張業(yè)宜

【摘?要】120制動閥由于內(nèi)部氣路復雜，裝用配件繁多，且120閥內(nèi)各配件狀態(tài)和質(zhì)量直接影響到120閥使用性能，為提高120閥檢修質(zhì)量，保證其使用的性能穩(wěn)定可靠，確保鐵路貨車行車安全，提高120閥配件質(zhì)量尤為重要。

【關鍵詞】120閥，配件，質(zhì)量

前言：

由于120閥使用環(huán)境和使用年限不同，其內(nèi)部各配件磨損程度也不盡相同，在進行檢修時，因各配件和體的通用性，不同閥內(nèi)部配件交叉使用，由于各檢修配件與體存在公差，特別是在使用后各配件配合尺寸存在差異，影響內(nèi)部氣壓導致120閥使用性能存在差異。因此在10閥檢修前，保證各配件與閥體配合尺寸尤為重要。

一、現(xiàn)狀分析

1.優(yōu)勢

（1）在鐵路貨車時，所依據(jù)的鐵路貨車檢修規(guī)程上只對120閥內(nèi)部分配件進行了明確內(nèi)控，其余配件使用標準未進行細化規(guī)定，在檢修過程中未有明確細化標準依據(jù)執(zhí)行，導致120閥檢修性能不一。

（2）現(xiàn)根據(jù)修程修制改革現(xiàn)車抽樣情況來看，全路貨車檢修中制動閥檢修性能均出現(xiàn)不同程度問題，且問題占比60%以上。可見120閥使用性能穩(wěn)定性是全路均存在且難以杜絕的問題。

2.劣勢

（1）現(xiàn)全路制動故障占比較大，且制動閥檢修專業(yè)化復合型人才缺乏，對制動閥檢修質(zhì)量提高沒有系統(tǒng)理解與把握信息化知識、技能的管理層、技術(shù)層、執(zhí)行層人才隊伍的密切配合，對制動閥檢修質(zhì)量提高及檢修改進方面具有較大束縛，不能實現(xiàn)工藝保證質(zhì)量的戰(zhàn)略目標。

（2）現(xiàn)對部分配件狀態(tài)并未具有明確細化的檢修標準，在檢修過程中，各配件與閥體活塞套配合使用性能不明確，未制定有相應配合標準參照執(zhí)行，配件檢修還處于不全面和不準確狀態(tài)。

（3）現(xiàn)檢修來料狀態(tài)各異，針對使用年限不一的閥采用同一檢修方法不一定適用，如年限較老的閥閥套易出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象，磨損不同配件使用后性能存在差異，嚴重會出現(xiàn)超標現(xiàn)象。

（4）對配件狀態(tài)及配合情況的判別缺乏有效的檢測器具，只能在檢修后試驗臺進行體現(xiàn)，具有滯后性，增加了返修工作強度和檢修效率。

3.機遇

現(xiàn)制動閥漏泄問題已成為全路關注亟待解決的問題，解決120閥檢修過程影響性能差異性及穩(wěn)定性問題，實現(xiàn)制動閥檢修作業(yè)標準化，對提高鐵路貨車運輸安全、體現(xiàn)檢修大廠實力具有重要意義。

二、實現(xiàn)配件檢修標準化的目的

實現(xiàn)配件檢修標準化，在檢修過程中正確識別配件狀態(tài)，預估配件使用性能，減少返修工作量以提高檢修效率，以標準化來規(guī)范制動閥檢修，提高制動閥檢修質(zhì)量和降低性能差異性，降低制動故障事故比例，提高企業(yè)效益。

三、檢修標準化整體思路

現(xiàn)根據(jù)120閥檢修工作各工序特點進行探索分析，根據(jù)檢修情況進行進行不斷總結(jié)、不斷改進提高，使檢修工作實現(xiàn)標準化，達到預期效果。例如對緊急閥檢修作業(yè)過程進行探索，通過對檢修現(xiàn)狀和檢修后“列車管減壓180KPa前發(fā)生緊急制動作用”試驗項點的統(tǒng)計分析，針對影響該試驗項點因素逐一進行影響程度排查，最終得出影響該試驗項點最主要因素為緊急活塞桿逆流孔尺寸?？刂颇媪骺壮叽绾蠓敌蘖看蟠鬁p少，使提高120閥檢修質(zhì)量和保證使用穩(wěn)定性在檢修工作中落到實處，進一步提高120閥檢修人員對標準化的認識，為120閥各工序標準化檢修作業(yè)鋪開道路。

