郭云 身份證：2114031991****8030

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵車(chē)輛數(shù)量急劇攀升，各家地鐵運(yùn)營(yíng)公司在考慮運(yùn)營(yíng)壓力的同時(shí)也開(kāi)始重視車(chē)輛運(yùn)維的巨大成本。發(fā)展智能化地鐵車(chē)輛維修是未來(lái)運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)對(duì)巨額維修成本的一條重要途徑。

一、設(shè)備維護(hù)體系

（一）設(shè)備維護(hù)管理的基本概念

設(shè)備維護(hù)的兩個(gè)基本任務(wù)是維護(hù)和修理。維護(hù)工作是為了使設(shè)備保持長(zhǎng)期、良好和穩(wěn)定的工作狀態(tài)，如設(shè)備的例行檢查、設(shè)備的定期清洗、設(shè)備關(guān)鍵部位的潤(rùn)滑油涂抹以及各部件的準(zhǔn)確性檢查和驗(yàn)證。因此，以上介紹的工作都屬于設(shè)備維護(hù)的范圍。為了恢復(fù)設(shè)備之前所能達(dá)到的良好運(yùn)行狀態(tài)所做的工作就是維修。例如，當(dāng)設(shè)備工作異常時(shí)，及時(shí)診斷設(shè)備故障并立即排除故障，對(duì)長(zhǎng)期使用的設(shè)備進(jìn)行檢修，更換和升級(jí)設(shè)備部件，這些都屬于設(shè)備維護(hù)的范圍。

（二）地鐵設(shè)備維護(hù)的模式

（1）計(jì)劃性維護(hù)。顧名思義，計(jì)劃性維護(hù)是設(shè)備運(yùn)行期間，相關(guān)的部門(mén)和人員已經(jīng)計(jì)劃好維護(hù)安排，比如，多長(zhǎng)時(shí)間檢查設(shè)備的某一項(xiàng)，也就是定期維修，不過(guò)，這樣的維護(hù)方式，只能局限于設(shè)備運(yùn)行較為成熟的時(shí)期，在設(shè)備的老化時(shí)期就顯得捉襟見(jiàn)肘，因?yàn)殡S著設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間變長(zhǎng)，可靠性會(huì)降低，出現(xiàn)的故障問(wèn)題會(huì)越來(lái)越頻繁，而如果還繼續(xù)采用原計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)，這是不滿(mǎn)足設(shè)備可靠性要求的。另外，計(jì)劃性維修最主要的是周期的選定，這也是最難控制的，因?yàn)闆](méi)有什么方法顯而易見(jiàn)地能判斷設(shè)備運(yùn)行時(shí)候最適合最佳的定檢周期，周期過(guò)長(zhǎng)影響設(shè)備運(yùn)行的可靠性，周期過(guò)短，重復(fù)不必要的檢查，浪費(fèi)精力和資源，因此，計(jì)劃性維護(hù)方式只是設(shè)備運(yùn)行某一期間可以采用的方法。

（2）突發(fā)故障維護(hù)。同樣，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)了突發(fā)性的故障時(shí)，采用突發(fā)故障維護(hù)，這是不可避免的，畢竟設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)有一定的概率出現(xiàn)突發(fā)事故，這也是我們難以預(yù)估和判斷的，不過(guò)，要想恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)，突發(fā)性故障維修往往需要很大的成本和人員投入，并且往往這種突發(fā)故障維護(hù)也是運(yùn)行者不想看到的情況，不過(guò)，也是不可避免地會(huì)出現(xiàn)在設(shè)備整個(gè)運(yùn)行周期的各個(gè)時(shí)期，需要采取相應(yīng)的措施有效地避免這樣的情況盡可能少地發(fā)生。

（3）巡視檢修。巡視檢查是一種常規(guī)的維護(hù)方式，在地鐵設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，這是很多維護(hù)人員經(jīng)常要采用的方式，比如，地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的例行檢查，這是依據(jù)檢查人員的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對(duì)設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題可能性的一種評(píng)估，能夠及時(shí)掌握判斷設(shè)備短時(shí)期內(nèi)運(yùn)行是否正常，能較為有效地避免故障發(fā)生，不過(guò)，相反，這是一種簡(jiǎn)單的檢查維護(hù)方式，一些重大或者潛在的問(wèn)題，可能通過(guò)這樣的維護(hù)方式，很難檢查出來(lái)，比如，設(shè)備結(jié)構(gòu)內(nèi)部的疲勞損傷等問(wèn)題，巡視過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題是較為困難的，而久而久之，疲勞損傷問(wèn)題會(huì)造成重大設(shè)備故障問(wèn)題，嚴(yán)重影響設(shè)備的生命周期。

