìn)行檢查作業(yè)。

3.4 物流

收貨管理方面，對(duì)現(xiàn)行的收貨作業(yè)進(jìn)行梳理，優(yōu)化收貨流程，減少浪費(fèi)，提高作業(yè)效率，縮短收貨周期，當(dāng)日完成80%的物料的入庫(kù)，3日內(nèi)完成所有物料的入庫(kù)。存貨管理方面，引入制倉(cāng)儲(chǔ)理念，以為單位，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)位設(shè)置規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，從而提升物料的撿配效率。配送管理方面，按照準(zhǔn)時(shí)化（JIT）配送理念進(jìn)行物料配送，避免物料長(zhǎng)時(shí)間堆積在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)；按照混載配送模式，制作物料配送工裝（可連掛也可多層碼放），保證物料質(zhì)量，提升配送效率。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物料進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化配送管理，原則上現(xiàn)場(chǎng)物料不能過(guò)夜。

3.5 人事管理

作業(yè)人員按照進(jìn)行配置，生產(chǎn)班組按照進(jìn)行設(shè)置，設(shè)立生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人。摸索工藝、質(zhì)量、物流等管理部門按照進(jìn)行人員分工，做到工藝工時(shí)與人力工時(shí)的統(tǒng)一。

安全建立制安全日歷的應(yīng)用機(jī)制，由班長(zhǎng)負(fù)責(zé)日常管理并帶動(dòng)全員參與。繪制安全定置圖并進(jìn)行管控點(diǎn)檢。開展危險(xiǎn)隱患提案活動(dòng)[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

本文依據(jù)節(jié)拍化生產(chǎn)模式，對(duì)軌道客車實(shí)行精益化生產(chǎn)，針對(duì)怎樣將精益的理念完全落實(shí)于人事管理、怎樣合理的進(jìn)行生產(chǎn)線的安排，并使其最大程度的提高生產(chǎn)效率，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。