EQ是梅賽德斯-奔馳旗下的純電動品牌，為奔馳品牌的電動化之路開啟了新的篇章。據(jù)介紹，為了打造智能、互聯(lián)、共享、零排放的未來出行，戴姆勒集團(tuán)計劃投資超過100億歐元用于電動車研發(fā)，梅賽德斯-奔馳則計劃于2022年在全球范圍內(nèi)帶來超過10款純電動車型，其中多款車型將陸續(xù)登陸中國市場。EQC是EQ品牌的首款純電動車型，于前不久進(jìn)行了Euro NCAP測試，最終獲得5星級評價。它在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者、安全輔助4個項(xiàng)目上的得分率分別為96%、90%、75%、75%。

成人乘員：側(cè)面柱碰有扣分情況

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，除了前排乘員腿部略有失分外，其余部位都得到了滿分，最終得到7.8分（滿分8分）。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，對后排乘員胸部的保護(hù)稍有不足，評價為“Marginal”（邊緣），其余部位則都是“Good”（優(yōu)秀）評價。在側(cè)面臺車碰撞試驗(yàn)中，其表現(xiàn)優(yōu)異，得到滿分。在側(cè)面柱碰試驗(yàn)中，假人各部位評價指標(biāo)也都達(dá)到了滿分標(biāo)準(zhǔn)，只不過在測試后檢查發(fā)現(xiàn)，后碰撞側(cè)門的上鉸鏈斷裂，因此被扣分。在城市路況自動緊急制動（AEB City）系統(tǒng)測試中，其在低速工況下表現(xiàn)很好，在所有測試場景下都能夠避免或減輕與另一輛車的碰撞。

兒童乘員：表現(xiàn)穩(wěn)定

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，對位于后排的10歲兒童假人頸部的保護(hù)稍有不足，評價為“Marginal”（邊緣），其余部位則都是“Good”（優(yōu)秀）評價；同時，6歲兒童假人各個部位也都獲得優(yōu)秀評價。在側(cè)面碰撞測試中，兒童假人各個部位得到很好的保護(hù)，獲得滿分。當(dāng)后向兒童安全座椅置于前排乘員席位置時，前排乘員安全氣囊會自動禁用。

弱勢道路使用者：AEB行人識別功能表現(xiàn)優(yōu)異

行人保護(hù)試驗(yàn)中，在幾乎所有的試驗(yàn)位置，發(fā)動機(jī)罩對被撞擊行人頭部的保護(hù)是“Good”（優(yōu)秀）或“Adequate”（充分）的；另外，前保險杠對于行人腿部的保護(hù)也較好，評價為“Good”（優(yōu)秀）或“Adequate”（充分）；不過，對行人骨盆部位的保護(hù)較差。其配備的AEB系統(tǒng)可以識別弱勢道路使用者，如行人、騎自行車的人以及其他車輛。在AEB行人防碰撞以及騎車者測試中，其分別得到5.6分（滿分6分）和5.8分（滿分6分），顯示出很好的性能。

安全輔助：配置豐富

EQC配備的AEB系統(tǒng)在高速工況下對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)優(yōu)異。為前排和后排座椅配備了安全帶提醒系統(tǒng)。限速識別系統(tǒng)使用攝像頭和數(shù)字地圖來通知駕駛員本地限速，限速器也能很方便地進(jìn)行激活。車道輔助系統(tǒng)有助于駕駛員避免無意中偏離車道，并在某些緊急情況下更積極地進(jìn)行干預(yù)。另外，其前、后排都有安全帶提醒裝置。