曹穎　董駿伯

摘? ? 要：我國的城市軌道交通的發(fā)展及建設，正在以世界驚人的速度迎來它發(fā)展的黃金時期，換乘車站數(shù)量逐年提升。 本文對地鐵換乘車站設計標準、換乘車站研究標準意義、換乘車站功能評價、換乘功能評價標準進行了闡述。對類似的地鐵車站設計起到很好的借鑒作用。

關鍵詞：換乘站;評價體系;飽和度;均衡性;便捷

1? 前言

地鐵換乘站是指一個或多個地鐵車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區(qū)及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為，是一個城市軌道交通系統(tǒng)的專用詞。

換乘站功能就是乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續(xù)行程，而車費則按總乘坐里程計算。

2? 換乘車站標準研究

（1）.引入先進的“換乘功能評價體系”，重點核查已預留換乘節(jié)點換乘車站方案的合理性，推導出新建換乘站的設計標準。

（2）.新建同期和遠期換乘站的設計做到“方案合理、靈活可行、預留適度”。

3? 研究換乘車站標準的意義

為了緩解城市交通擁堵，我國正大力發(fā)展城市軌道交通。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化的發(fā)展，換乘站的設置成為線網(wǎng)效率的關鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通換乘站的建設缺乏系統(tǒng)全面的設計標準，換乘站問題越來越突出，具體表現(xiàn)為站臺擁擠、換乘設施能力不足、換乘路徑長等問題，所以深入研究換乘車站的設計標準成為目前亟待解決的問題。

4? 換乘車站功能評價

4.1? 換乘站評價指標

建立換乘功能評價體系，對于指導新建線路上換乘站設計與優(yōu)化，以及既有線路換乘車站的改造，從根本上避免運營風險的發(fā)生，具有重要的現(xiàn)實意義。目前對軌道交通換乘站的評價側重探討換乘站布局與周邊交通環(huán)境和其它銜接方式換乘需求的協(xié)調性，而對換乘站內部換乘設施與換乘客流需求的適應性缺乏系統(tǒng)研究。換乘評價指標有以下幾個方面。

4.2? 設施能力適應性

設施能力適應性是考核換乘設施對換乘客流需求的適應性，包括設施利用率狀況以及不同設施利用的均衡性。

4.3? 超高峰飽和度

換乘設施能力應滿足高峰小時需求，同時必須考慮到高峰小時客流分布的不連續(xù)、不均衡特性。不連續(xù)是指換乘客流隨列車到達的脈沖式分布;不均衡是指不同列車的換乘客流量有所差異。從乘客出行心理角度看，前一批客流應在下一批客流到達時被疏散完，即換乘設施對一批客流的疏散時間應小于高峰小時發(fā)車間隔。用超高峰飽和度來反映設施能力的利用狀況。

4.4? 設施利用均衡性

該指標反映了整個換乘路徑中不同設施能力利用的均衡性。通過該指標的評價一方面可以對設施規(guī)模進行評價，判斷換乘路徑中各設施能力是否匹配，從而提高換乘的順暢性，減少瓶頸點，如對于側站臺，樓梯與站臺邊緣間的夾道應避免過窄;通道內樓扶梯設置應與通道能力相適應等。另一方面，通過評價可以對設施布置（站臺上樓扶梯位置是否均衡）和組織（通道單向或雙向組織;扶梯上下行組織）等提出優(yōu)化建議。

4.5? 短時沖擊性

當一批客流到達的短時間內，首先帶來的是站臺人流密度的提高，當人流密度較高時，會心理上感覺不安，同時影響正常走行，而一旦有突發(fā)時間發(fā)生，容易造成安全事故。因此對換乘客流量較大，車站的站臺規(guī)模應適當增大，以滿足乘客適宜的安全空間要求。通過該指標評價可以對車站規(guī)模進行校核。

4.6? 端部設施的最大擁堵人數(shù)

換乘客流的不連續(xù)到達，就必然在短時間內對設施造成沖擊，這種沖擊效應使得設施前存在客流擁堵，當擁堵人數(shù)較多時，會影響站臺的其它功能，如候客和進出站，在不同性質客流和不同方向客流間形成干擾，降低了舒適度，同時帶來安全隱患。尤其在下行樓梯口前，乘客的快速急行容易造成沖撞危險。同時，當擁堵人數(shù)較高，持續(xù)時間較長時，會蔓延至站臺上的其它功能區(qū)域，而影響其它客流的正常通行或候車。

4.7? 換乘便捷性

換乘是否便捷是影響換乘站服務水平的又一重要因素，方便、快捷的換乘條件提高了換乘效率，也是換乘站設計“以人為本”設計思想的重要體現(xiàn)。反映換乘便捷性最直觀的指標為換乘時間，與換乘距離密切相關?？紤]在同樣換乘距離情況下，克服高差或有無自動輔助設施對乘客的換乘心理影響較大，有必要將這些考慮在內。

4.8? 線路運輸能力的匹配性

軌道交通換乘站是兩條相交線路的交點，換乘站的正常運營需要相交線路的運輸能力與換乘客流需求相匹配，否則，將會導致?lián)Q乘客流滯留在站臺，當滯留站臺人數(shù)過多時，就必然導致站臺擁擠，危及安全。對于普通車站可以通過站外限流的方式，緩沖矛盾，但對于換乘站，換乘通常在付費區(qū)內進行，只要線路正常運營就必然有換乘客流進入，因此對運輸能力的匹配性要求更高。

5? 換乘功能評價標準

換乘車站應進行車站通行設施能力適應性、站臺短時沖擊性、換乘便捷性以及運能匹配性功能驗算，換乘功能各項評價標準最低值不應大于表1的規(guī)定。