孫思芊

摘要：地鐵車站具有設(shè)備多、客流大、車站相對封閉等特點，在地鐵運營過程中，要對相關(guān)設(shè)備進行安全檢修，同時也要對客流進行預(yù)案和疏導(dǎo)，對危險源進行重點排除。本文主要分析了地鐵車站運營安全風(fēng)險相關(guān)問題，希望通過分析進一步提高車站的安全，保障地鐵的安全可靠運營。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運營安全;風(fēng)險;評價

1.地鐵車站運營事故分析

1.1地鐵車站發(fā)生的運營事故

現(xiàn)在人們的出行基本上都依賴于地鐵，地鐵比公交要方便的多，但是在節(jié)假日乘坐地鐵的人日益增多，所以發(fā)生的事故也會隨著人流量的增多而逐漸的增多，而且建設(shè)地鐵的車站需要投入較大的資金，也需要配置衛(wèi)生、防火、通風(fēng)等設(shè)備，地鐵車站的空間本來就不大，增加了這些設(shè)備空間就更加的小了，也給地鐵的運營安全帶來的風(fēng)險。

有的人就研究了近幾年地鐵發(fā)生的事故，事故發(fā)生的原因大多是來自于工作人員的操作技術(shù)不達標(biāo)，火災(zāi)，人流量增多發(fā)生的擁擠踩踏現(xiàn)象。為什么會發(fā)生踩踏的現(xiàn)象是因為地鐵車站的一些設(shè)備擺放的不合理，一旦人流量增多，或者發(fā)生火災(zāi)等都有可能會發(fā)生擁擠踩踏現(xiàn)象。雖然我國現(xiàn)在還沒有發(fā)生與國外一樣重大的事故，但是在上海和北京兩個城市的地鐵就發(fā)生不可想象的事故，比如上海地鐵發(fā)生追尾的事件和北京的自動扶梯出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，這兩個現(xiàn)象已經(jīng)引起大多數(shù)人對安全的重視。我國地鐵發(fā)生的事故還是很少的，大部分都是因為一些設(shè)備出現(xiàn)差錯而發(fā)生事故，所以就需要地鐵的而管理人員加強對地鐵的管理與整頓，做好防范措施。如圖1所示是上海地鐵發(fā)生的事故，圖2所示是北京的自動扶梯事故[1]。

1.2地鐵車站的運營事故分析

（1）工作人員的技術(shù)不達標(biāo)。現(xiàn)在，普遍存在著這樣一個問題，工作人員的技術(shù)不達標(biāo)，水平不夠。比方說設(shè)備出現(xiàn)故障的問題，由于水平不夠或者是用來檢測的設(shè)備不夠先進，就無法正確的判斷出設(shè)備的故障原因，技術(shù)人員也無法進行正確的判斷。如果不能夠?qū)栴}進行正確的判斷，地鐵也就無法正常的運行。

（2）地鐵本身的結(jié)構(gòu)和人流量的增多。地鐵本身的結(jié)構(gòu)也是比較復(fù)雜的，況且車站內(nèi)還需要配置一些必要的設(shè)備，車站內(nèi)的空間就更加的小了。而且隨著節(jié)假日的到來，坐地鐵的人也會增多，所以車站可能會隨著人流量的增多而造成擁擠的現(xiàn)象，會引發(fā)交通事故，但是絕大多數(shù)的事故來源于人，所以需要加強工作人員的技術(shù)水平，定期的培訓(xùn)工作人員，地鐵的管理人員可以定期的邀請這方面的專家以及專業(yè)的技術(shù)人員為工作人員進行技術(shù)上的指導(dǎo)。此方法可以使工作人員的技術(shù)水平得到提高，技術(shù)水平更專業(yè)化。地鐵的管理人員需要分析地鐵車站的運用中存在的風(fēng)險，并根據(jù)風(fēng)險制定合適的措施。

2.對地鐵車站運營安全風(fēng)險因素進行分析

影響地鐵車站運營安全的因素很多，比如說設(shè)備的不完善，工作人員的技術(shù)不達標(biāo)，管理人員的方法不當(dāng)?shù)?，這些都有可能引發(fā)事故。這些因素之間會相互的牽制，彼此之間會有影響，也會加大發(fā)生事故的概率。其中最主要的原因是工作人員的技術(shù)不達標(biāo)，操作手法與實際的手法不符合，乘客不排隊上下車，不等車門打開就強行扒開，乘客私自跳站臺等行為都是不對的。工作人員為什么會出現(xiàn)技術(shù)上的失誤，主要還是工作人員的心理素質(zhì)不夠強大，技術(shù)水平不達標(biāo)，也跟工作人員的年齡有關(guān)系，隨著工作人員年齡的增大，他的記憶力也會有所減退，有可能他的一些操作手法會遺忘。

3.地鐵車站運營安全風(fēng)險評價

為什么要對風(fēng)險進行評估呢，是為了及時的知道存在的安全的隱患，并及時的對隱患做出防范措施。從上面的內(nèi)容中我們可以知道地鐵車站是存在安全隱患的，影響地鐵車站運營安全的因素也很多，可以先從工作人員和乘客實行風(fēng)險評估。在評估的過程中需要遵從相關(guān)的規(guī)定，也要遵從四個原則：1.層次性原則。2. 可操作性原則。3.事前預(yù)警性原則。4.突出性原則。對地鐵車站風(fēng)險評估，首先需要查找一些數(shù)據(jù)從而確定工作人員的素質(zhì)、設(shè)備的運行狀態(tài)、車站內(nèi)的環(huán)境等數(shù)值，可以讓車站的管理人員或者是專家等對此進行評分，從而可以知道車站外部的環(huán)境的數(shù)值。也可以根據(jù)往年人流量的數(shù)值進而確定車站能夠容納的最大數(shù)值。我們是可以結(jié)合物元風(fēng)險評價方法，對影響車站的因素評出哪個因素影響的最深，并將風(fēng)險從高到低排列，根據(jù)排列的順序制定方案，這樣，就可以在一定的程度上避免一些事故的發(fā)生[2]。

結(jié)束語

綜上所述， 地鐵的高效運營離不開地鐵車站的安全風(fēng)險控制與評價。尤其是當(dāng)節(jié)假日來臨時，需要對車站做好防范的措施，避免發(fā)生擁擠踩踏的現(xiàn)象。

參考文獻

[1]談飛飛.地鐵車站運營安全風(fēng)險管理措施研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（14）：2886.

[2]陳佳潔.基于可拓物元法的地鐵車站運營安全風(fēng)險評估方法[D].江蘇：東南大學(xué)，2018.