二、建立地鐵設(shè)備維修保養(yǎng)的科學(xué)模式

（一）基于RCM 的車(chē)輛故障管理體系的執(zhí)行

車(chē)輛故障管理體系按照技術(shù)復(fù)雜程度可以分為“傳統(tǒng)維修”“狀態(tài)預(yù)警”“故障預(yù)測(cè)”三個(gè)階段執(zhí)行。在“傳統(tǒng)維修”階段，一般車(chē)輛出現(xiàn)故障首先進(jìn)行響應(yīng)式維護(hù)，在故障發(fā)生前，一般按照時(shí)間定期檢查維修；在“狀態(tài)預(yù)警”階段，由于遠(yuǎn)程監(jiān)控及數(shù)據(jù)診斷能力的改進(jìn)，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行維修；在“故障預(yù)測(cè)”階段，通過(guò)數(shù)據(jù)建模對(duì)故障發(fā)生情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)測(cè)的狀態(tài)選擇維修。關(guān)鍵部件不同時(shí)期可靠性變化規(guī)律的分析是執(zhí)行中的難點(diǎn)，同樣也是“故障預(yù)測(cè)”的必要數(shù)據(jù)。

（二）基于RCM 的車(chē)輛故障管理體系的完善

完善的車(chē)輛故障管理體系應(yīng)該包括規(guī)范化記錄、規(guī)范化統(tǒng)計(jì)、規(guī)范化分析、知識(shí)管理、過(guò)程執(zhí)行管控、防錯(cuò)管理與控制、6σ/SPC、FMEA 等八個(gè)方面。其中，6σ 是一種改善企業(yè)質(zhì)量流程管理的技術(shù)，以零缺陷的完美商業(yè)追求；SPC（Statistical Process Control），它是利用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)過(guò)程中的各個(gè)階段進(jìn)行控制，從而達(dá)到改進(jìn)與保證質(zhì)量的目的；FMEA（故障模式影響分析Failure Mode and Effects Analysis），是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對(duì)系統(tǒng)造成的所有可能影響；過(guò)程執(zhí)行管控，是為確保生產(chǎn)過(guò)程處于受控狀態(tài)，對(duì)直接或間接影響產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)、安裝和服務(wù)過(guò)程所采取的作業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)過(guò)程的分析、診斷和監(jiān)控；防錯(cuò)管理與控制，即在過(guò)程失誤發(fā)生之前加以防止，是一種在作業(yè)過(guò)程中采用自動(dòng)作用、報(bào)警、標(biāo)示、分類(lèi)等手段。

（三）預(yù)防性維修的復(fù)雜性

同樣，實(shí)施預(yù)防性維護(hù)更加復(fù)雜，地鐵運(yùn)營(yíng)故障也是客觀存在的，這表明此類(lèi)故障不可避免地會(huì)從投產(chǎn)之日起發(fā)生。預(yù)防性維護(hù)能在設(shè)備損壞或者出現(xiàn)問(wèn)題之前，檢驗(yàn)潛在的問(wèn)題，可能通過(guò)一小部分人員和成本，能解決潛在的巨大設(shè)備損壞問(wèn)題，這不僅能有效地提高設(shè)備的可靠性，使設(shè)備能更好地運(yùn)行，另外，可以節(jié)省一大筆大損傷維修成本，因此，緩和了設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)兩者之間的矛盾，為運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)了潛在的經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語(yǔ)

如今城市化發(fā)展迅速，越來(lái)越多的人口涌入城市，這給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了前所未有的壓力，公共軌道交通安全、載量大等優(yōu)秀的特點(diǎn)，是緩解交通壓力的有效方式。自軌道交通事業(yè)發(fā)展以來(lái)，世界上許多國(guó)家的地鐵已經(jīng)在其城市的交通運(yùn)輸中，肩負(fù)了“主力”的作用，因此，地鐵設(shè)備的維護(hù)管理就顯得尤為重要，本文通過(guò)分析目前地鐵設(shè)備維護(hù)方式，提出了新的發(fā)展方向，能提高設(shè)備維護(hù)效率，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。