四、標準化檢修方案

1.人才培養(yǎng)

（1）加強管理層、技術(shù)層、執(zhí)行層人才隊伍的建設，多參與外部制動檢修培訓，加強與外部的溝通交流，提升人才隊伍管理、技術(shù)水平，吸取先進檢修技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場實際生產(chǎn)情況，制定出高質(zhì)高效的檢修工藝。

（2）加強人員培訓，以電子刊物、現(xiàn)場培訓等多重手段進行機能水平提升培訓，對典型故障案例進行分析講解，查找自身存在問題并改進，進行抽查確保整改措施落實。

（3）各檢修人員對時間段內(nèi)檢修心得及經(jīng)驗進行分享，相互交流共同提高，檢修人員采取替崗輪換制，以提高檢修人員質(zhì)量意識和責任意識。

2.設備優(yōu)化

（1）優(yōu)化現(xiàn)有設備，完善其檢測功能和檢測準確性，例如完善油石修復設備進行油石調(diào)校和檢測功能;完善研磨配件研磨平面平面度檢測，滿足粗超度不大于0.3微米內(nèi)控要求，并對研磨配合面氣密性進行檢測。

（2）收集各配件狀態(tài)大量數(shù)據(jù)，通過設備根據(jù)制定標準進行配件狀態(tài)判定，例如對緊急活塞桿上緊急室充氣孔?0.5mm、滑閥逆流孔0.2mm、放風閥蓋列車管充氣限制縮堵孔1.0mm、緩解槽深不小于2.2mm滑閥座底面與頂面最高點距離不大于46.8mm等尺寸的自動判定。

3.檢修標準內(nèi)控

根據(jù)檢修情況和制動閥使用后抽樣情況，針對易發(fā)生故障項點制定檢修內(nèi)控標準，減少故障率，例如：內(nèi)控緊急活塞桿逆流孔尺寸在2.5mm-2.6mm范圍內(nèi);規(guī)定每套油石研磨滑閥座數(shù)量為100套或研磨質(zhì)量出現(xiàn)異常時更換油石并采用專用工裝在圓盤研磨機上進行磨修;用8mm專用塞規(guī)檢測緩解閥止回閥座與緩解閥體的同軸度，要求將塞規(guī)由緩解閥體下平面兩個頂桿安裝處穿入無卡滯現(xiàn)象;局減活塞桿為一體式時，局減閥活塞組成選用凹槽直徑為19mm的活塞組裝;當局減閥活塞桿為分體式時，局減閥活塞組成選用凹槽直徑為17 mm的活塞組裝;在進行局減閥活塞和加速活塞與膜板緊固前，檢查膜板密封棱須完全進入局減閥活塞槽，均勻施力，組裝后不可出現(xiàn)扭曲的狀態(tài);規(guī)定每個120閥改性甲基硅油4ml用量;在局減閥桿組裝前目視檢查外觀狀態(tài)，閥桿出現(xiàn)劃傷碾堆時須用砂紙或銼刀清除碾堆并與周邊光滑過渡，密封圈安裝槽及邊緣出現(xiàn)損傷時更換;對放風閥蓋和放風閥導向桿進行7次試壓，每次需壓縮至最大量，壓縮后放風閥蓋均能回位且放風閥蓋和放風閥導向桿配合無卡阻現(xiàn)象。

4.試驗內(nèi)控

對試驗標準加嚴，提高制動閥使用性能穩(wěn)定性，如緊急室20s內(nèi)壓力下降不超過1kpa;列車管減壓180kPa前發(fā)生緊急放風作用內(nèi)控為40～100kPa，制動位主閥排氣口和局減排氣口漏泄不大于80ml/min;緩解位主閥排氣口漏泄不大于100ml/min，緩解位局減排氣口漏泄不大于100ml/min;常用制動保壓位主閥排氣口和局減排氣口漏泄不大于80ml/min。

五、總結(jié)

實現(xiàn)120閥檢修標準化，是一項長期任務，需要大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計和反復試驗，同時也需要各部門大力支持。根據(jù)制定標準組織現(xiàn)場培訓學習，現(xiàn)場作業(yè)按照標準化嚴格執(zhí)行，逐步推進標準化作業(yè)。強化檢修人員對標準化作業(yè)的認識，通過標準作業(yè)提高產(chǎn)品檢修質(zhì)量，讓檢修人員體會到降低返修工作量，提高效率的切身利益，從而重視標準化檢修作業(yè)。

（作者單位：中車貴陽車輛有限公司）